良品GJZ150*150*28板式橡胶支座 河北暴雨来袭

良品GJZ150*150*28板式橡胶支座 河北暴雨来袭151-3082-8567

板式橡胶支座,四氟橡胶滑板支座,盆式橡胶支座,球冠橡胶支座（1）板式橡胶支座板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁,*般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种 ,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,*大纵坡应≤2%。

（2）四氟橡胶滑板支座；四氟橡胶滑板支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴*层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板 ,在梁的底面设置*块不锈钢板与之做相对的滑移运动。这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点 ,使之成为活动支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外 ,还能满足水平位移量较大的要求。因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。四氟橡胶滑板支座分为封闭型和简易型两种型式。对于城市桥梁及受紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,应采用封闭型,其余均可采用简易型。四氟橡胶滑板支座的型号、高度等应根据实际的位移及支座反力大小来确定。四氟橡胶滑板支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,*大纵坡应≤2%。橡胶支座是桥跨结构的支承部分。它的作用是将桥跨结构的文承反力传递给墩台，并保证桥梁结构在荷载作用和温度变化的影响下，具有设计所要求的静力条件。对于梁式桥是指支承处能自由伸缩和自由转动，反力集中。在满足上述要求的同时，支座还必须保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。在墩台上对于简支梁而言*端设固定支座，另*端设活动支座，固定支座与活动支座的布置，遵守以下原则确定：

为什么我们会选择GJZ板式橡胶支座、GYZ系列板式橡胶支座应注意下列问题板式橡胶支座规格表中所列出支座承载力的变化范围为±10。板式橡胶支座抗滑*小承载力*栏中，其值用于不计汽车制动力时的情况，当计入汽车制动力时，应自行计算，括号外数值为橡胶支座与混凝土之间的抗滑*小承载力，括号内数值为橡胶支座与钢板间抗滑*小承载力。当使用温度低于-30℃时，计算*小抗滑承载力时应考虑抗剪弹性模量增大值。板式橡胶支座安装时，应尽量选择年平均气温时进行，同时必须按照设计图纸标明的支座**位置正确就位，并保证支座与上、下部结构之间紧密接触，不得出现空隙。支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，*大纵坡不能超过2%，且在选择支座时，要考虑因华侨安装所需要增加的剪切变形影响，当纵坡大于2%时，要采取措施使支座平置。橡胶支座必须考虑更换、拆除和安装方便。任何情况下不允许两个或两个以上支座沿梁**线在同*支承点并排安装，在同*根梁上，横向不得设置多于两个支座，也不允许把不同规格的支座并排安装，且施工时要确保每个支座均匀受力。B、选择GJZF4、GYZF4系列支座应注意下列问题GJZF4、GYZF4系列支座选用时除满足A要求外，还应注意下列问题：

选择橡胶支座承载力时，尽可能与桥梁实际支点反力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座，因四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数随着正应力增大而减小，若摩擦系数增大，对桥梁结构受力不利。注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，*般比支座上钢板尺寸略大为宜。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。

如何向我公司订购板式橡胶支座产品？*般来说板式橡胶支座可以说是橡胶支座中*常见的*类，使用量*大的*种支座，其构造也是十分简单，下面给大*介绍下关于板式橡胶的制造：首先将氯丁胶或天然胶按配方混炼，根据需要尺寸压延出片，剪成*定规格的半成品胶片。*标板式橡胶支座所用的钢板也按要求规格冲裁，其规格尺寸应比所需橡胶支座的尺寸每边小5mm。钢板表面要经过砂或酸洗处理，并清洗干净后，镀铜或涂刷列苛钠溶液两次备用，当然这里面也可以采用其他的粘合剂。涂有粘合剂以后的钢板应该做到防潮处理。在*些特殊地段，*些抗震梁式桥的设计中，对于橡胶支座应用*个重要环节，有以下两条建议，希望大*参考下，尽量在设计中做到*好*是保证通车的安全，二是增长使用年限：

（1）由于板式橡胶支座剪切性能近似为线弹性，因而它的耗能减震效果并不明显，但相对于辊轴支座和固定支座的梁桥体系，因板式橡胶支座能适当增加体系的周期并能使墩台分担地震力，对桥梁抗震还是有益的。根据大量的实验，橡胶支座本身的剪切性能是很好的。建议在梁桥抗震验算时，板式橡胶支座的容许剪切应变为**，动力剪切模量为0.9MPa。

（2）滑板橡胶支座具有较好的隔震性能。考虑到地震的随机性和复杂性，避免单脉冲地震波的作用从而产生过大的位移，滑板橡胶支座配合弧形钢板条耗能器，能增加阻尼，减少位移和防止落梁的功效。尽管滑板橡胶支座有养护与更换不变的缺点，但是仍然建议将此安装在高烈度的地震区域，来保证桥梁的安全和使用年限。我们作为衡水地区*专业生产各种规格橡胶支座，如有需要可电话垂询购买保证产品质量，期待与您的合作，让你用*少的价钱买到*合适的产品。

橡胶支座的订货流程：

*、通过电话咨询您要购买的产品信息！二、协商*致签订合同，预付定金。三、本公司财务人员收到定金后，下生产单到车间开始生产。

四、产品出厂后，通过物流配货发至约定地点（产品数量较多或地点离衡水较近，可送至详细指定地点）五、收货确认后交付余款（付款方式与客服协商）。六、使用中如有任何疑问或技术问题，我们将为您提供技术支持！

关于桥梁橡胶支座的承载能力取决于以下三种情况：

（1）橡胶本身被压坏或剪坏；（2）橡胶产生超过使用所许可的压缩变形和剪切变形；（3）受压时支撑物（混凝土、钢板或其他）被橡胶的向外反向水平剪力拉断或受剪时支承物与橡胶的接触面相互滑脱。

通过大量的实验证明，桥梁橡胶支座表面的橡胶具有抗压强度与抗剪强度，很少直接被压坏或剪坏。这里给大*介绍下橡胶支座的橡胶材质是人工合成的氯丁橡胶（又名纳特橡胶）和硫化天然橡胶。也有采用丁基橡胶和混炼胶的。当计算橡胶支座强度容许应力决定于（2）、（3）种情况下的承载力。板式橡胶支座*般采用氯丁橡胶，使其具有*定的耐老化性和耐油性。板式橡胶支座除了有矩形形状外，圆形板式橡胶支座也广泛被采用，并且圆形橡胶支座在安装的时候不用考虑平面的方向性，受力模式更为简单明确，适用于支座水平位移方向多变的情况，在曲线桥、斜交桥应用较为广泛。
板式橡胶支座是通过橡胶层水平剪切变形和不均匀弹性压缩变形来实现支座的水平移动和转动。采用橡胶支座时可不设固定支座，各跨采用等高橡胶支座，使各个橡胶支座均匀受力，这样有利于墩台的受力同时也方便施工。为了保证橡胶支座的受力均匀，安装之前就应该清理干净梁底和墩台顶面的杂物保持平整，必要时要铺设*层水泥浆。橡胶支座的安放位置*般放在墩台顶面，梁体直接放置在支座上。再就是将胶片和薄钢板按图纸设计要求依次贴合成型后，装入已经预热好模具中进行硫化处理，硫化应该采用平板硫化剂，硫化压力小于8MPa，硫化过程应该有专门的工艺流程升温、保温和降温，应严格控制硫化温度和时间。硫化加温可从用蒸汽或者电热加温方式。硫化后拆除模具，对硫化后的橡胶支座进行修剪废边，成品板式橡胶支座就这样完成了，当然*般都是五毫米橡胶两毫米钢板这样依次层叠而成的。

编注：板式橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全**早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已经成为*内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的*种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（JT3132.2—88），随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1—88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》（JT3132.3—90）等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准（JT/T4—93），为正确使用和大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。我*铁路桥梁上，第*次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的*孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979~1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》（TBJ2-85），并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893-87）。目前板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，*大支座反力约达2.2MN。

板式橡胶支座目前几乎在**各地普遍采用。*早在1936年法*巴黎郊区的*座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次**大战之后，英、德、美、日等许多**相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法*的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。

桥梁支座的只要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形（位移和转角）。根据这些性能要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在*大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，*般要求支座的*大压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有*定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。注意橡胶止水带总的组装高度h值，以确定支座设计标高。GJZF4、GYZF4系列支座不允许倾斜安装，当有纵坡时必须采用梁底预埋钢板调平后再放置支座。GJZF4、GYZF4系列支座，*定要设置防尘设施，并要求工厂配套提供全部附件，以保证产品质量。作用临时支座或顶推滑块时，可不设防尘设施。对于公路桥梁板式橡胶支座厚度选择，由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生的位移量合计：ΔlD=Δlt +Δla +Δlc = 23.07mm然后计算由于桥面纵坡及汽车制动力产生的位移量： Δli == 0.285cm =2.85mmΔli = = 0.414cm = 4.14mm  两端采用等厚度橡胶支座时，按桥规规定制动力产生位移可以两端分担，则所选支座承担的总的位移量为：Δli =   ++ 2.85 = 16.5mm查JT/T4-1993交通部行业标准“规格系列”中GJZ支座300×350×47规格不计汽车制动力时*大位移量为17.5mm，大于11.54mm。计入汽车制动力时*大位移量为24.5mm，大于16.5mm。且已知主梁恒载支点反力Nmin=726KN，大于所选规格支座抗滑*小承载力273KN，故全部满足要求。因此所选用的橡胶支座表示如下：JT/T4-1993 —— GJZ ——300×350×47标准代号   支座名称、代号  规格尺寸

板式橡胶支座上钢板也可与梁底预埋钢板采用断续焊接联接，这时支座下钢板与墩台间用环氧树脂砂浆粘结或螺栓联接均可，但无论采用哪种方式联接，都必须保证圆形球冠橡胶支座安装位置准确无误。*种新型桥梁支座-板式橡胶支座刷新历史板式橡胶支座是*种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前在*内外桥梁工程上得到了广泛应用。

（1）对桥跨结构而言，*好桥梁的下弦在制动力的作用下受压，能抵消—部分竖向荷载在下弦产生的拉力；（2）对桥墩而言，*好使制动力的作用方向指向桥墩**，墩顶圬工在制动力的作用下受压而不是受拉；（3）对于桥台而言，*好的制动力方向指向河岸，使桥台顶部圬工受压，并能平衡*部分台后填土压力。

如何安装盆式橡胶支座的应按如下要求布置：

（1）在坡道上，设在较低*端；（2）在车站附近，设在靠近车站*端；（3）在区间平道上，设在重车方向的前端；盆式橡胶支座是在*盆形的底座内放置*橡胶块,利用橡胶在三相受力状态下具有流体的性质这*特点来实现大的转角,同时通过放置在中间支承钢板上的聚四氟乙烯板与不锈钢板之间相对运动时的低摩擦系数来实现梁的水平位移。(1)橡胶支座连续梁的活动文座墩在地震作用下也分招承受地震力。

(2)在地震作用下，橡胶支座这续梁梁体的位移时程曲线与固定支座墩顶的位移时积曲线基本类似，但数值有差别，两个位移之差即是板式橡胶支座的位移量。其他活动支座墩顶的位移时程曲线约分布就与梁体和固定支座墩不同，要注意的是在某些瞬间，其位移方向也不*致，*大峰值也不在同*时刻。可见，连续粱各个桥墩的地震力有两部分，*是梁体传给墩的地震力，另*是墩本身所承受的地震力，这两部分不总是“和”，也可能是“差”。

(3)从加速度反应时程曲线分析，梁体地震力与墩体地震力的峰值不在同*时刻．也证实了上述论述。(4)从墩底弯矩反应时程曲线观之，固定支座墩所承受的弯矩比滑动支座墩大三倍左右。当其他条件相同的情况下，连续梁固定支座墩所承受的地震力，不论跨数多少，其变化范围很小，约在10％~30％左右。橡胶支座在桥梁下起着抗震作用，所以它的作用是不容忽视的。橡胶支座的质量决定*个做公路或铁路桥梁的使用年限，为了道路的安全畅通请您选择信誉企业的产品，衡水同泰工程橡胶有限公司专业生产各种规格橡胶支座，产品质量符合质检标准，让您放心的使用在工程当中，给道路安全以保障，同泰办厂多年，专业生产橡胶支座，如有需要可电话垂询购买，选择同泰，*次合作，终身受益。盆式橡胶支座能满足大的支座反力和大水平位移和大转角的要求,适用于跨度大和支座反力大的桥梁。

（4）球冠橡胶支座由于板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座只适用于坡度较小的桥梁(坡度<2%) ,当桥梁纵坡较大时,则采用普通球冠圆形板式橡胶支座和四氟橡胶滑权式球冠圆形板式橡胶支座。球冠形橡胶支座具有较好的传力均匀性,特别是在有*定的纵横坡下受力效果明显优于板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座,同时可以避免*般板式橡胶支座在安装中产生的偏压和脱空现象。球冠形橡胶支座不仅适用于*般桥梁 ,也适用于各种结构复杂的桥梁,尤其适用于纵坡较大的桥梁 ,适用坡度为5%～8%。普通球冠圆形板式橡胶支座和四氟橡胶滑板式救冠圆形板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。桥梁支座的选用,应根据桥梁跨度、荷载等*、桥面连续情况、桥梁纵横坡、气候条件、桥梁结构形式、桥梁用途等因素 ,本着经济、安全、实用的原则合理选用。