科研**GJZF4 200*400*29板式橡胶支座安装方法

科研**GJZF4 200*400*29板式橡胶支座安装方法151-3082-8567

剪切變形性能隔震橡胶支座支承的地震時容許剪應變針對橡胶支座本體的剪切破壞必須確保有*定的安全性。為此，由於高阻尼橡胶支座必須確保具備300 ~ 400％ 以上的極限值，其設計容許值則被規定為250％（總橡膠厚的2.5倍）。圖11顯示剪切變形性能試驗的狀況。(2) 反複變形之穩定性能假設根據大型地震的種類（板塊邊界型或者陸地直下型）將致使支承反複發生10 ~ 30次的大變形，另加考量變形次數之餘量，高阻尼橡胶支座可被期待經過50次左右的反複大變形也不招致任何損傷。圖12顯示重複50次250％ 水平變形之載重試驗結果。從此圖表可判斷，該支承並沒有喪失水平承載之功能。(3) 耐候性（抗臭氧性能）隨着橋梁隔震支承案例的增加，追蹤調查結果顯示某些橡胶支座的表面已出現損傷痕跡（裂痕）。雖然未有具體的原因，*般上被推斷為由臭氧等所引起化學反應的損害。另對此成因有可能伸展至橡胶支座本體內部而導致橡膠特性降低的課題是值得關注的橡膠體表面發生裂痕的案例如圖13所示。提高耐候性能方法之*可使用與內部橡膠不同的橡膠材料作為被覆橡（橡膠體*外層的橡膠）。其中，可採用如EPDM（三元乙丙橡膠）、CR（氯丁橡膠）等具良好耐候性的橡膠材料。特別是EPDM，由於其分子結構不會與臭氧產生化學反應，因此多被採用於電纜充作外層被覆等，且擁有許多橋梁橡胶支座被覆橡膠的實際案例

GJZF4 200*400*29板式橡胶支座安装方法,橡胶支座（有GPZ(KZ)1.5SX双向活动盆式橡胶支座和板式橡胶支座）是必不可少的*部分，安装时，仔细认真，按照设计图纸的要求进行安装，为保证安装质量，监督人员必须认真坚 守岗位，并且安装人员具备*定的经验。下面简单总结了板式橡胶支座的安装使用说明。

1、在GJZF4 200*400*29板式橡胶支座安装处应设支承垫石,同时考虑到支座更换时的方便。

2、支承垫石应平整，清洁干爽、无浮沙。对于支承垫石顶面的标高要求要做到准确无误。出现平坡情况，同*片梁端支承垫石及同*桥墩、台上支承垫石应处于同*设计标高平 面内，其相对高差不应超过±1.5mm。

3、钢筋网布置在支承垫石内，桥梁墩台内应有竖向钢筋延伸至支承垫石内。支承垫石顶面要做到干净、平整，同*支承垫石高度相差应小于0.5mm。

4、预制梁板式橡胶支座的安装，是先将支座按设计位置正确安装在支垫石上，然后将梁体直接安放在支座上。

5、支座进场后，首先检查支座上是否有标识、标记。然后按照设计图纸的要求进行安装，为保证支座准确就位，就在支承垫石和支座上均标出支座位置**线。

6、现浇梁板式橡胶支座的安装，是先将支座正确放在支承垫石上，用软木板或黄沙等填没支座侧间的空隙，并在支座上面水平放上浇入梁体的预埋钢板，然后浇注梁体混凝土，梁 体拆除脚手架后，让梁体落在支座上，清除填塞物。

7、在同*根梁支承位置上，横向不得设置多于两个支座，也不允许把不同规格的支座并排安装，矩形支座长边应与顺桥方向梁底**线相垂直，并且施工时不得出现偏压、脱空、 不均匀受力现象。在有离心力作用的斜桥、弯桥上必须有防止横移措施。*定按照设计图纸要求进行支座安装的方向，否则移动方向与转动方向有可能出现不*致的情况，特别是 斜桥、弯桥。

8、安装支座时要考虑到旧支座的撤换和支座更换时的方便。 9、安装支座时，应水平安装，*大纵坡应小于1%，若纵坡必须超过规定的*大纵坡时，注意梁底调平，保证支座始终处于水平工作状态。有坡桥跨结构的桥梁,可以将固定支座布置在标高低的墩台上；  *些连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,可将固定支座设置在靠近桥跨**，这样可以使全粱的纵向变形分散在梁的两端;如果中间支点的桥墩因为较高或地基受力的原因,对承受水平力不利时,则可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上；  对于宽的桥来说,理应设置沿纵向和横向都能够移动的活动支座。对于弯桥来说要设置好活动支座沿弧线方向移动。地震区的桥梁,对支座安装时要设定防震措施方案,时常为了安全起见则由多个桥墩分担水平力。  固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。  对于桥跨结构来说,为了能抵消*部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力，便可梁的下缘在水平力的作用下受压。对于桥墩来说,为了桥墩顶部在水平力作用下不是受拉，应尽可能使水平力的方向指向河岸。  对于桥台来说,以使桥台顶部受压,并能平衡*部分台后土压力，则可使水平力的方向指向桥墩**。桥梁支座布置注意事项

对于桥梁支座的布置方式,大多是根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定。简支梁桥*端设固定支座,另*端设活动支座。铁路桥梁*般只需设置单向活动支座，这是由于桥宽较小,支座横向变位很小,*般只需设置单向活动支座，然而公路T形梁桥由于桥面较宽,以此要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置*个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置*个纵向活动支座,其余均设置多向活动支座。

10、橡胶支座应按设计的支承**线正确就位，*好是在全年平均气温时安装。若必须在低温或者高温时安装，应计算预应变位的影响，必要时给支座施加预变位移量，在排除温 度等其它因素的影响，在正常情况下，支座安装不应有过大的初始切变形。

11、GJZF4 200*400*29四氟滑板应注意：选择支座时承载力应尽可能与桥梁实际支点反力相吻合。四氟板与不锈钢板之间的磨擦系数随着压应力减小而增大，摩擦系数过大，对桥梁结构受力极端的 不利。四氟支座安装不宜倾斜，若有坡度，则将滑移面调平。 梁底预埋钢板尺寸应比垫在支座上钢板的尺寸略大。施工时要确保梁底预埋钢板和支座上钢板及墩台上安装的支座下 钢板的锚固螺栓位置准确无误。支座上钢板也可与梁底预埋钢板采取焊接连接，支座下钢板与墩台间用环氧树脂、氩弧焊机焊接或用螺栓固定在梁底上，支座四氟滑动面与不锈钢 板之间必须加注5201硅脂油，必须保证支座位置准确无误。

12、GJZF4 200*400*29四氟球冠圆形橡胶支座安装时，注意先将不锈钢板安放在墩顶上，并保证水平，然后安放在四氟球冠支座，若安装温度达不到设计温度，则按设计要求调整支座**位置。 13、板式橡胶支座安装完后，进行全面的检查，检查时*定要仔细认真，看看支座的安装是否水平，若不是，则梁底是否调平等，检查时发现问题*定尽快采取措施解决。

GYZ 250*49板式橡胶支座的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移； 板式支座按形状划分：矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种产品。GYZF4 250*51四氟乙烯滑板橡胶支座又称为“四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)”，它就是在板式橡胶支座的表面粘复*层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。本产品除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外，由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不锈钢板之间的摩擦系数变得很低，可以使桥梁上部构造的水平位移，不受GYZF4 250*51四氟乙烯滑板橡胶支座本身剪切变形量的限制，能满足*些桥梁的大位移量需要。该产品除具有球冠支座的功能外，还特别适用大位移量的桥梁。本产品1992年经衡水市技术监督局检验**并投入生产，近年来被广泛用于本工厂，矿山，机械，电子，机械设备，厨房设备。  四氟板式橡胶支座的具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点，因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。四氟板式橡胶支座使用范围 a.作活动支座使用：主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。 作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。 F4公路板式橡胶支座荷载等*分为100KN-10000KN 橡胶支座规格

如何保证生产的板式橡胶支座的原材料**?衡水同泰工程橡胶有限公司生产的板式橡胶支座的橡胶原材料进厂后都要进行检测，**后方可入库使用。由于条件限制，可能有些原材料不能进行全项检测。在这种情况下，可采用实验的方法(排除法)，在其余材料都是**的情况下，只有*种材料为待检测材料，按原先配方进行实验，看硫化后的胶料是否**。另外，保持稳定的供应商，坚持长期采购质量稳定的固定生产厂家的材料，不要频繁变更，也有助于*终产品的质量保证。板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成*种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；

GYZF4 250*49板式橡胶支座的生产过程的质量控制

GYZF4 250*49板式橡胶支座的规格很多，而且经常有非标产品，形状系数大小相差很多，要保证不同形状系数的支座力学性能检测都**，采用单*的配方是很难实现的。检测时经常出现抗压弹性模量和抗剪弹性模量各在正、负边缘，即抗压(或抗剪)偏正，在边界甚至超出**范围，而抗剪(或抗压)偏负在边界甚至超出**范围的情况，这只靠调整硬度是解决不了的，应在配方上针对不同形状系数的支座有所调整。对于已经成熟的配方和稳定的原材料，可直接做首件，对配方和工艺进行验证，**后批量生产。对于新配方和未经验证**的原材料，要先进行验证试验，**后进行首件验证，**后再进行批量生产。

GYZF4 250*51板式橡胶支座生产过程

(1)，钢板下料要保证尺寸要求，尺寸小了会降低支座的承载能力，太大了会减少侧保护层的厚度，易产生露铁，使用中侧保护层易产生老化龟裂。另外，要控制下料的毛刺，过大的毛刺如在后序不能消除，在支座安装后，压缩及剪切变形时均使钢板中间胶层向外流动，由于毛刺阻碍胶的流动，易撕裂橡胶而形成空洞(内裂)。GYZF4 250*49板式橡胶支座钢板的表面处理宜采用抛丸，将表面氧化皮除净。不宜采用酸洗，酸洗除污染环境外，还易生锈，加水洗、中和、烘干(甩干)工序时，又使工艺复杂，质量稳定性差，还易形成氢脆，降低钢的力学性能。GYZF4 250*49板式橡胶支座的钢板*定要校平，以保证支座内中间胶层厚度均匀。表面处理和校平后，除检查表面粗糙度、洁净度和平面度外，还要看是否带有毛刺。钢板涂粘接剂时，除保证涂前的洁净外，更要保证涂刷均匀，涂后不被污染和受潮，要干燥后方可使用。

(2)，GYZF4 275*44板式橡胶支座的胶料在配制时*定要称量准确，否则再科学的配方设计，再严格的工艺控制都没有用。胶料要车车检，**否做好标识，防止用错。每层胶片的用量*定要准确，如果胶片的厚度控制的很好，可按尺寸下料。如果厚度控制不合适，每层胶片要按所需重量进行称量，*片不够需要添加时，添的胶要均分成几块硫化，以免钢板倾斜或变形。如果胶层厚需减少重量，要在边缘部位均匀地去胶，以保证支座分层均匀。支座的每*层均相当于*个板式支座，分层不均匀时相对于把不同形状系数的支座叠在*起使用，形状系数小的(胶层厚的)抗压弹性模量小，变形大，会早期失效。

(3)，GYZF4 300*54硫化时*定要严格按工艺进行。硫化压力直接影响硫化橡胶的性能。另外，对于硫化的温度和时间也要特别注意控制，特别在寒冷天气时，由于环境温度低，设备和模具散热快，在工艺上和夏天*样的温度和时间要求，有时可能产生欠硫。设计氟板支座模具时要注意储脂坑的方向。

四氟乙烯板式橡胶支座使用聚四氟乙烯板进厂后，除进行尺寸检测外，*定要注意活化处理的质量如何。在进行力学检测时，要注意环境温度是否在规定范围内，温度对检测结果的影响非常大。另外，聚四氟乙烯板活化处理后，经长期存放，特别是光线照射，对其活化影响很大，所以，要根据生产需要随时小批量购进，避免存放时间过长而使活化失效。对于加劲钢板，除保证尺寸要求外，力学性能的检测非常必要，如果不**，应退货或经热处理**后再用。

对于实例桥，如果GYZ 225*42板式橡胶支座安装受力不利处也是未知部位就是搭板，因此在搭板的结点部位中埋设钢弦应变传感器。测量内容有：① 搭板应力；② 全桥外观，包括桥台、支座的工作情况；

③ 条件容许的情况下，还应测全桥长，精确到1mm；④ 测试当时的现场温度，以及现场的特殊情况，包括荷载、前几天的气温变化等。测量时间要求：① 全桥竣工程完工后开始，每隔半月测量*次；

② 应避免气温骤变后马上测量；③ 考虑全天温差变化，要求每次测量的时间尽量相同，宜在清晨进行；④ 测量全程应经历全年*高温和*低温。经过*年的测试，对照实测温度变化、两侧桥台搭板内应变（力）和梁端伸缩变化趋势有如下规律：

GYZ 225*42板式橡胶支座安装中的注意事项,GYZ 225*42板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座的更换。 GYZ 225*42板式橡胶支座垫石内应布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为50mm×50mm，桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等*不应低于C30。GYZ 225*42板式橡胶支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。橡胶支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下，同*片梁两端支承垫石及同*桥墩、台上支承垫石应处于同*设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5 mm，同*支承垫石高差应小于0.5 mm。

GYZ 225*42板式橡胶支座安装 

GYZ 225*42板式橡胶支座进场后，应检查支座上是否有制造商的**或永久性标记。安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置**线，以保证支座准确就位。GYZ 225*42板式橡胶支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。  桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向**线在同*支承点并排安装；在同*根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规格的支座不应并排安装。GYZ 225*42板式橡胶支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、位置（与预埋钢板的接触、支座**线位置）、支座规格型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁使用润滑油代替硅脂油）等现象，*经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。GYZ 225*42板式橡胶支座使用阶段平均压应力σc=10MPa。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。 GYZ 225*42板式橡胶支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3；与钢板接触时，摩擦系数μ=0.2；聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂时）摩擦系数μf=0.06,当温度低于-25℃时，μf值增大30%，当不加硅脂时，μf值应加倍。矩形橡胶支座安装时以短边尺寸顺桥向放置。

① GYZ 225*42板式橡胶支座安装随着温度上升，梁体伸长，搭板随梁体向外伸展。搭板主要受板上土体、桥面铺装和板端土体的约束作用而受压，各部分压应力增加，温升差越大压应力越大；② 随着温度下降，梁体缩短，斜置的搭板因受周围土体的约束作用而受拉，各部分拉应力增加；温差越大拉应力越大；③ 温度下降到*定程度后，板梁结合处上部及第*铰缝处拉应力均超出了混凝土的容许拉应力1.75Mpa；

GPZ（Ⅱ）2.5SX盆式橡胶支座在哪里有买？GPZ(II)2.5SX盆式橡胶支座盆式橡胶支座可以分为:固定橡胶支座、单向活动，其中单向活动橡胶支座非滑移方向的水平承载力均不小于固定橡胶支座坚向承载力的10%。其中抗震型GPZ盆式橡胶支座水平承载力不小于橡胶支座坚向承载力的20%。整个橡胶支座转动角度不小于0.02rad,再加入5201硅脂润滑后，常温型活动橡胶支座设计摩阻系数*小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动橡胶支座设计摩阻系数*小取0.06。 2.5SX盆式橡胶支座座它属于GPZ型公路桥梁盆式橡胶支座系列产品，与同类的盆式橡胶支座或板式橡胶支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的橡胶支座。本系列橡胶支座目前承载力为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。每个*别分固定（GD），单向活动（DX）和双向活动（SX）三种类型。2.5SX盆式橡胶支座系列盆式橡胶支座具有建筑高度低，滑移面磨擦系数小，承载能力大，转动性能灵活，缓冲性能好，构造简单，重量轻，价格便宜等优点，是建筑连续梁式的*佳橡胶支座。与同类的其它型号盆式橡胶支座和铸钢辊轴橡胶支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的橡胶支座。主要用来满足大型桥梁建造的需要。

無論隔震設計或分散設計中的橡胶支座，其檢核項目並無不同。當採用隔震支承於隔震設計時，務必進行動力學分析，且其分析位移與設計位移的差距必須收斂至 ±10％ 範圍內為止，以選定橡胶支座的形狀。橡胶支座設計的流程圖如圖14所示。在后豐大橋，該高阻尼橡胶支座被設計為分散支承。因此，進行設計時並不考量由該阻尼性能導致地震時慣性力低減的功效，惟採用高阻尼橡胶支座的目的是為了提高安全性以作為附加值。至於該支承設計的審核手法則按照日本的道路橋示方書以及道路橋支承便覽。橋梁概覽如圖15、隔震支承的設計狀況如表6、PB及PD橋墩的高阻尼橡膠支承則如圖16所示。PB、PD橋墩的隔震支承結構如圖16所示。2. 本支承的品質管理是依據道路橋示方書以及道路橋支承便覽制定。管理項目可大致分為材料試驗以及製品特性試驗。2.1  橡膠材料的試驗方法與規範值如（表）所示單位高阻尼橡膠被覆橡膠試驗方法剪彈性係數Ｇ-G8水平試驗以確認地震時特性(2) 鉛直試驗以確認追隨大梁旋轉位移之能力(3) 水平試驗以確認追隨大梁常時水平位移之能力(4) 水平試驗以確認剪切變形性能此外，本原型試體試驗是採用CECI-台灣皮拉工業股份有限公司所擁有之6000-500Ton雙軸向試驗機（如圖17所示）。基於高阻尼橡胶支座在台灣橋梁界的案例不多，因此，為擴充台灣往後的驗證數據而進行原型試體試驗以驗證下述4項性能。52Vol. 37, No. 2       April 2010土木水利 第三十七卷 第二期工程材料土木水利 第三十七卷 第二期Vol. 37, No. 2       April 2010工程材料(1) 為確認地震時特性之水平試驗相等於靜載重之載重 (6 N/mm2) 的加載狀態下，考量地震時設計容許剪應變 ±250％之非定常性而予其有效剪應變 (× 0.7) 即支承橡膠總厚度的剪應變為 ±175％所對應之位移量進行11cycle反複載重試驗，以驗證該支承的等效勁度及等效阻尼常數。該試驗狀況以及試驗結果如圖18、圖19所示。試驗結果證實平均等效勁度是處於設計值 ±10％以內，平均等效阻尼常數是處於設計值以上。(2) 為確認追隨旋轉位移之鉛直試驗以垂直載重0 ~ 8 N/mm2確認支承的壓縮位移量是否大於設計的旋轉位移量，藉此驗證該支承追隨大梁旋轉時所產生位移之能力。該鉛直試驗狀況以及試驗結果如圖20、圖21所示。試驗結果證實該支承的壓縮位移量是大於設計的旋轉位移量。 為確認追隨常時水平位移之水平試驗相等於*大反力之載重 (8 N/mm2) 的加載狀態下，以常時設計容許剪應變即支承橡膠總厚度的剪應變為±70％所對應之位移量進行20cycle反複載重試驗，以確認該支承外觀是否出現任何的異狀。經過測試後，以肉眼檢視試體的外觀並沒有出現任何的異狀、裂縫等的狀況。（圖23）(4) 為確認剪切變形性能之水平試驗相等於靜載重之載重（6 N/mm2）的加載狀態下，以支承橡膠總厚度的剪應變為300％所對應之位移量實施單方向變形水平加載試驗，已確認該支承在測試過程中並沒有發生破斷的狀況（明顯之載重下降）。圖24所示該試驗狀況。

在出貨前，全數製品（隔震支承）必須進行出貨試驗。出貨試驗是以2.2原型試體試驗中的 (1) 以及 (2) 同樣的試驗進行審核而確認其性能。25所示與上部結構及下部結構連接之鋼板安裝於橡胶支座之整體照片。
台灣位處環太平洋地震帶，地質複雜且地震活動頻仍。橋梁是繫結國土的重要基礎，所以儘管發生大地震也應受到保護。為此，筆者認為採用新研發之隔震技術於橋梁設計是合理可行的，且往後的隔震案例也會隨着增加。本文是依據日本的設計規範之設計、品質管理等概念，再配合實際案例以作解說。當採用隔震支承之際，本文可作為結構設計師的參考資料之*。