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橡塑CD40型桥梁伸缩缝焊接质量等*如何判定151-3082-8567
保定桥梁伸缩缝,保定伸缩缝的分类及产品性能GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型属于普通公路桥梁伸缩缝产品、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置,其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.
在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项,*定要注意。 公路桥梁伸缩缝是*种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,在该处的变位能够实现,而不产生额外的附加内力,并能保证行车平顺。通常*内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联(孔)上部结构衔接处。*般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设,防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除污物,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外。
*内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。 如何能确定保定桥梁伸缩缝,保定伸缩缝的伸缩量的多少?对于伸缩缝的伸缩量的多少直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,
这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀. 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶
新型盆式橡胶支座,邯郸GPZ2.0SX型盆式橡胶支座价格混凝土结构梁橡胶支座安装工艺细则 当用于混凝土结构梁时,本 系列橡胶支座采用预埋钢板、套筒和锚固螺栓与主梁及墩、台连接,详细安装尺寸及技术要求参见安装 图纸。 现浇梁邯郸GPZ2.0SX型盆式橡胶支座安装工艺细则(含预制梁现浇连续中横梁的梁底橡胶支座) 首先浇筑 桥墩及橡胶支座垫石,在桥墩及橡胶支座垫石上预先设置预留孔,清除预留孔中的杂物,务必使橡胶支座垫石顶 面平整、光滑,且四角高差不大于mm。 邯郸GPZ2.0SX型盆式橡胶支座在工厂组装,仔细调平,对中上、下各部件,将 橡胶支座本体用临时连接构件连接成整体,不得松脱,并用锚固螺栓将橡胶支座本体和上、下预埋组件(包 括上预埋钢板,上、下锚杆和上、下套筒)连接成整体(也可将上下预埋组件单独包装运输,橡胶支座 安装时再连接成整体)。
邯郸GPZ2.0SX型盆式橡胶支座安装前,工地应检查橡胶支座及预埋组件的连接状况是否正常,且不 得任意松动,并应检查上预埋钢板表面与上橡胶支座钢板是否密贴,检查橡胶支座的标识和安装方向,应杜 绝安装方向错误。 将连接成整体的橡胶支座安装在垫石顶面,仔细检查橡胶支座位置及标高后,采用重 力灌浆法(见图5)或压力灌浆法(见图7)向预留孔内灌入无收缩高强度环氧树脂砂浆;现浇梁也 可采用预装钢板法安装橡胶支座(具体工艺见本说明灌浆工艺细则)。 KZ抗震盆式橡胶支座待环氧树脂砂浆达到设计强 度后,再次校核邯郸GPZ2.0SX型盆式橡胶支座**位置及标高,拧紧上下锚固螺栓。 清洁上预埋钢板的上表面,安装主 梁模板并进行主梁浇筑等作业。 现场浇筑梁体混凝土,待强度达设计标准值后拆除支架及其他 临时连接构件,完成橡胶支座安装。
在左右边桁节点的滑座(或临时支撑点)横向侧面各布置* 台千斤顶,以调整钢梁横向位置。 钢梁平面位置调整 钢梁在纵向拖拉时已将钢梁的纵向位 置调整到mm范围内,四节间架设完成后必须再次调整钢梁平面位置; 对主桁节点下方的千斤 顶同时、均匀、缓慢起顶,同时通过控制节点下方的千斤顶对钢梁起到稳定和调平作用;当节点的 滑座脱空cm后停止起顶,根据预拱度按相对于设计标高高出cm来调整各节点处滑座顶面的标高, 然后再在滑座顶面布置好不锈钢板和四氟滑板(中间擦上润滑油); 落顶,让安装有不锈钢板 和四氟滑板的滑座受力,千斤顶顶面脱空。根据4节间钢梁的位置,在测量组监控指令下,对左右边 桁节点滑座横向侧面布置的千斤顶进行横向起顶并精确调整钢梁的平面位置,平面位置偏差控制在 mm以内。 钢梁橡胶支座安装将垫石旁边的橡胶支座通过导链葫芦拖拉横移到位; 通过导链 葫芦将橡胶支座(各部件已临时连接)吊起与钢梁密贴,同时将橡胶支座下橡胶支座板底面脱空处用木板垫实; 打冲钉使钢梁与橡胶支座的螺栓孔重合,并将连接橡胶支座与钢梁的高强度螺栓拧紧; 拆除木板, 根据橡胶支座垫石上事先标示出的纵、横向**线,精确调整橡胶支座下橡胶支座板的平面位置,同时在测量组 监控下按设计或监控计算的要求调整下橡胶支座板标高,并调平下橡胶支座板,使四角高差满足规范要求; 安装灌浆模板,对预留孔及下橡胶支座板底进行重力式灌浆(参见图5、图6)。
待灌注砂浆达到设计 强度后,拆除橡胶支座临时连接,用千斤顶将钢梁顶升约5mm,拆除临时支撑点(或滑座),缓慢将钢梁 放下,使橡胶支座受力,完成受力体系转换。 钢梁标高调整 需要调整标高时,将橡胶支座临时连 接成整体,拧松橡胶支座与钢梁的连接螺栓,对节点下方的千斤顶同时、均匀、缓慢起顶,同时通过控 制节点下方的千斤顶对钢梁起到稳定和调平,使节点的底面与橡胶支座顶面脱空cm后停止起顶; 在测量组的监控下,按照设计标高(考虑预拱度)来调整各节点处橡胶支座顶面所设置调高钢板或装置 的标高,然后落顶使橡胶支座和调高钢板共同受力;
拆除千斤顶,完成钢梁标高调整。附属构件说 明(预埋钢板、套筒、锚固螺栓等) 使用本系列橡胶支座的预制梁、现浇梁需在梁底设置预埋钢板, 其尺寸及技术要求应符合本套安装图要求;预埋钢板表面需做喷漆或镀锌处理,若采用喷漆工艺, 需选用环氧富锌底漆,漆膜厚度不得小于50微米;预埋钢板可以直接从橡胶支座厂家采购或由施工单位 自行(按图)加工。 GPZ盆式橡胶支座与墩、台顶支承垫石相连的下套筒、锚杆、锚固螺栓及预埋钢板 (若有)的尺寸及技术要求,应符合本套安装图要求,可以直接从橡胶支座厂家采购或由施工单位自行 (按图)加工。 本系列橡胶支座用锚固螺栓为0.*高强度螺栓,螺栓表面必须采用达克罗处理,螺栓型号从本套安装图选取,可以直接从橡胶支座厂家采购或由施工单位自行采购。 本系列橡胶支座所用套 筒和锚杆表面需做发黑(蓝)或镀锌处理,螺纹孔安装前涂抹黄油。
橡胶支座更换工艺细则 安装千斤顶,先拧出上锚固螺栓,再将梁体顶离橡胶支座顶面约3mm;千斤顶应顶在梁底钢板处;(注意 :同*墩顶上的两跨梁需同时顶升,且顶升高度不能超过梁部设计要求的不均匀沉降量) 拧开 橡胶支座下锚固螺栓; 移出原有的橡胶支座本体(不包括预埋钢板); 安装对应规格的新橡胶支座本体 ; 对准位置,拧紧下锚固螺栓,固定好橡胶支座; 缓缓落梁,拧入上锚固螺栓,移除千斤顶 ,完成橡胶支座更换。 橡胶支座养护及维修 橡胶支座的养护及更换应符合JTG H-004《公路桥涵养护规 范》中4.条的要求。工程建设完工并运营后三个月内,应及时对橡胶支座进行检查,确保橡胶支座处于正常 工作状态及良好的密封状态;使用*年内应再次对橡胶支座进行检查,发现问题应及时查明原因并予以 纠正;第二年和第三年应每年定期对橡胶支座检查*次;三年后,橡胶支座基本处于稳定工作状态,以后可 根据实际情况按表进行检查。
预制梁橡胶支座安装工艺细则 浇筑墩、台及橡胶支座垫石,在 墩、台顶及橡胶支座垫石上预先设置预留孔,清除预留孔中的杂物,务必使橡胶支座垫石顶面平整、光滑, 且四角高差不大于mm。 橡胶支座在工厂组装时,仔细调平,对中上、下各部件,将橡胶支座本体用临 时连接构件连接成整体,不得松脱,并用下锚固螺栓将橡胶支座和下预埋组件(包括下套筒、下锚杆) 连接成整体(也可单独包装运输,橡胶支座安装时再连接成整体);上预埋组件(包括上预埋钢板,上 锚杆和上套筒)应单独包装运输,上预埋件外露钢板表面防腐处理必须按照橡胶支座外露表面防腐处理 执行。
橡胶支座安装前,工地应检查邯郸GPZ2.0SX型盆式橡胶支座及预埋组件的连接状况是否正常,且不得任意松动,检查 橡胶支座的标识和安装方向,应杜绝安装方向错误。 预制主梁时在梁底预先埋好上预埋组件(包括 上预埋钢板、上套筒和上锚杆),上预埋钢板表面平整度不大于钢板*大尺寸的千分之*,需要设 置坡度的通过预埋钢板或者梁底调平块调平,保证预埋钢板底面安装时的水平要求(见图0)。
将连接成整体的橡胶支座安装在垫石顶面后(见图),吊装预制梁于橡胶支座顶面0mm处,仔细检查支 座位置及标高后拧入上锚固螺栓就位梁体,采用压力灌浆法(见图7)向预留孔内灌入无收缩高强度 环氧树脂砂浆(具体工艺见本说明灌浆工艺细则)。 邯郸GPZ2.0SX型盆式橡胶支座图0橡胶支座预埋组件安装 上锚固螺栓预埋钢板 梁体 临时固定板 上套筒上锚杆下锚固螺栓 下套筒下锚杆 橡胶支座**线 图 将橡胶支座安装至梁底 预制梁体若采用重力灌浆法安装橡胶支座时,先在墩台上安装好顶梁用的千 斤顶(若墩台上无安装空间时可搭建临时刚性支撑),吊装预制梁体(先将装配有下套筒及下锚杆 的橡胶支座用上锚固螺栓安装在梁底,并检查上预埋钢板与上橡胶支座钢板是否密贴),将预制梁体落在临 时支撑千斤顶上,通过千斤顶调整梁体位置及标高,之后采用重力灌浆法(见图5),向橡胶支座下部及 预留孔处间隙灌入无收缩高强度环氧树脂砂浆(具体工艺见本说明灌浆工艺细则)。
待环氧树 脂砂浆达到设计强度后,再次校核橡胶支座**位置及标高,拧紧上下锚固螺栓,完成橡胶支座安装。 8.7 钢结构梁橡胶支座安装工艺细则 当橡胶支座用于钢结构梁体时,本系列橡胶支座采用高强度螺栓与钢梁连接, 采用锚固螺栓、套筒和锚杆与墩、台连接,详细安装尺寸应根据钢梁情况进行定制设计。
钢梁架设前,应将橡胶支座起吊并安放在橡胶支座垫石旁预先设置的橡胶支座横移滑道上; 在橡胶支座 垫石顶面分别标示出纵、横向**线,同时复测橡胶支座垫石标高; 检查橡胶支座垫石表面,对其进行 凿毛处理,同时检查预留孔位置及深度是否符合要求,如不符合要求应及时进行处理,再清理预留 孔内杂物。 布置千斤顶 在钢梁底每个节点**下方分别布置千斤顶作为钢梁起顶的主要 支撑,确保各点均匀受力; 在每片主桁节点**外侧分别布置*台千斤顶,用以调节钢梁起顶 时的平衡;
1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.(*内桥梁伸缩缝产品的详解)注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装, 四:对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下:1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或*配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。
2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这*系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。 3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不*致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝**线与实际预留缝**线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。
伸缩装置安装、调试 ⑴伸缩装置安装前应对其进行平整度的检查,型钢的平整度应控制在3mm以内。 ⑵现场测定实际梁体温度,根据设计给定的施工温度留设的缝宽值,调整伸缩装置安装定位缝宽值。 ⑶伸缩装置安装前要检查各梁之间间隙是否清理干净,伸缩宽度是否符合要求,伸缩装置是否与缝好*致、完好。然后安上夹具以备安装。 ⑷若伸缩装置较长须现场组装时,先将两段伸缩缝上平面置于同*水平面上进行对接。焊口采用坡口双同开,双面焊接,先焊顶面,再焊侧面,*后焊底面。分层施焊,确保质量。并用200×50×16的连接板加固;并及时清除焊渣,将焊缝表面磨平,检查后即可安装。 ⑸伸缩装置吊运就位后,选用长度不小于3米,型号不小于20#的槽钢,以双肢的形式,按间距1米的距离,垂直于伸缩装置,设于桥面上。然后采用丁字螺栓将伸缩装置吊起,固定在槽钢上。槽钢与伸缩缝两侧路面和伸缩装置要压紧、贴严(当路面结构为新铺筑的沥青混凝土结构时,考虑到沥青混凝土会因压紧、密实而发生高度变化,为此伸缩装置应比路面略低1~2mm为宜)。安装后要保证伸缩装置在横缝方向和纵缝方向都垂直。 伸缩装置安装标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。
⑴焊接时间要根据设定的伸缩间隙宽度,在*天中与设计要求温度合适的时段内进行。焊接时间宜在上午11:00以前、下午3:00以后进行。 本工艺适用于毛勒桥梁伸缩缝的“后装法”安装。 工艺流程(见附表1) 准备工作 毛勒缝构件质量检验 准备安装所用的人工材料机械设备。 开挖、整修预留槽 在已铺好路面上,按预留槽的预留宽度用切缝机将伸缩缝两 路面砼切齐,并开挖清理预留槽。 检验预留槽,预埋筋是否符合要求。 0.3整修预留预埋筋。 5.吊装、固定、焊结伸缩装置 5.以桥面侧路面为标高,根据伸缩缝**线的位置,设置起吊装 置,将伸缩缝吊装就位,并使伸缩缝的顶面标高与路面标高*致,横坡也与桥面相符。
调平,调顺伸缩装置。在伸缩装置的箱体或锚固板处,竖焊¢16钢筋进行高度定 位,横焊¢16钢筋进行直度定位。 5.0.4伸缩缝正确就位后,先将伸缩缝*侧的边梁锚筋与预留槽内 预埋锚筋进行焊接,以固定伸缩装置,焊接时,每隔3个锚筋焊接 *点,然后按上述步骤焊接另*侧锚筋与预埋筋。两侧固定后,再将其余未焊接的锚筋完全焊接,并穿横筋焊接加固。焊接要求达《毛勒桥梁伸缩缝技术标准》。 5.05检验伸缩缝平整度、直顺度。 5.0.6在温度适合时去掉固定缝宽的专用夹具。 浇筑砼 清理预留槽,并用胶带粘封伸缩缝缝口。 02伸缩缝混凝土拌和运输浇筑严格按有关规范要求施工。伸缩 缝槽口混凝土表面平整度控制在3mm内(三米直尺)。 03混凝土养护采用覆盖混凝土表面养护,混凝土初凝后用草袋 或塑料膜覆盖,并洒水养护,直到混凝土的强度达到设计要求后方可开放交通。 技术要求及质量检测 伸缩缝 产品必须有**证。运抵工地后检测伸缩缝顺直度 ≤0cm㎝/10m,**后才能安装。
伸缩缝必须锚固牢靠,不能松动,伸缩性能必须有效。 0.3安装中所用材料,其质量应符合《毛勒技术标准》规定。 0.4水泥混凝土强度达到设计要求. 0.5安装质量检测应满足JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》。 伸缩缝安装实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频 率 规定分 1 缝宽 符合设计要 求 用尺量 30 2 与桥面高差(mm) 2 用尺量 30 3 纵坡 (%) 大型 ± 用水准仪测量,小型缝测 纵向锚固混凝土端部,大型缝 测纵向两 端 20 *般 ±0.3 4 横向平整度(mm) 3 用3m直尺测量 20 单条缝实测积分在85分以上为优良,积分在84~70分之间为**⑵定位、点焊:沿伸缩装置的*端依次将伸缩装置两侧的配套锚环与锚筋每隔2~3个锚固筋先点焊,点焊完成后全面检验*下伸缩装置的平整度、顺直度、高程等项目,**后再进行焊接。 ⑶焊接:伸缩缝的焊接,伸缩缝固定后对其标高再复测*遍,确定在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异性钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,*好*次焊牢。如有困难,可先将*侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另*侧全部焊牢。在焊接的同时,随时用3米直尺、塞尺检测异型钢梁的平整度。平整度控制在0~1mm之间,以避免出现跳车现象。 ⑷焊接人员数量配置要合理,焊接时间要尽量缩短,在全部焊接工序完成后要及时拆除夹具、解除缩缝与吊缝装置,放松后再进行*次全面质量检验,如不符合要求则需重新调整。焊接完成后绑扎钢筋。
浇筑混凝土 ⑴安装**后,采用聚苯乙烯泡沫板将伸缩装置的间隙封堵严密,以保证浇筑混凝土时无漏浆现象。可采用塑料胶带粘于伸缩装置的上口和两侧路面的边口处,作为浇筑混凝土时对其的保护装置。 ⑵混凝土浇筑 采用C50细石微膨混凝土,加入JM-Ⅲ(C)低碱型混凝土膨胀剂,混凝土内摻铣削型钢纤维,每立方米钢纤维含量50kg。 混凝土采用两侧同步浇筑严密振捣的方法施工,混凝土采用商品混凝土,罐车将混凝土运至现场后,必须检查混凝土的和易性和塌落度,混凝土塌落度控制在70~90之间。采用插入式振捣棒进行振捣,其移动间距不超过振捣棒作用半径的5倍,振捣要密实,以混凝土不再下沉至无气泡止,做到不漏振也不过振。然后用刮杠刮平,用铁抹子收浆抹面,要求3次收浆,确保混凝土面无开裂现象。并注意按要求留设混凝土试件。 6、混凝土养生及伸缩体安装 采用土工布或细麻片浸水双层加盖进行养护,养护期间,水车供水设专人负责,混凝土的养生不得少于14天,养生后安装止水橡胶条伸缩体,并在养生28天后再放行通车。 六、伸缩量确定 桥梁主体结构的伸缩变形,主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的收缩量。其伸缩量应由设计单位确定,伸缩装置应以此为依据,来确定伸缩装置留设缝隙的宽度,以满足桥面主体结构变形的需要。留设的宽度B值采用以下公式计算: f(台)min B=a(tmaxtA)L+ /2 f(墩)min 其中:a=0.0001 tmax –采用的*高设计温度(°C) tA –安装温度(°C) L –变位零点至计算点的长度 fmin –梁端的*小间距,由生产商提供的伸缩缝资料查取。
邢台桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中,它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度,*方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另*方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。目前,伸缩缝问题的研究、探讨及改进已引起*内外桥梁**学者的关注,本文拟就伸缩缝问题作如下简述。影响伸缩量的基本因素 温度变化 温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我*幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不*,兹推荐下列数据供设计参考使用,见表1。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,*般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑 混凝土的徐变和收缩 钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢=求得。收缩量以温度下降0℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数?。下列?值供设计时参考,见表。 表中,徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
各种荷重所引起的桥梁挠度 活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。梁的刚度和梁端位移、挠度的关系如表3。 由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。地震影响使构造物发生变位 地震对伸缩装置的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸缩装置时*般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。 纵坡对变位的影响 纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了*个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较小的情况下可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩装置的形式就应认真对待。
当前桥梁施工进度都很快,伸缩装置安装于混凝土浇筑时间相距较短(特别是混凝土现浇连续结构),且各部分梁体浇筑时间与伸缩装置安装时间各不相同。由于新浇混凝土随着时间的推移会产生收缩现象,因此在安装伸缩装置,设置其宽度时也必须加以考虑,以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大。其缩短量△Lc(mm)按下式计算: △Lc= –δp/Ec*ф*L*β 式中:L –伸缩梁长度(m); ф –徐变系数(取ф=2); δp –预应力引起的轴向应力(MPa); Ec –混凝土的弹性模量(MPa)。 β系数 表1 混凝土的龄期(月) 5 0.5 1 3 6 12 24 徐变、干燥收缩的递减系数 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 根据实测温度伸缩装置留设缝隙的宽度见下表。 表2 计算梁长l 安装温度Tset *高温度Tmax *低温度Tmin 增大系数β 材料线形膨胀系数ac 设计伸缩量c 降温系数γ 升温系数δ B1=C-1*γ B2= 1*δ (m) (°) (°) (°) (m) (m) (m) 100 5 40 -20 3 0.00001 0.08 0.000325 0.000455 0.0475 0.0455 100 15 40 -20 3 0.00001 0.08 0.000325 0.000325 0.0345 0.0325 100 25 40 -20 3 0.00001 0.08 0.000325 0.000195 0.0215 0.0195 100 30 40 -20 3 0.00001 0.08 0.000325 0.000130 0.0150 0.0130 伸缩装置安装宽度B值在B1~B2之间取用,其中δ=β*ac(Tmax-Tset)、γ=β*ac(Tset-Tmin) L –计算*个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度。