分析安装公路桥梁伸缩缝时的注意事项标准流程

分析安装公路桥梁伸缩缝时的注意事项标准流程151-3082-8567

安装公路桥梁伸缩缝时的注意事项:在桥面沥青混凝土铺筑完成后，再行安装伸缩缝。铺筑沥青混凝土时保持连续作业，在伸缩缝两边各20m范围内不能停机，以免因机器停止、起动影响伸缩缝周围的平整度，从而影响伸缩缝的安装质量。沥青混凝土铺筑完成后，立即在伸缩缝处凿*条5～10cm的槽，保持伸缩缝处能自由伸缩，避免沥青混凝土层被挤坏。切割沥青混凝土时，伸缩缝中线两侧的宽度*定要相同。伸缩缝两侧新浇筑的混凝土厚度要保证大于10cm，并在操作时确保沥青混凝土断面的边角整齐。

今日南京市东山路东三环高架桥实施交通管制，禁止由南往北行驶的机动车辆从高架桥上通过。市路桥征费维护处桥梁管理所及时开进现场，抢修严重损坏的桥梁伸缩缝，预计本月20日后南三环高架桥可恢复双向通车。伸缩缝又称温度缝，其主要作用是防止桥梁因气候变化而产生裂缝。桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

什么是单向拉伸塑料土工格栅,单向拉身伸塑料土工格栅是*种以高分子聚合物为主要原料，单向拉身伸塑料土工格栅是*种以高分子聚合物为主要原料，加入*定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态的高强度土工材料。大大优于传统的或现有的加筋材料，是非常理想的土木工程加固、加筋增强体合成材料。加入*定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态的高强度土工材料。大大优于传统的或现有的加筋材料，是非常理想的土木工程加固、加筋增强体合成材料。

哪几项因素能影响桥梁伸缩缝的使用？对于影响桥梁伸缩缝因素很多，下面我们就对以下几种进行相关的分析：通过桥梁四季温变变化可产生哪些桥梁伸缩缝的伸缩量变化 根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用*定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量，*般如下计算： 实际采用的伸缩量应考虑*定的安全值，如W型伸缩装置，宽65mm，初压缩量20mm。

1、桥梁设计单位*定要考虑关于桥梁混凝土的徐变和收缩桥梁钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。下列ß值供设计时参考。 徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。 

2、桥梁日常温度变化 ;桥梁温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我*幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不*，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，*般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。 

3、如果发生地震影响使构造物发生变位 地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时*般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。

4、由于各种荷重所引起的桥梁挠度 活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。

5、桥梁的纵坡对变位的影响 ;桥梁的纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了*个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。 

6、桥梁的斜桥及曲线桥的变位 ;斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d：    △d＝△L sinθ   △S＝△L cosθ式中：θ-倾斜角；△L-伸缩量。 橡胶支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。

土工格栅应用范围

1、单向拉伸塑料土工格栅是*种高强度结构材料，适用于高速公路、市政道路、铁路、飞机跑道等路基增强。

2、适用于江河海坝的堤坝增强。3、适用于果园、菜地、牲畜、土地等的围栏，使用安全方便、且利于拆装，美观大方。

4、适用于高速公路、市政道路、铁路、飞机跑道、江河海岸边的加筋土挡墙的加筋工程。

单向拉伸塑料土工格栅规格性能表GB/T17689-1999

南三环高架桥更换桥梁伸缩缝,桥面交通12天后恢复正常.2011年11月12日桥维护施工队伍进驻,开始为期12天的桥梁伸缩缝更换施工。与此同时，南三环高架桥桥面路段采取由南往北禁行的交通限制措施,保证出城车辆由北往南通行。根据计划，本次施工将于下周*结束，届时桥面交通也将恢复正常。
 
对于本次高架桥施工步骤如下:首先我们将桥梁伸缩缝用围档,将每道伸缩缝围起来，围档应采取加固措施，保证围档牢固。并派专人看守，严禁任何无关人员进入。为保证伸缩缝的质量,伸缩缝施工采用专业的施工队伍,有经验的操作工进行。首先放出伸缩缝中线，然后划出伸缩缝槽边线。划完线后，沿线两边铺彩条布，用封箱胶带沿所划线将彩条布固定，防止污染油面。使用沥青砼切缝机对铺筑完的路面进行切缝，

伸缩缝与两侧路面接缝对齐，开缝深度为8cm，开缝要保证边口完整，无掉齿现象。开槽后两条缝之间的沥青砼路面用风镐凿除，再将所填充的砂石料清除干净，除去木板，用水清除其它杂物，切除完后，相应将彩条布下移，加强保护，防止损坏伸缩缝槽的边角。清理完伸缩缝槽（包括支座周边杂物）后在伸缩缝处填充泡沫板，泡沫板填充要严密。如果槽两边油面不平整，槽宽应加宽，将不平整的油面切除。切除后*少保证槽深8cm。再将先前放倒的预埋钢筋用扳手调整至合适位置，完成后请监理工程师验收。之后,检查Z-80型伸缩缝质量，经检查**后再入槽安装。主要采用使用采用小型龙门架配合手拉葫芦(倒链)吊装,将伸缩缝吊入槽内。用2m直尺找平，保证与路线纵向坡度*致，防止桥头跳车现象，若与纵向坡度不*致，采用千斤顶进行调整。伸缩缝固定用14#槽钢，铅丝吊。严格控制高程，符合要求后，再将伸缩缝装置与预埋筋焊接，采用对称焊接，注意钢筋的安装操作顺序。焊接时严格按照总监办下发文件执行。严禁在“毛勒缝”的型钢上焊接。焊接后，开锁时间安排在气温20℃±5℃，在上午或下午进行，否则进行温度修正。解锁后进行混凝土浇筑，完成后请监理工程师验收。

我们对于混凝土采用的是阻锈钢纤维混凝土。浇筑时，严格控制砼面高程，抹面时可比设计高程高1-2 mm，*后在收浆时再抹平。浇筑砼时，伸缩缝中间塞苯板，上面用封箱胶带贴死。严禁污染伸缩缝面。砼采用C50W6F200阻锈钢纤维砼，控制水灰比，塌落度6-8cm，*次浇筑完成，用50振捣棒振捣至密实。浇筑完硬化后及时进行养生，用无纺布覆盖，及时洒水，保证湿度大于90%。养生期间封锁交通，时间超过7天，并达到设计强度。

南三环高架桥位于韶山路与劳动路交会处的东塘地段，长720米，宽20米，1996年建成通车。“服役”14年的东塘立交桥局部出现疲劳损伤。此次进行的伸缩缝中修工程是将桥梁北端的*根伸缩缝进行更换。11月16日桥梁施工人员先对东半幅桥面的伸缩缝进行更换，三天后，再对右半幅的伸缩缝进行更换，工程整体于下周*完成。施工期间，南三环高架桥桥面将确保出城车辆由北往南通行，行经高架桥由南往北（入城方向）的机动车，需绕道赤黄路、新建路至光明东路经由劳动路、城南路驶回韶山路行驶。记者昨日上午在现场看到，施工人员已经将高架桥桥面*北端东侧的老伸缩缝取出，正在对槽内的麻石挡墙进行清除。据介绍，新伸缩缝的结构加密、强度加大，施工中采用的混凝土是高强度的快硬早强混凝土，桥梁的使用性能将进*步提高。

“此次抢修更换伸缩缝，采用快速固化混凝土‘修复王’和型钢伸缩缝。”怎样抢修更换伸缩缝呢？宋文光说，东塘高架桥共有三个伸缩缝，但严重损坏的只有北端的伸缩缝，中端和南端的伸缩缝不用更换。路桥征费维护管理处将集中力量，短（时间短）平（平安）快（突击修复）抢修，*大限度减少桥梁修复对市内交通的影响。

“由于南京三环高架桥北端伸缩缝使用多年，目前已严重损坏，既影响行车，又影响桥梁的正常使用。如再不及时抢修更换，将影响桥梁结构安全，导致整座高架桥不能通车。”南京市路桥征费维护管理处工程科科长李处长说，由于南三环南北交通主干道，交通量特别大，施工的确给市民出行带来不便，但韶山路东塘高架桥北端严重损坏的伸缩缝，已到了非更换不可的地步。

对高跨东塘的高架桥能否继续使用提出质疑，经检查，南三环高架桥桥体和桥墩没有任何问题，只是经过不计其数的大吨位车辆多年频繁碾压，北端的伸缩缝严重损坏，必须抢修更换而已。驾车经过东塘高架桥的市民和外地客人可放心通过，没必要担心。计划分东西两段轮换修复，每段抢修更换*天，养护两天。

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝*旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

*、桥梁伸缩缝的种类

桥梁伸缩缝有不同的结构和根据伸缩量大小分为不同的规格,根据公路等*、交通量、行车舒适度来选择不同种类的伸缩缝,以满足经济、适用、可靠、耐久的要求。伸缩缝从其构造上可分为:梳形钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、模数式伸缩缝、填充式伸缩缝和无纺布伸缩缝等,它们的造价大不相同,适用范围不同,耐久性也不相同,因此,如何选择合适的伸缩缝即达到经济、耐用是伸缩缝设计的重点。虽然不同结构的伸缩缝都能满足适当行车条件的使用要求,但施工质量对其使用效果有着决定性的影响。

钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种形式：*是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有*定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，伸缩缝施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响，而且会对桥梁的整体结构安全产生很大的冲击。笔者根据自己从事多年桥梁施工质量监理的经历，对桥梁伸缩缝的质量控制方法谈几点体会和建议，希望对今后桥梁工程中伸缩缝的施工质量控制有*定的指导作用。

2010年11月16日下午，石*庄市政设施管理局在巡查中发现鹿泉全高架桥第二联（共三跨）与第三联之间伸缩缝严重变形，第二联梁端向出城方向右侧水平位移约22cm，橡胶支座横向和纵向均出现约12cm左右的位移。

在16日发现情况后，石*庄市市政设施管理局迅速将该情况报告市市政委，市市政委立即组织原桥梁设计单位以及**进行现场查勘和研究，经初步分析，认为该桥存在严重安全隐患。经报告市政府同意，联合市交巡警总队，今日下午5时许，鹿泉市高架桥高架桥已进行全面封闭，同时启动对该桥的全面检测评估，从而确定病害原因并制定整治方案。 鹿泉市高架桥全长603.81米（共四联），预应力连续箱梁，跨度为32米和37米，双向六车道。由东环往南岸方向，要进入**寺方向的车流，建议改道走五桂路虾子扁立交下道转换；由五里店进入要从五童路立交上道的车辆，可走人和等入口上道。

在桥梁施工中，按设计院要求预留伸缩缝槽口，埋设伸缩缝连接锚固钢筋。沥青混凝土铺装前，与槽口底部梁头横缝上加盖板材（木板、钢板或方木），然后用砂或碎石将槽口填至与沥青混凝土铺筑层底标高相平。与道路*同铺筑沥青混凝土面层。待沥青混凝土养护成型后，放出伸缩缝中线，并由中线向两侧各量50～60cm，划出切割标示线。用混凝土切缝机按标线位置切割沥青混凝土面层，为保证*切缝顺直，切缝机须走专用轨道。用空压机配合人工清除伸缩缝范围内的沥青混凝土及松散多余的水泥混凝土，清除干净后，用水车彻底清洗预留槽缝清洗完毕后，人工配合吊车将伸缩缝吊装入位，然后用自制钢支撑架加导链吊住伸缩缝（或用多个千斤顶顶起），调整伸缩缝槽口处的预埋钢筋。伸缩缝的平面位置调整，整个伸缩缝的位置调整宜先粗后细。横向位置调整应在其就位过程中完成；纵向位置调整采用拉线的方法，控制缝的中线，拉线应从“V”字上口穿过，且其两端要与梁体伸缩缝**位置对应，拉线应与缝“V”字底线重合，避免在左右偏移。伸缩缝的平面位置调整正确后，用支撑架和导链把伸缩缝提吊起来，在梁缝内安堵聚乙烯泡沫板，其高度与伸缩缝底面标高齐平，但要将其与预埋筋连接固定，伸缩缝底部“V”字形橡胶下边也要用聚乙烯泡沫板填塞紧，并固定牢固。

1、人工凿出槽内桥面铺装层，使桥梁结构外露；人工剔凿，凿毛程度为肉眼观察，结构混凝土内石子“七分含，三分露”； 人工调整伸缩缝预留钢筋，严禁切割、毁坏预留钢筋。

2、对桥梁伸缩缝安装质量控制

伸缩缝的缝宽、伸缩装置的锚固钢筋与预留钢筋的焊接质量，直接影响伸缩缝的内在质量和今后伸缩缝的使用寿命，伸缩缝顶面的平整度直接影响行车的舒适度。伸缩装置*般应在15℃～20℃的温度范围内安装，安装定位值应通过计算决定，当伸缩装置的安装温度不同于设计图纸规定时，各项安装参数应予以调整。伸缩装置安装焊接，先对伸缩装置进行钢筋头点焊临时固定，待标高调整完毕后，对伸缩装置*边进行加固焊接。伸缩装置上的锚固板钢筋与梁体锚固钢筋采用搭接焊，焊接长度不小于10d。*边焊接完毕后，割开伸缩装置连接钢板，调整缝宽至设计要求尺寸，对另*边钢筋进行焊接，焊接时严禁在伸缩装置的边梁上施焊，以免边梁局部受热变形。

3、采用钢纤维混凝土浇筑的质量控制

浇筑前清理槽内杂物并洒水湿润，伸缩装置缝隙内密塞土工布，防止混凝土进入箱梁结构缝隙、变位箱和橡胶止水带预留槽内。

将伸缩缝放回预留槽内，并检测平面位置是否正确，然后调整标高；标高调整用支撑架上的导链（或千斤顶）进行，并用3m直尺沿纵桥向控制伸缩缝测点标高（测点沿横桥向每2m设*个）。操作时，伸缩缝比相邻两侧的沥青路面低1mm为宜（因*大允许误差为：＋1mm，－2mm）。伸缩缝平面位置及标高调整好后，用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的*侧与纵向预埋筋点焊定位；如果位置、标高有变化，要采取边调边焊，且每个焊点焊长不小于5cm，点焊完毕后再加焊。点焊间距控制在小于1m。焊完*侧后，用气割解除锁定，调整伸缩缝在某温度下的上口宽度。上口宽度调整正确后，将活动边也与锚固筋点焊牢固。再次检查伸缩缝各项指标，确定无误后，焊接所有的连接钢筋。

在伸缩缝过渡段上铺*层或两层（视所浇混凝土厚度而定）Φ6～Φ10的钢筋网，间距为10cm×10cm，混凝土保护层厚度宜控制在2.5～3.0cm。浇筑水泥混凝土，所用水泥混凝土按设计要求进行，配合比应具备缓凝早强、高强性能。伸缩缝完成后，再安装（或现浇）附近的内外护栏，然后将现场清理干净。

对于桥梁伸缩缝处跳车原因和预防措施,由于某种原因使公路桥梁伸缩缝处非常容易产生跳车现象,对于其表现形式及危害,分析了伸缩缝处跳车现象其形成的原因,并提出了有效预防及处治措施,供大*参考。对于安装桥梁伸缩缝是为满足各种类型的桥梁，由于温度变形、荷载作用以及混凝土的干缩蠕变引起梁的伸长和缩短而设置的变形缝。公路桥梁的伸缩缝，常引起汽车跳车，车速愈快，汽车跳动愈大。驾驶员为了减少跳车引起的振动，往往采取减速通过，因此，当高速公路的桥梁过多，车辆处处减速，必然使设计行车速度打折扣，这是*种无形的损失。因此，用于桥梁伸缩缝的结构和材料要求满足其变形量，并具有*定的强度，保持与桥面齐平，行车舒适。伸缩缝在桥梁结构中属于小构件，非主体工程，但由于设计、选用不当，施工质量差或缺乏合理的养护，常常在伸缩缝上过早地出现问题，影响正常行车，对结构受力带来不良的后果，以及需要经常性的养护，直接影响到桥梁的服务质量。尽管桥梁伸缩缝只占桥梁总造价的很少*部分，但其损坏后造成的损失是很大的。

改革开放近三十年里,随着我*公路建设的迅猛发展,不仅公路桥梁桥头跳车是*种十分常见通病,而且桥梁伸缩缝处跳车也是*种不容忽视的现象。所谓桥梁伸缩缝处跳车是指桥梁伸缩缝处由于高度差异、锚固段沉降和伸缩装置、变形损坏等原因,造成桥面出现显著的台阶式纵坡变化,导致车辆通过时产生跳跃和颠簸的现象。桥梁伸缩装置处跳车除对行车安全和行车舒适性产生严重危害外,还由于跳车产生的水平和垂直冲击力对路面、路基和桥梁结构物产生进*步的损坏,降低公路使用功能,增加养护维修费用和管理难度,同时由于跳车的振动和冲击力对车辆产生不利反力,增加车辆机械磨损和轮胎磨损,增大油耗和运输成本,缩短车辆使用寿命。

解决伸缩缝处跳车问题虽已日益为工程界所重视,但遗憾的是至今仍无法彻底解决。因此,对桥梁伸缩缝处跳车产生的原因进行分析,提出防治措施和维修方法,对提高公路运输营运质量和降低工程造价与营运成本无疑具有重要的意义。随着桥梁桥面连续的长度正在不断加长,因此对桥梁伸缩缝装置提出了越来越高的要求。

桥梁伸缩缝是当前比较容易出现的问题,随着时间的推移,损坏程度逐渐加剧。文章阐述了当前桥梁伸缩缝主要形式,分析了桥梁伸缩缝破坏影响因素,基于设计方面,探讨了桥梁伸缩缝设计要点。

在上口宽度调整要自制*种专用夹具，用此夹具*边可卡住伸缩缝的固定边，*边顶丝能推动缝的活动边。全部点焊完毕后，仔细检查*遍，看其梁缝及“V”字底部橡胶缝内堵挡的聚乙烯泡沫板是否挤紧，如有空隙或烧杯，则重新堵塞紧密牢固，以防浇筑混凝土时，混凝土跑进毛勒缝底部橡胶缝中及桥预留伸缩缝中而导致伸缩缝不起作用。

将伸缩缝上口的橡胶缝填满砂后，用宽胶纸将缝封严，以防混凝土落入难以清理，同时将沥青混凝土边角也用宽胶纸粘贴，然后再盖上土工布，以防止浇筑混凝土时污染沥青混凝土面层及损坏沥青混凝土边角。待混凝土接近初凝时，及时进行第二次压浆抹面，使混凝土表面平整光滑，二次抹面结束后用土工布覆盖，并浇水养护15天。