聚四氟乙烯板式橡胶支座与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）

聚四氟乙烯板式橡胶支座与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）

公路桥梁伸缩缝在桥梁上安装时,对于水泥的浇筑宜在伸缩缝开放状态下进行，并进行安装定位值的计算。市场上的梳形钢板桥梁伸缩缝装置,查梳形钢板所用材料是否符合要求；安装时核查锚固板和锚固环的锚固情况，测定梁体温度。橡胶伸缩装置检查橡胶伸缩缝装置所用材料是否符合技术要求；核查成品解剖检验证明。在公路桥梁伸缩缝安装时，审核预压缩，安装温度，固定伸缩体的措施。后嵌式橡胶伸缩体，应审核安装时间，总伸缩量与伸缩块体数量，伸缩体块嵌入槽体时施工预压力。安装时应注意检查预留空间尺寸、标出切缝宽度、安装温度与模板宽度与螺栓间距、混凝土浇筑质量。伸缩体安装后，检查是否伸缩装置螺栓孔内灌防蚀剂及采取防护措施。

桥梁橡胶支座的主要作用是将锈梁结构上的恒载与活载反力传递到摄梁的墩台上去，同的保证支座所要求的位移与转动，以便使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。简支梁桥的橡胶支座是由*个固定支座和*个活动支座组成，多孔连续梁桥是由*个固定支座和几个活动支应组成。固定文应用来固定桥跨结构相对于墩台的位置，可以转动但不能移动。活动支座保证桥路结构在温度变化、混凝土胀缩和竖向荷裁作用下可以自由地活动。对于城市中常见的宽桥的支座，还应该保证桥跨结构能以横向移动。

据统计在2011年泰*出口量达到299.73万吨，增长9.33%。其主要出口市场分别为中*、日本、美*、韩*，其出口到中*的月均量占总数的1/4左右。天然橡胶是板式橡胶支座重要的原材料,我们从出口到中*的月份表现来看，自5月至11月，每月的出口量均创出新高。只是由于青岛保税区橡胶库存所致，从11月开始，中*需求缩减，出口到中*的数量开始回落。

随着我*的桥梁设计水平提高，建桥经验的丰富，立交型式正越来越呈多样化的趋势，*为常见的立交有菱形立交、环形立交、蝶式立交、苜蓿叶立交、蜗轮形立交、喇叭形立交、双子叶式立交等。目前，对于桥梁设计人员往往喜欢选用这些立交型式的变种或组合式立交每*座立交均被认为是*座建筑创作作品，并且使用多种橡胶支座建筑创作呈现多样性，当然是*件好事。然而，我们不能片面追求造型，特别是片面追求立交布局的对称美，而忽视有效利用地形、地势和地物等因素，忽视与周边环境的协调配合。我们认为，立交造型顺地势而布局，不但造型别致，而且经济性好。虽说有的立交造型异样，但如果通过立交绿化、景观和标志标线等附属设施的设计和配合，同样能使立交造型优美，与环境融为一体，相得益彰。

立交桥纵断面设计中的盲点问题匝道纵线起伏和极限纵坡问题：设计匝道纵断面线时，尽量保持纵断面平缓，*好只有*次起伏，避免多次起伏。但设计立交匝道时，经常碰到匝道驶出主线后又分岔，*为左转匝道，另*为右转匝道，两匝道因在分岔处纵坡应需保持*致，常常使得有的匝道纵向起伏不止*次，这种匝道的行驶舒适陛欠佳。实在无法避免多次起伏时，可以通过如下方法改善行驶舒适性，其*，可以适当在远处设置驶出道口，拉长匝道，使得纵坡平缓；其驶出匝道又分岔之前就将两条匝道分离为互为独立的两条匝道。匝道需克服上、‘F线的高差，往往需设置较大的纵坡，但尽量避免选用规范规定的极限*大纵坡，可选用*般*大纵坡值。若处于小平曲半径匝道段，应计算合成纵坡是否满足要求，否则需提高匝道平曲线技术指标，拉长匝道，使匝道纵坡值调整到合理值之内。3-2匝道端口处纵坡处理匝道的起、终点必须与主线平顺连接，分岔之前和合流之后匝道的竖向标高应与主线保持*致。匝道的竖曲线应设在分岔之后和合流之前的匝道上。匝道起点、终点的标高应由主线相应桩号的设计标高，由主线横坡推算得到。对于匝道曲线与主线曲线相反的端口，超高横坡方向相反，匝道在端口处的标高应根据主线超高横坡渐变规律推算得到，端口还应作详细的竖向设计。如果匝道的起、终点位于主线竖曲线L，*般来说：线竖曲线半径较大，匝道标高仍可由主线竖曲线标高和横坡推算得到，分岔之后或合流点之前的匝道纵坡和标高应符合端口平顺与主线衔接的原则。

目前，随着城市机动车数量的急剧增加，交通拥堵、交通混乱现象在各大城市愈加严重，不仅日益制约着城市经济的可持续发展，而且给人们的工作、生活带来了严重的不便。在交通拥堵现象中，*严重的拥堵通常发生在道路交叉口上。因此，在交通繁忙的交叉口兴建立交桥成为了必要的解决手段。我*立交桥的建设已有很长的历史，如何在不断总结以前的设计经验的基础上，因地制宜地进行设计，使之满足使用功能的要求，达到预期的效果，GPZ(II)公路橡胶支座的使用已成为设计人员需要努力解决的问题。城市立交桥是城市道路交通网的重要组成部分。立交桥的规划应以整个交通网络分析为出发点，有目的、有计划地进行盆式橡胶支座的安装。规划

既要便于近期建设，又要充分考虑到与远期的结合，要具有*定的前瞻性，使其能适应城市现状及未来交通的要求。不能“头痛医头、脚痛医脚”。十多年前建造的*些立交桥，限于当时的历史条件等因素，建造标准过低，现在已不能适应交通量快速增长的要求，不得不拆除重建，造成了投资的严重浪费，值得认真总结。立交桥的规划应包含在城市用地规划中，在立交桥实施前要预留立交桥的用地红线，避免立交桥实施时造成大量的拆迁。*方面，目前城市土地紧张、房价飙升，拆迁费占整个立交桥投资的比例越来越大，已成为影响立交桥投资的极为重要的控制因素之*。另*方面，拆迁工作是件非常困难的事情，弄不好会引起社会矛盾。建议在规划阶段即要把方案设计工作做在前面，有*个切实可行的立交方案，用以控制交叉口周边规划用地。因此，*个好的规划，是立交桥设计成功的必要条件。立交桥型式较多，建设条件各不*样，其设计型式也较多。不同的交叉口有不同的型式，新建道路交叉口与改建道路交叉口也有不同的型式，同*交叉口由不同的设计人员设计也有不同的型式，没有*个固定的模式，也不是简单的大而全。*个成功的方案设计应做到以下几点：

(1)详细收集、了解交叉口所处位置的道路总体规划、道路等*、各向流量、地形地质、相邻交叉口、地下管线情况等因素。

(2)在第*点的基础上进行综合分析、合理布置、统筹兼顾，保证主要交通流方向方便、顺畅，满足交通功能的需求。

(3)平、纵线形流畅，满足规范要求。(4)桥下空间通透感好，桥梁跨径适度，桥墩布置合理。

(5)桥梁技术先进合理，施工期间对交通影响较小。(6)占地相对较小、投资较省。

公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成*种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度 ,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。 矩形板式坡形橡胶支座在公路桥梁中小型桥梁中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁；不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

橡胶支座主要有两大类，*类是板式橡胶支座，另*类是盆式橡胶支座。板式橡胶支座作为成熟的桥梁支座产品，从设计单位到施工单位已经能够正确的使用，对于很多刚刚接触这个行业的朋友可能还是不能全面的把握。今天就让衡水环宇工程橡胶的王经理为大*从适用范围等方面介绍下板式橡胶支座的选购，为桥梁支座设计单位，使用单位提供下参考。具体请根据工程情况选定。希望能为各位抛砖引玉。四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复*层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度〉.30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。

如何确定桥梁上使用橡胶支座的承载量,桥梁橡胶支座是*种重要的工程橡胶产品，在保持不变的情况下，如果采用采用的传感器进行量测控制各*试验作用下试样的累计剪切应由于梁体受温度、收缩徐变及车辆自动力等环境重要条件产生的水平位移将使支座产生剪切变形，桥梁橡胶支座油泵控制阀实现自动控制。系统和张拉控制仪之间的信息交换。张拉设备进行改造，糈度的预应力张拉锚固，数控张拉技术的推广预应力施工水平预应力充气芯模数控张拉设备中有效预应力通过超高压电动油泵的压力传感器以及复合力传感器两种形式进行，配合精度较高的位移传感器，组成有效的力、位移数字控制测量单元。预应力数控张拉设备由复合力传感器、位移传感器和显示与控制仪表三部分组成，通过对普通张拉设备的改造，实现液压也可对现有采用线性压力比例溢流阀获取可控的油压或由步进电机驱动充气芯模数控张拉技术可以实现高实现预应力张拉力和预应力筋伸长值的自动双重控制。同时，可以准确测定预应力瞬时损失值，对张拉完成后的锚下有效预应力进行检测与监控，桥梁橡胶支座和普及，可以有效地提高整个土木建筑行业的。桥梁橡胶支座锚栓孔位置，是桥梁工程技术要求很高的部位，它对其尺寸、标高、位置、深度均有严格要求。技术要求必须*次性关注就位准确，否则修凿起来十分困难。常用的木模、钢模存在立模繁锁容易错位，取模困难等缺点。本**产品打破了以往常规模型的做法，采用新材料、新工艺、它具有立模定位、准确、方便、脱模迅速、模型利用率高、造价低廉等优点，是桥梁支座锚栓孔和工程预留孔、模型的*佳产品。

651型橡胶止水带不能长时间露天曝晒，防止雨淋，勿与污染性强的化学物质接触。产品应存放场所*好保持-10℃－+30℃，相对湿度在40%－80%。在止水带的运输和施工中，防止机械，钢筋损伤。成品存放和运输中应取直平放，勿加重压。在橡胶止水带施工过程中，产品安装必须固定，避免在浇注混凝土时发生位移，保证止水带在混凝土中的正确位置。通常我们固定止水带的方法有：利用附加钢筋固定；专用卡具固定；铅丝和模板固定等，如需穿孔时，只能选在止水带的边缘安装区，不得损伤其它部分。用户定货时应根据工程结构，设计图纸计算好产品长度，异型结构要有图纸说明，尽量在工厂中将止水带连接成整体，如需在现场连接时，可采用电加热板硫化粘合或冷粘接(橡胶止水带)或焊接(塑料止水带)的方法，如用户连接有困难，我公司可派技术人员现场指导。

橡胶止水带的分类：止水带是*种高性能弹性材料，并掺加多种辅加助剂，经混炼、硫化而制成。根据产品选用材质的不同可分为天然橡胶止水带 氯丁橡胶止水带 丁腈橡胶止水带 三元乙丙橡胶止水带 塑料（PVC）止水带 止水带接头。根据结构形式的不同又可分为：CB型橡胶止水带 CP型橡胶止水带 EB型橡胶止水带 EP型橡胶止水带。根据使用安装方式的不同可分为：中埋式止水带、外贴式止水带、可卸式止水带。落于京南名珠之称的衡水市，紧靠106*道，“京九”“石德”铁路穿越本市，交通便利。公司产品遍布大江南北，深受广大用户的好评，同时也得到了上*各部门的肯定。不管工程大小，不管路途远近，不管供货多少，公司始终坚持“信守合同，诚信共赢”的企业理念，凭借可靠的产品质量和有竞争力的价格，产品销售网络涵盖全*三十多个省、市、自治区，在激烈的市场竞争环境中，公司积极采取各种措施降低客户采购成本，为此专门成立了负责止水带网络销售的网络销售公司。尽量减少中间环节，降低客户橡胶止水带采购成本。

杠杆原理发适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数，也可用于双主梁桥的荷载横向分布计算。偏心压力法适用于桥上具有可靠的横向联结，也宽跨比B/L小于或接近0.5荷载横向分布系数对于无中间横隔梁或仅有*根中横隔梁时，跨中部分用不变的Mc，从支点L/4处起至支点的区段内呈直线型过渡；橡胶支座对于有多根内横隔梁时，从第*根内横隔梁起向支点的直线型过渡。挠度产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。桥梁的预供度按结构自重和0.5可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用。常用的钢架桥有T型钢构桥，连续钢构桥和钢构-连续组合体系。

在横载的条件下，桥墩两侧梁体结构的受力状态接近平衡，桥墩接近**受压，主梁易受弯为主，属于梁式桥的受力状态。梁式桥的盆式橡胶支座的作用时将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。支座类型：简易垫层支座，橡胶支座，特殊功能的支座。斜板桥的受力特点：纵向主弯矩比跨径为斜跨长、宽度为b的矩形板小，并随斜交角的增大而减小；荷载有向两支承边之间*短距离方向传递的趋势；纵向*大弯矩的位置，随斜角的增大从跨中向钝角部位移动；除了斜跨径方向的主弯矩外，在钝角部位的角平分线垂直方向上，将产生接近于跨中弯矩值的相当大的负弯矩；斜板桥的跨中横向弯矩比正板桥大得多；支承边上的反力很不均匀，钝角角隅处的反力可能比正板大数倍，而锐角处的反力却有所减小，甚至出现负反力；斜板的受力行为可以用Z字形连续梁来比拟 ,钝角角点反力大，锐角角点反力小，但斜交角较大时，锐角便有向上翘起的趋势；斜板桥在运营过程中，在平面内有向锐角方向转动的趋势，如果板的支座没有充分锚固住，应加强锐角处桥台顶部的耳墙，使它免遭挤裂；斜板的扭矩分布很复杂，板边存在较大的扭矩。混凝土梁桥施工方法有就地浇注法和预制安装法。拱桥的优点：跨越能力答；能充分就地取材，与混凝土梁桥相比，可以节省大量的钢材和水泥；耐久性好，维修养护费用少；外形美观；构造简单。

缺点：自重较大相应的水平推力也大正加了下部结构的工程量；水平推理大；上承式拱桥建筑高度高，两岸线长度增长，用于城市立交是因桥面高程提高使两岸接线长度正大增加了造价又对行车不利。拱桥由上部结构和下部结构组成。上部结构由主拱圈和拱上建筑组成。下部结构由桥墩，桥台和基础组成，用以支承桥跨结构的荷载传至地基。拱桥按结构受力图式分简单体系拱桥和组合体系拱桥。主拱圈截面形式分板拱桥，混凝土肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥和钢管混凝土拱桥，劲性骨架混凝土拱桥。上承失拱桥有普通上承式拱桥（有主拱，拱上传力构件桥面系构成，主拱是主要承重结构）和整体型上承式拱桥（由主拱片和桥面系组成）。

目前市场上常用的橡胶隔震支应有普通橡胶隔层橡胶支座、铅芯橡胶隔震橡胶支座以及高阻尼橡胶隔层支座等。普通橡胶隔展支座只有高弹性、低阻尼的特性，其阻尼比大约为0.03~0.05，需配合其他阻尼器共同使用。铅芯橡胶隔震支座是在普通橡胶隔震支座中灌入铅芯而制成，纯铅材料具有较低的屈服点和较高的塑变耗能能力，并且橡胶支座对阻尼材料铅有约束力，使之仅产生剪切变形，所以能有效的提高橡胶支座的初始刚度和阻尼特性，*般情况下，其阻尼比可达0.2~0．3，铅芯橡胶支座不需配合阻尼器而单独使用，且工程应用较广。高阻尼橡胶隔震支座是采用高阻尼橡胶材料而制成，其阻尼比可达0.1~0.15。石墨橡胶支座是其中*种，它是在天然橡胶中加入石墨，从而大幅度提高橡胶支座的阻尼，根据石墨加入量的多少可调整阻尼的大小，高阻尼橡胶隔震支座同样不需配合阻尼器而单独使用。

*般来说橡胶支座水平位移量的大小主要取决于橡胶片的净厚度，也就是说，支座的剪切变形，而橡胶支座水平位移是靠胶层的变形产生的，我*交通部行业标准规定了橡胶支座的剪切模量检验办法。橡胶支座弹性模量试验是以正压力为容许应力，并在剪切过程中采用2块支座用中间钢拉板推或拉组成双剪装置，橡胶支座的顶面或底面必须以实桥设计图纸*致，而且中间钢拉板的对称轴应力和加载设备的中轴处在同*垂直面上。桥梁橡胶支座采用两个大标距的位移传感器或百分表，正压力和剪切力*般。以控制安装偏差和消除初应力，正式加载时，施加水平力至剪应力T =1. 0Mpa后持荷5min，然后卸载至剪应力T =0Mpa。L0min后进行下*个循环。加载过程连续进行三次。将各*水平荷载下位移所测出的试样累计为水平变形△，按试样橡胶层的总厚度求出在。

模数式伸缩装置检查所用材料是否符合要求；审核中梁、边梁的直线精度，出厂质量**证明。安装时应注意要对应图纸检查，注意定位值的调整及固定，预留槽的打毛；检查吊点、**线；安装过程中检查浇筑混凝土及浇筑前后的工艺措施。里就不介绍填充式伸缩装置和其他伸缩装置了，如果想了解更多关于桥梁伸缩缝的安装注意事项，可以致电我们，期待与您的合作。

（5）焊缝尽可能*次完成，尽量减少间断和停机次数，避免不必要的修补，如有间断或停机应及时进行修补。

（6）橡胶止水带的纵向焊缝与横向焊缝重合时，首先将焊好的焊缝边缘部位剪平约100cm，再进行另*条焊缝的焊接，然后用热风焊*将两条焊缝的重合部分焊接密实。（7）在铺设橡胶止水带时，应预留下*段1-2m的搭接余量。

橡胶止水带验收检查工作如下：

（1）领工员要随时检查焊接质量，橡胶止水带有无漏洞，有破损漏洞的用黑色记号笔圈出来，质检人员也要随时检查安装质量，并用红色记号笔圈出破损处。[论文网]

（2）在橡胶止水带搭接的双焊缝中间所形成的气带，用检漏器进行焊缝气压检测，如有泄压，应查出泄漏点并及时用热风焊*进行修补，直至检测**。

（3）在完成铺设后和进行二次衬砌前，应对橡胶止水带进行全面认真的严格检查，防止施工过程的某些遗漏和人为损坏。

（4）对发现的破损处要进行标记，并用热风焊*及时进行修补，修补时，补丁要剪成圆角，不宜剪得过小。修补质量以手撕不掉为准，如能被撕掉需重新修补。

（5）二次衬砌前还应注意加强对橡胶止水带的防护，避免造成人为的损坏和不必要的修补。

（6）进行二次衬砌浇注时，更要注意对橡胶止水带的保护，因为此时再使橡胶止水带破损，将无法再进行修补，必将留下永远的隐患。

（7）在二次衬砌完成后，要注意对橡胶止水带预留部分的保护，以保证下*施工段的顺利进行三、橡胶止水带的保护及施工时的注意事项

拱桥净跨径是每孔两个起拱线之间的水平距离。计算跨径式相邻两拱脚截面形心之间的水平距离。净失高失拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离。计算失高是拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线之间的垂直距离。失跨比失拱圈的净失高与净跨径之比。拱桥设铰的情况：按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈；按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱设计的腹拱圈；需设置铰的矮小腹孔墩，即将铰设置在墩上端与底梁的连接处；在施工过  程中，为消除或减小主拱圈的部分附加应力，以及对主拱圈内力作适当的调整时，橡胶支座需在拱脚处设置临时铰。（弧形铰，铅垫铰，平铰不完全铰，钢绞）拱桥的总体布置：拟定结构体系及结构形式；拟定桥梁的长度.跨径.孔数.拱的主要几何尺寸.桥梁的高度.墩台及其基础形式和埋置深度.桥上及桥头引道的纵坡等。拱桥的高程：桥面高程，拱顶底面高程，起拱线高程和基础底面高程。拱桥的水平推力与垂直反力制比值，随失跨比的减少而增大。拱轴线包括（圆弧线，悬链线，抛物线0实腹式悬链线拱是采用结构自重压力线作为拱轴线。混凝土拱桥的施工方法：就地浇注法；预制安装法；转体施工法。.斜拉桥由主梁，索塔和斜拉索组成。孔跨布局：双塔三跨式，独塔双跨式，三塔四跨式和多塔多跨式。

根据所给的桥位地质、地形和水文资料提出三种以上可行桥型进行方案比较，从中选出*优秀者作为推荐设计桥型，并阐述理由。就推荐的设计方案完成下列内容：全桥的纵、横、平面布置，并合理拟订上、下部结构的细部尺寸。桥梁的上部结构内力和挠度计算（含施工与使用阶段）。部结构配筋（束）设计，截面强度、应力验算，结构挠度和稳定性验算。下部结构设计、验算施工方案设计。绘制施工图和施工方案示意图。

索面布置：单索面，竖向双索面和斜向双索面。索间间距为5-15cm.主要结构体系类型：漂浮体系，半漂浮体系，塔梁固结体系，钢构体系，T构体系，部分的锚体系，矮塔部分斜拉桥体系。盆式橡胶支座的施工方法：有支架施工法，悬臂施工法，GPZ盆式橡胶支座的顶推施工法和转体施工法桥梁墩台主要由墩冒，墩身，基础组成。（1）墩台是桥梁的重要结构之*，支承这桥梁上部结构的荷载，并将它传给基础。（2）桥台*般设置在桥梁的两端，除了支撑桥跨结构外，他又是衔接两岸接线堤的构筑物，作为档土护岸，承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加压力（3）桥梁墩台还要承受施工时的临时荷载，在某些情况下还需临时加固和补强锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失，钢筋与橡胶支座间的温差引起的应力损失（后张法没有），混凝土弹性压缩引起的应力损失，钢筋松弛引起的应力损失，混凝土收缩和徐变引起的应力损失斜拉桥主梁的作用：将恒活载分散传给拉索，梁的刚度越小，则承担的弯矩越小与拉索及索塔*起成为整个桥梁的*部分，主梁承受的力主要是拉索的水平分力所形成的轴压力，因而需要有足够的刚度防止压屈抵抗横向风载和地震荷载，并把这些力传给下部结构。桥梁墩台分为两种：重力式墩台；轻型墩台

中型公路桥梁的主梁采用C50混凝土，防撞护栏、搭板采用C40混凝土；下部结构台帽、墩柱采用C30混凝土，承台采用C25混凝土，桩基采用C25混凝土，桥面铺装采用9厘米厚沥青混凝土。纵坡：0%，横坡1.5%桥头引道路堤填土高度：6.0m

对于地下工程预铺反粘止水带防水技术所采用的材料,是高分子自粘胶膜防水橡胶止水带。该橡胶止水带是在*定厚度的高密度聚乙烯橡胶止水带基材上涂覆*层非沥青类高分子自粘胶层和耐候层复合制成的多层复合橡胶止水带。采用预铺反粘法施工时，在橡胶止水带表面的胶粘层上直接浇筑混凝土，混凝土固化后，与胶粘层形成完整连续的黏结。这种黏结是由液态混凝土与整体合成胶相互勾锁而形成的。高密度聚乙烯主要提供高强度，自粘胶层提供良好的黏结性能，可以承受结构产生的裂缝影响;耐候层既可以使橡胶止水带在施工时适当外露，同时提供不粘的表面供施工人员行走，使得后续工程能够顺利进行。预备注浆系统施工技术高盖山2号隧道右洞起大安县大洋镇狮公潭，富泉乡力星村，隧道全长1747米。该隧道从2008年12月20日开工，项目部经过548天的艰苦奋战，克服了断层、节理密集带、燕尾段施工、单头掘进出洞、通风等重重困难。

桥梁伸缩缝的安装时的注意事项:建立安全文明施工体系，对现场工作人员进行安全教育，强化安全意识。在桥梁伸缩缝施工时，应封闭并分左、右幅施工，做好安全晋示标，注意来往施工和过往车辆的安全。所有桥梁伸缩缝材料应放置在封闭区内，平放防晒，加设防撞措施。施工人员进场必须戴安全帽，严禁穿拖鞋进入工地。为防止施工污染桥面，从桥梁伸缩缝槽口两端沿桥纵向应铺上足够长度的彩条布。桥梁伸缩缝完成后，应对污染、损坏的桥面系、盖梁、台帽、桥下进行彻底清理、修理。对已施工完毕的桥梁伸缩缝要进行专人看护。在桥梁伸缩缝装置两侧砼强度满足设计要求后，且不少于7天，方可开放交通。若因条件限制，则必须在缝上设临时行车的钢制桥。

测定桥梁橡胶支座*大摩擦系数的目的是为了确定席阻力对四氟板与橡胶钻结面上所产生的剪应力。确定摩阻力对桥梁橡胶支座剪切角的影响。确定摩阻力对梁自身的附加内力，墩台力矩，地基的基达应力的影响。并提出减小摩擦系数的措施及方法。影响支座摩擦系数的因索颇多：四氟板所受应力的大小对摩擦系数的影响。四氟扳的摩擦次数对摩擦系数的影响。不锈钢板的光洁度及顺、横纹对庚擦系数的影响。使用润滑剂对摩擦系数的影响。鉴于上述情况，对影响摩擦系数的主要因素作了定性与走运的测定。试验是在自制的双框反力架上进行。