橡塑四氟板式橡胶支座的整体构造安装指导

橡塑四氟板式橡胶支座的整体构造安装指导151-3082-8567

安阳普通板式橡胶支座是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移，这种剪切变形是有*定的限值，普通板式橡胶支座不能满足位移量较大的要求。 与普通板式橡胶支座不同的是：聚四氟乙烯板式橡胶支座不是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移，它主要通过梁底不锈钢板与摩擦系数很小的四氟板来回滑动，实现梁的水平位移，四氟板式胶支座可以适应较大跨径及多孔连续梁桥的伸缩位移。

安阳四氟板式橡胶支座的整体构造由梁底钢板、不锈钢板、四氟板式橡胶支座与支座垫石等组成。 梁底钢板：又称支座上钢板，位于梁端支点处，可通过预埋或粘贴形式就位，西小江大桥上钢板与梁底之间采用环氧树脂粘贴固定。钢板厚度为18mm，下面有深1.5mm的宽槽用以嵌放不锈钢板。宽槽制成楔形，在梁伸缩过程中不至于不锈钢板随梁的移动而滑脱。 橡胶支座是桥梁结构的*个重要组成部分，也是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，是直接影响桥梁寿命与行车安全的关键。橡胶支座在我*应用的近三十年间，经过研究与提高，在桥梁工程上得到了广泛应用，对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。

橡胶支座就其本身技术而言在我*已成熟。但是，*个完善的技术具体到应用过程中，还应本着科学合理选型，严格制造工艺，正确安装使用三要素并举的原则，才能充分体现其技术应具备的功能。随着现代经济的发展，*般公路和高速公路修建越来越多，橡胶支座在公路中的使用频率也越来越高，而因橡胶支座产生质量和安全问题的现象，也就是异常现象也不断出现。

 安阳橡胶支座的分类和功能简介，橡胶支座基本涵盖板式橡胶支座和盆式橡胶支座两个类型的支座。板式橡胶支座又分为普通板式橡胶支座（如图1）和滑板式橡胶支座（如图2） 板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）。根据这些要求，板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在*大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生较小的变形；在水平方向则应具有*定的柔性，以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时板式橡胶支座还应适应梁端的转动。

安阳板式橡胶支座异常现象及处理措施 板式橡胶支座的初始剪切变形现象 2.1.1 初始剪切变形类型 板式橡胶支座的初始剪切变形，主要有以下两种：1、板式橡胶支座顺桥向剪切（图3）；2、板式橡胶支座横桥向剪切（图4）。 实际工程中出现以上两种情况的*般在板式橡胶支座安装就位，梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。出现这类异常现象的原因1 、是由于环境温度的变化和混凝土的收缩徐变而导致。由于落梁过程中在板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。 2.1.2 应对措施 避免第*种异常现象的方法，可以采用交通部公路规划设计院*九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》*书中指出的：安装板式橡胶支座*好在年平均气温时进行，以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免*定要在*高环境温度或*低环境温度条件下安装施工时， 可使用板式橡胶支座产生预变位的办法……。但是，这*方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。我们在多年的现场施工中总结了*些经验，在这里介绍大*，供大*在板式橡胶支座安装施工过程中予以参考。 其主要方法为：板式橡胶支座在安装施工过程中，在有条件的前题下应对环境温度予以考虑，另外主要是保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。

在落梁后不要急于拆除架梁设施，待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象，如果有*定要进行调整，调整这种现象只需稍微的起高*侧梁端，板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位，做到了这*点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行*次检查调整，这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气，这时架梁设施已拆除，可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起，板式橡胶支座应自动复位，否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座，因为这个时候梁体经过了*个较长时期的收缩徐变已趋于稳定，而且桥面尚未铺装，每*片梁的每*端均可单独升高，施工简单而方便，所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。

2015年杭金衢高速公路大桥施工板式橡胶支座和四氟橡胶支座，衡水同泰工程橡胶有限公司是*内专业的板式橡胶、四氟橡胶支座生产厂商，桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。橡胶支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可以产生*定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通顺，不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有：传递桥跨结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。 2015年杭金衢高速公路西小江大桥施工中采用板式橡胶支座和四氟橡胶支座，总计为1850块。其型号有4种，共7种规格。板式橡胶支座分为GJZ（矩型）、GYZ（圆型）两种；四氟橡胶支座分为GJZF4（矩型）、GJZF4（圆型）两种。矩型GJZ和GJZF4分别用于正交连续端和正交伸缩缝部位；圆型GYZ和GYZF4则分别用于斜交连续端和斜交伸缩缝部位。

板式橡胶支座及安装技术要求 板式橡胶支座在安装时，要求梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。*般要求支承垫石顶面相对水平误差不大于1mm，相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。 板式橡胶支座安装正确与否对支座的受力状况和使用寿命有直接的影响，如果支座安放不平整，造成支座局部承压，则支座在活载作用下会产生转动、滑移，甚至脱落。此外，板式橡胶支座安装时要保持位置准确，橡胶支座的**要对准梁体轴线，防止偏心过大而损坏支座。为防止支座产生过大的剪切变形，支座安装*好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行，以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座**位置不会过大。 安装板式橡胶支座时应注意事项 预制梁支座安装的关键：应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其与橡胶支座上下面全部密贴，避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。 ⑴橡胶支座在安装前，应全面检查产品**证书中有关技术性能指标。

GYZ板式橡胶支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检（本桥橡胶支座已经浙江大学测试**检验**）。 橡胶支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。 ⑷安装前应计算并检查支座的**位置。 ⑸当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座标高应按设计规定执行。 ⑹梁板安放时，必须仔细，使梁板就位准确与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁板。 连续端板式橡胶支座安装技术要求 ⑴先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 ⑵复测支座垫石平面标高，使梁端两个支座处在同*平面内。 ⑶在支承垫石上按设计图标出支座位置**线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和**线。 ⑷在橡胶支座上也标出十字交叉**线，将支座安放在支承垫石上，使支座**线同垫石**线相重合。 ⑸*后在橡胶支座上面需加盖*块比支座平面每边大5cm的预埋钢板，厚度为1cm。 ⑹预埋钢板上面焊Ф12mmU型锚固钢筋与连续端Ф28mm防裂主筋焊接牢固，将支承钢板视作现浇段梁底模板*部分。

为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂*层环氧树脂粘结于垫石表现上。矩形支座短边应与顺桥向平行放置。 ⑼圆形支座可以不考虑方向问题，只需支座圆心与设计位置**相重合即可。 ⑽橡胶支座安装后，若发现问题需要调整时，可吊起梁端，在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹*层用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符合设计要求和施工质量标准（支座平面位置允许偏差5mm，支座四周边缘高差1mm）。 ⑾预埋钢板除上平面不涂防锈漆外，其余部位全部刷防锈油漆。 二、四氟乙烯橡胶支座及安装技术要求 四氟橡胶支座的构造：

在普通板式橡胶支座的表面粘贴*层聚四氟乙烯板，就构成了聚四氟乙烯橡式板胶支座，简称四氟板橡胶支座，其抗压和转动性能与普通板式橡胶支座基本相同，当然在桥梁施工实际应用时，四氟橡胶支座的整体构造并非如此简单。

2015年现货GYZ200*35/200*28mm多规格桥梁板式橡胶支座物优价廉随着气温回升,各桥梁施工陆续开展.近期衡水同泰工程橡胶有限公司橡胶支座厂这边下的单子已经有*叠了,车间师傅为了赶工期清明小长假也仍在加班奋斗.在5月1日发出的桥梁橡胶支座部分有货期延误的问题,对此致歉.因为赶上小长假各大高速车流量大增导致堵车,还望理解.如果*近有老客户从我们橡胶支座厂下单采购的话不能发现我厂橡胶支座价格有小幅下调与去年同期相比: 桥梁橡胶支座价格小幅下调原因: 1、衡水同泰工程橡胶有限公司在20年初采购了*批新设备,在生产支座的量更大.降低了生产成本

橡胶支座原材料影响,我们知道橡胶支座主要原材料为天然橡胶及钢板;今年钢材价格普遍下降及天然橡胶价格下降这些成本的降低随之是桥梁橡胶支座成本价格也有下降

不均匀支承的发生。 施工顺序如下： 先按现浇梁⑴处理好支承垫石。 预制梁同橡胶支座接触的底平面应保证水平 与平整。若有蜂窝或倾斜度应预先用环氧树脂水泥砂浆捣实整平。 橡胶支座的正确就位。先按现浇梁⑵将橡胶支座在 墩台垫石上按设计**位置就位。T型梁的纵轴线应同橡胶支座**线相重合；板梁与箱梁的纵轴线应与橡胶支座**线相平行。 为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好两个橡胶支座的十字位置**线，在梁端立面上标出两个橡胶支座位置** 线的沿直线；落梁时同墩台上的位置**线相吻合。以后数跨可依第*跨梁为基准落梁。 梁落梁时应平稳，防止橡胶支座偏 心受压或产生初始剪切变形。

在安放T梁橡胶支座时，若橡胶支座比梁肋宽，则在橡胶支座与梁底之间加设比橡胶支座略大的钢筋混凝土垫 块或厚钢板作过渡，以免橡胶支座局部超载应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。 橡胶 橡胶支座安装落梁后，*般情况下，其顶面应保持水平。预应力简支梁，其橡胶支座顶面可略微后倾；非预应力简支梁其橡胶支座顶面 可略微前倾，但倾斜角不得超过5’。 橡胶支座安装时的调整。

橡胶支座安装后，若发现下述情况： 个别橡胶支座脱空 ，出现不均匀受力； b 橡胶支座发生较大的初始剪切变形； 橡胶支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部脱空——应及时加以调整。 调整的方法*般可用千斤顶顶 起梁端，在橡胶支座上下表面铺涂*层水泥砂浆（或环氧树脂砂浆）。再次落梁，在重力作用下橡胶支座上下表面平行且同梁底 墩台顶面全部密贴；同时使*片梁两端的橡胶支座处于同*平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以橡胶支座不产生明显初始剪切 变形为佳。 普通板式橡胶支座的安装注意事项： ⑴矩形橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长 边平行于顺桥向，必须通过转角验算。 ⑵圆形橡胶支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将橡胶支座圆心同设计位置中 心点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动，可设置横向挡块。 ⑶斜角橡胶支座在斜交桥上安装时，短边应平行于顺 桥向，长边应平行于墩台**线，顺桥向与墩台**线的斜交夹角应与橡胶支座的锐角相符。

使用普通板式橡胶支座* 般设有固定端与活动端之分；使用等高度过橡胶支座时，上部构造的水平位移由同*片梁两端橡胶支座的剪切变形共同完成，各承 担*半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定橡胶支座。 ⑸橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行*佳。如在*高 或*低气温安装。为避免橡胶支座发生过大的剪切变形，过去提出两种方法，*是到年平均气温顶起主梁，将橡胶支座调整到** 位置。二是 5 在安装时根据当时气温计算使橡胶支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施 工技术难度高，难于掌握。现有*种简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装，则在选用橡胶支座时可适当 增加高度。

使其在极端高低温安装时，上部构造的*大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。 四 四氟板式橡胶 橡胶支座的安装 四氟矩形橡胶支座的安装： ⑴四氟橡胶支座上下钢板与桥梁的连接。 为保证四氟滑板橡胶支座更换方便，将 梁底预埋钢板与橡胶支座钢板分开用螺栓或焊接连接或用环氧树脂粘结。 b为防止四氟滑板橡胶支座滑出不锈钢板以外，在支 座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中，以增加抗震性能。 在橡胶支座下钢板安放橡胶支座位置处要扣5mm深度刻槽，将橡胶支座置 于槽口，以增加橡胶支座抗滑承载力。 ⑵上下钢板同梁底支承垫石用环氧树脂砂浆粘结，可采用如下配比（按重量份） 环氧树脂60：00；苯二甲酸二丁脂：；乙二胺：8-0（或三乙烯四胺：-5）；水泥或石灰粉或细砂：50~00， 因乙二胺在夏季固化过快，建议夏季用三乙烯四胺，春冬季用乙二胺。 ⑶四氟橡胶支座必须设置防尘罩，防尘罩用5mm厚 橡胶片或尼龙纤维布制成，四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。 四氟圆形橡胶支座的安装：

四氟圆形橡胶支座有 多向活动和单向活动之分，多向活动橡胶支座上 6 下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可，下钢板放置橡胶支座处就扣5mm深度凹槽以放置橡胶支座。 单向活动橡胶支座顺桥 向位移量与多向活动橡胶支座相同，横桥向位移量为顺桥向位移量十分之*，所以当横桥向位移量不大时，可选择单向活动支 座。 四氟滑板橡胶支座的安装施工方法与普通板式橡胶支座基本相同，但应注意下列事项： 四氟板式橡胶支座系作活动橡胶支座用，应 同普通板式橡胶支座配套使用。 安装四氟橡胶支座必须精心细致，橡胶支座按设计支承**准确就位。梁底钢板与支承垫石（或钢板 ）顶面尽可能保持平行和平整。

同*橡胶支座上下面全部密贴；同*片梁的各个橡胶支座应置于同*平面上，避免橡胶支座的偏心受压 不均匀支承与个别脱空的现象。 四氟橡胶支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟橡胶支座底面与支承垫石（ 或钢板）之间铺涂*层环氧树脂砂浆来调节。 当梁体有纵向坡度时，可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节，使四氟 橡胶支座同不锈钢板的接触面保持水平。 橡胶支座四氟面的储油凹槽坑内，安装时尖涂刷充满不会发挥的“95-硅脂”作润滑 剂，以降低摩擦系数。 与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象；以免增大摩阻系数及损坏四氟板。 落 梁时，为防止梁与橡胶支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。为防止梁 （上部构造）的横向移动，在橡胶支座或上部构造两侧需设防滑挡块。 橡胶支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢 板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板**安置。

临沂板式橡胶支座是桥梁橡胶支座中应用较为广泛的*种,具有构造简单、加工制造容易、成本低廉、安装方便等优点。抗 压弹性模量作为临沂板式橡胶支座重要的力学性能指标之*,在*定程度上反映了橡胶支座的质量。抗压弹性模量的计算 及试验方法 根据交通部行业标准《公路桥梁临沂板式橡胶支座》 (JT/T4—004)中规定,橡胶支座抗压弹性模量标准值E和 形状系数S按以下公式计算: E=5.4×G×S ()矩形橡胶支座:S=loa×lob/(t)/(loa+lob

)圆形橡胶支座:S=d0/(4t) 式中:G为橡胶支座抗剪弹性模量,取值为MPa;loa、lob分别为矩形橡胶支座加劲钢板短边尺寸和长边尺寸;t为橡胶支座中 间单层橡胶片厚度;d0圆形橡胶支座加劲钢板直径。 《公路桥梁临沂板式橡胶支座》(JT/T4—004)中规定:试验实测抗压 弹性模量E与相应抗压弹性模量 标准值E的偏差不得大于±0%。 在做抗压弹性模量试验前应将试样暴露在标准 温度℃±5℃下停放4h以使试样内外温度*致。

试验中的环境温度也应保证在℃±5℃范围内。 试验时应按 以下步骤进行: ()将试样放置于试验机的试验板上,对准**。缓慢加载至压应力为MPa,稳压后在承载板四角各 安装*个位移传感器。 预压。将压应力以0.0～0.04MPa/s的速率连续增至平均压应力为0MPa,持荷min,然 后以连续均匀的速度将压应力卸至MPa,持荷5min。记录初始值,绘制应力-应变曲线。预压三次。 正式加载。 每*加载循环从MPa开始,将 压应力以0.0～0.04MPa/s的速率均匀加载至4MPa,持荷min后,采集橡胶支座变形值,然 后以相同 的速率每MPa为**逐*加载,每*持荷min后,采集橡胶支座变形数据直至到0MPa为止。再以连续均匀的 速度卸载至MPa。连续加载次。试验加载过程如图所示。

图试验加载图(应力-时间图) 从对目前试验数据结果的统计来看,抗压弹性模量实测值E的**率为70%左右, 而且在不**的当中抗压弹性模量实测值E比标准值E偏大的较多。 影响抗压弹性模量的因素 原材料质量 临沂板式橡胶支座主要由若干层橡胶片和薄钢板组 合而成。橡胶质量是影响橡胶支座力学性能的重要因素。橡胶质量 的好坏与含胶量、填充剂和掺不掺加再生胶密切相关。《公路桥梁临沂板式橡胶支座》(JT/T4—004)明确规定在板式 橡胶支座中不得使 用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,且*小含胶量不得低于重量的55%。然而目前*内市场上在橡胶支座中掺加再生 胶的现象比较普遍。通过试验表明:掺加再生胶对橡胶支座抗压弹性模量有很大的影响,掺加再生胶后橡胶的硬度将变 大。不同橡胶硬度橡胶支座的应力-应变曲线见图。 图不同橡胶硬度橡胶支座的应力-应变曲线 从图可以看出,橡胶硬度为HS65的抗压弹性模量*大,硬度为HS60的抗 压弹性模量次之,硬度为HS55的抗压弹性模量*小。

可见橡胶硬度越大,橡胶支座的抗压弹性模量就越大。因此在同* 型号的橡胶支座中掺加再生胶的比不掺加再生胶的其抗压弹性模量要大。 此外,加劲钢板的尺寸、硬度及强度对抗压 弹性模量也有*定影响。经解剖试验发现*些橡胶支座中的加劲钢板直径比设计值要小,而这些橡胶支座对应测得的抗 压弹性模量E通常比其抗压弹性模量标准值E要小。橡胶支座加工质量橡胶支座生产加工时橡胶-钢板的叠合质量对抗 压弹性模量有较大影响。叠合质量是指橡胶与钢板的粘结质量、橡胶支座内部加劲钢板位置定位的准确性和橡胶层厚 薄均匀性以及胶层质量的均匀性。粘结质量不良会造成橡胶钢板的抗剥离强度降低,从而对橡胶支座抗压弹性模量产生 *定的影响。

同时加劲钢板 位置定位不准确,如错位或不平行,会造成中间胶层厚度不均匀。 根据《公路桥梁板 式橡胶支座》 (JT/T4—004)橡胶支座抗压弹性模量E的大小与形状系数S大小成平方关系,而形状系数S又与中间胶层 厚度t成反比。因此中间胶层厚度不均匀对橡胶支座的抗压弹性模量将产生较大影响。. 试验方法 《公路桥梁板式 橡胶支座》 (JT/T4—004)对抗压弹性模量试验方法有详细明确的规定,试验时应严格按照规定步骤进行。 试验 时的环境温度的高低将影响橡胶支座实测抗压弹性模量值。由于橡胶感温性较为敏感,在低温环境中变硬,在高温环境 中变软。试验时若环境温度低于标准要求时,实测抗压弹性模量将偏大,反之则偏小。

因此应该严格控制好试验时 的环境温度,使 之保持在℃±5℃范围内。 同时应保证试验机和位移传感器的示值准确度均满足相关的技术要 求。试验机的示值相对误差*大允许值为.0%,位移传感器测量分度值为0.0mm。 小 结 橡胶支座是桥梁的重要部 件之*,承受和传递着上部结构的反力和变形。抗压弹性模量作为临沂板式橡胶支座的*项重要力学性能指标,在*定 程度上反映了橡胶支座的质量。

橡胶支座*旦安装,更换的成本和技术难度相当大。因此,必须严格控制橡胶支座的质量。首先 从严把橡胶支座原材料关做起,保证有足够的含胶量,严禁掺加再生胶或硫化橡胶;在生产加工过程中要控制橡胶-钢板 的叠合质量,确保橡胶支座内部橡胶层和钢板的平整度、平行度及粘结强度,保证橡胶支座中间胶层厚度均匀性。此外橡胶支座 抗压弹性模量的试验方法应严格遵照规范要求

根据**的循环经济政策,再生胶粉作为橡胶工业广泛采 用的低档原材料,主要在低档制品中掺用,例如在鞋底中可掺100份甚至更多;在建筑材料中主要作为添加剂使用,例 如用胶粉对沥青进行改性,比通常使用纯沥青材料经久耐用,橡胶沥青混凝土路面可减少路面软化变形和龟裂,提高 轮胎与路面的附着力;在轮胎、运输带等便于更换的磨耗制品中,有时可用少量超细胶粉,以提高耐磨性。橡胶支座作为桥梁的重要构件,承受和传递梁体荷载并适应梁体的转动和位移,支座*旦安装,更换将非常困难。我*橡胶 支座己有近30年的历史,早期生产的橡胶支座至今仍在正常使用。

近几年由 于掺入再生胶的支座流入市场,导致* 部分安装在桥梁上的橡胶支座使用不久就出现老化开裂,甚至有部分支座在安装不到*年,且在桥梁尚未通车的情 况下,就出现老化开裂,还未谈及“寿命”,就不得不进行更换,造成了巨大的经济损失。5 结语 通过初步的分析和 试验,再生胶对支座的力学性能和老化均有不利影响。**各*对板式橡胶支座使用的胶料规定,再生胶支座会对 桥梁建设带来巨大的危害。由于桥梁支座的重要性,不允许掺入再生胶,我*交通行业标准JT���T4-2004《公路桥梁 板式橡胶支座》中,明确规定不允许在支座胶料配方中使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,同时规定通过抗剪粘结 性能与老化后抗剪的交叉试验来检测支座是否含有再生胶,从技术上对近几年混乱的支座市场起到规范作用,桥梁 支座的生产企业必须认真执行,同时在招标、采购、检测、使用环节均应按标准严格把关

再生胶对橡胶支座产品力学性能的影 响 选取在天然橡胶和再生胶比例为85∶15的胶料与没有加入再生胶的胶料,硫化成橡胶支座,依据JT���T4-2004《公 路桥梁板式橡胶支座》进行成品力学性能对比试验,检验支座规格均为GJZ180×200 ×28,检测数据如表3、表4。 表3 抗压弹性模量检测结果 项 目 抗压弹性模量与标准偏差值���% 试样编号 老化前实测值平均值 试样编号 热空 气老化 70℃×72h实测值平均值 未掺入再生胶 1-11-21-3-315-512-210-316 1-11-21-3411312415319 掺入再生 胶15% 2-12-22-3 810413714 6162-12-22-3 2317211422 2214表4 抗剪弹性模量检测结果 项 目