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伸缩缝分纵向伸缩缝和环向伸缩缝 SF160型梳齿型桥梁伸缩缝性能
北京地铁天安门西站胜利建成,标志着隧道局在浅埋暗挖法施工领域又前进了*步。保证了长安街上地面交通畅通,维护了环境和城市生活的正常进确行,减少了拆迁,其经济效益和社会效益十分显著。地铁天安门西站是高、精、险、难的工程。高——高速度; 高质量;高标准;高技术含量。精——精心组织;精心设计;精心施工; 精雕细刻。新——新工法;新工艺;新材料。险——多次应力转换技术风险;穿过多条管线施工风险;降堵排引截水成败风险;软岩长工安街下沉塌风险。难——群洞效应技术安全难;空间狭小孔梁施工难;结构防水工艺保护难;科研攻关史无前例难。采用浅埋暗挖,洞、桩(柱)、墙法施工,它是浅埋暗挖法与盖挖逆做法两个方法的有机结合,是两个的取长补短,优势互补,浅埋暗挖法可以做到不破坏路面,利用小导洞的空间施作围护结构(桩墙)、中桩(柱)和连环的顶梁拱,以组成垂直的受力体系,这是车站止水带施工操纵中*困难的*个阶段,也是产生地表沉降*关键的阶段,其难度和风险非同*般,*重要的保证安全施工的前提仍是小导管注浆加固的护顶措施。*旦垂直受力体系形成,以后的施工,将是充分发挥盖挖逆筑法的优点组织快速施工。
伸缩缝分纵向伸缩缝和环向伸缩缝, 如北京地铁10号线1 号线 20 标段市民**站—少年宫站区间、18 标段会展**站—市民**站区间及西北联络线等处, 均设置了 6 条纵向伸缩缝: 仰拱位置、仰拱与侧墙相接处、侧墙与拱圈相接处各设置了 2 条; 环向伸缩缝*般每 4~5 m 设 1 条。伸缩缝处采用缓凝型水膨胀橡胶止水条防水( 见图 4 所示), 具有施工简单、伸缩缝处混凝土质量易保证的特点, 且造价较低。但橡胶止水条也有遇水过早膨胀和预留槽口不平整而造成难以安装的弊病, 因此预留槽口的平整度、选择性能优的缓膨胀型橡胶止水条及合理安排止水条粘贴时机, 是保证伸缩缝防水质量的关键。为确保橡胶止水条的安装质量和伸缩缝处混凝土质量, 采取了以下措施:
1) 伸缩缝处挡头板是保证该处混凝土施工质量的关键, 预留橡胶条槽口的挡头板应牢固可靠并封堵严密、不漏浆;
挡头板用短钢筋焊接固定于结构纵向通长钢筋上, 以保证挡头板的平整和混凝土浇筑时不移位; 挡头板与钢筋及围护结构之间的间隙,
用小木板填塞严密以保证挡头板不漏浆; 板墙伸缩缝尽量保持在*个截面上, 其构造见图 5 所示。
2) 挡头板于混凝土浇筑 24 h 后拆除, 侧墙伸缩缝应待相应结构达到 75%设计强度后方可拆除。人工将施工缝处混凝土凿毛修整, 并铲除钢筋上混凝土残渣, 但不得将橡胶条粘贴处的槽口凿毛。
3) 选择缓膨胀时间大于 24 h、纵向膨胀率较低的橡胶止水条, 橡胶条使用前先检查核实保质期, 并在表面及切断口处涂刷厂方提供的缓胀剂, 风干后待用。
4)安排好相应段的结构混凝土浇筑时间, 橡胶条安装 8 h 前停止伸缩缝处混凝土养护, 并采取措施防止水进入粘贴橡胶止水条的槽口; 橡胶止水条安装时, 先用高压风吹干净贴面, 用氯丁胶或湿固性环氧树脂均匀地涂刷在槽口基面上; 风干后立即粘贴橡胶止水条, 并根据粘接情况用水泥钢钉或膨胀螺栓辅助固定橡胶止水条。
5)伸缩缝处混凝土浇筑时, 要加强振捣伸缩缝处的混凝土, 但不得接触橡胶止水条。6)侧墙纵向伸缩缝不易清理干净, 极易导致橡胶止水条安装质量不良, 也是产生渗漏水的薄弱处, 因此在浇注混凝土前, 先浇注掺入 10%~12%UEA 的同标号水泥砂浆(3 cm 厚)。
变形缝是由于结构刚度不同、不均匀受力以及考虑到混凝土结构收缩而设置的允许变形的结构缝隙。在北京地铁10号线 1 号线 18
标段会展**站—市民**站区间与车站接头处, 单洞断面与双拱带隔墙断面相接处设置了变形缝。变形缝缝宽 10 mm,
采用胶止水带防水。变形缝处混凝土的质量和橡胶止水带安装质量是变形缝防水的关键, 因此必须确保变形缝处混凝土浇注时不漏浆,
止水带安装位置居中且施工过程中不发生移位, 其具体操作方法如下:
1)变形缝结构施工前, 先排干积水并截断外部流入施工面的地表水。2) 在变形缝内侧主筋上焊接 Φ10 的方框钢筋,并用铁丝拉紧以固定止水带, 剪力杆*端用Φ8 钢筋固定在钢筋上。
3) 变形缝挡头模板及止水带固定采用图 6 所示的安装方式, 即用挡头板方木夹住止水带, 在相应结构的钢筋上焊接临时钢筋固定挡头板, 并用斜撑等加固挡头板, 再用成型木条固定在模板上以预留变形缝接水槽口。天安门西站除了在顶部设有4个导洞外,还在结构底部,设有4个导洞,施作条形基础。这也是天安门西站区别复八线其它浅埋暗挖车站的显著特点。出于稳妥可靠,万无*失的考虑,为使顶拱部的二衬荷载有效地向下传递,特别采取了间隔施作边墙(花边墙)的措施,这也是区别其它车站的特点之*。浅埋暗挖法施工技术丰富和发展了新奥法。它所采用的加固地层注浆工艺;正台阶环形开挖方法;复合式二次衬砌结构;施工监测和设想反馈;新型网构格栅喷砼支护和控制地面沉降措施;对城市软地层中的地下工程建设具有指导作用和实用价值。浅埋暗挖技术还有施工机械配套、科学决策和相关技术提高,在今后实践中完善。
SF160型梳齿型桥梁伸缩缝是中型桥梁上广泛应用的*种伸缩装置,又称SSFB梳齿型桥梁伸缩缝,是为了适应现代化公路运输向高速、重载、耐久、舒适和养护方便的特性,开发的具有防水、防尘、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的桥梁伸缩缝产品SF梳齿型桥梁伸缩缝的特点SF160梳齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。这种伸缩缝的建筑高度低。SF梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。
SF160梳齿型桥梁伸缩缝适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜,优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸。
放样切割沥青混凝土。按A宽度放样,注意是沿梁缝**线左、右不对称切割。2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位,螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等。绑扎过渡底部钢筋网格,立模板,浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制,与桥面纵、模坡*致,其平整度应为0~-1mm(mm)。绑扎过渡段内分布钢筋。浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板,用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动,螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定,*后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。混凝土浇水养护,冬天要防冻保湿养护。SF160型桥梁钢板梳齿型桥梁伸缩缝的伸缩量大、浅埋设钢板梳齿型伸缩缝设计容许伸缩量40~1000mm适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。钢板梳齿型伸缩缝装置,整体结构高度30~40mm。均不用改变原梁端结构,浅埋设就能达到有效的锚固强度。*般情况下,伸缩量>80mm以后,其它类型的伸缩装置整体高度高,异型钢伸缩装置整体高度>250mm。设计时,必须对梁端结构进行特殊处理,同时增加施工难度因此,伸缩量大,浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。
SF160型钢板梳齿型桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣各种不同类型的伸缩缝,普遍存在*个共同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞,严重时影响梁体的正常伸缩。钢板梳齿型伸缩缝装置,由于结构的特殊处理,梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上,同时梳型底面有不锈钢滑板垫层,灰渣和硬物只能留在表面,这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,从而不会造成堵塞,不需人工清理,不影响梁体的正常伸缩。
SF160型钢板梳齿型桥梁伸缩缝具有极好的防水、防尘性能。钢板梳齿型伸缩缝装置设置二层氯丁橡胶防水层,并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏,达到极好的防水防尘作用,有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀,延长桥梁的使用寿命
SF160型钢板梳齿型桥梁伸缩缝与路面整体性能好钢板梳齿型伸缩缝装置采用刚柔结合等措施,从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件,伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护,整体刚性好。因此,车辆行驶平稳,无冲击震动,减少桥梁的冲击力,减少噪音,延长桥梁及车辆使用年限
钢板梳齿型伸缩缝装置参数表
型号 | 允许伸缩量 | 钢板厚度 | 锚固螺栓 | 结构宽度(闭口) | 结构高度 | 设置面层高度 | 设置面层高度 |
80 | 80 | 28 | M18×180 | 750 | 33 | ≥120 | ≥180 |
100 | 100 | 28 | M18×180 | 790 | 33 | ≥120 | ≥180 |
120 | 120 | 30 | M18×180 | 830 | 35 | ≥120 | ≥180 |
140 | 140 | 30 | M18×180 | 870 | 35 | ≥120 | ≥180 |
160 | 160 | 30 | M20×200 | 940 | 35 | ≥130 | ≥200 |
180 | 180 | 32 | M20×200 | 980 | 37 | ≥130 | ≥200 |
200 | 200 | 32 | M20×200 | 1020 | 37 | ≥130 | ≥200 |
220 | 220 | 32 | M20×200 | 1040 | 37 | ≥130 | ≥200 |
240 | 240 | 34 | M20×200 | 1060 | 39 | ≥150 | ≥200 |
260 | 260 | 34 | M20×200 | 1120 | 39 | ≥150 | ≥200 |
280 | 280 | 34 | M20×200 | 1170 | 39 | ≥150 | ≥200 |
300 | 300 | 34 | M20×200 | 1270 | 39 | ≥150 | ≥250 |
320 | 320 | 36 | M24×240 | 1290 | 41 | ≥150 | ≥250 |
340 | 340 | 36 | M24×240 | 1350 | 41 | ≥150 | ≥250 |
360 | 360 | 36 | M24×240 | 1410 | 41 | ≥150 | ≥250 |
400 | 400 | 36 | M24×240 | 1470 | 41 | ≥150 | ≥250 |
GJZ30*64板式橡胶支座是*种小型的板式支座,它主要用在*些小的公路桥梁上,我们在使用时*定要符合**规定的现行《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4)标准的规定。安装是相当重要的环节,对水平面应仔细校核,支座不得发生偏歪,不能脱空。GJZ30*64橡胶支座侧面波纹状凹凸现象产生在实际中还会发现*种比较普遍的现象,那就是:板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象,其示意图如下:
GJZ30*64板式橡胶支座是由多层橡胶与多层钢板交替平行叠置并通过硫化工艺相互粘连制成,橡胶层的厚度和钢板的厚度由板式橡胶支座的规格及形状系数确定,GJZ30*64板式橡胶支座的单层橡胶厚度大致分为:7㎜,由于其结构的特性,当板式橡胶支座受到垂直荷载的时候,在橡胶层厚度不同的支座上,其橡胶层处会出现明显或不明显的弧形突凸、钢板处会出现弧形凹槽状,因此形成了板式橡胶支座的侧面波纹状凸凹现象。这种现象从理论上讲应视为正常现象,但这种正常现象应表现为板式橡胶支座四周侧面的波纹状凸凹应基本*致,否则应视为异常现象。异常现象的产生基本上有两种因素造成,GJZ30*64桥梁支座是梁体偏压板式橡胶支座(图7)。也就是说在梁体的作用下,板式橡胶支座的受力点未在**。该现象轻者表现在同块板式橡胶支座上波纹状凸凹现象不*致,重者造成板式橡胶支座单边脱空(图示8)。如果是梁底预埋钢板不平,其表面是由于焊接钢筋引起的钢板弯曲变形。
如果发现支座出现波纹状凹凸现象应对措施造成波纹状凹凸现象的第*种原因的解决方法是:在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查,检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。如不符合应即时修整,应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。造成该异常现象的第二种原因的解决方法是:应在梁底钢板焊接与制造中解决。往往有部分施工单位为了节约成本忽略了梁底钢板的质量问题,直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整,因此引起了钢板弯曲变形。因为这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象,另外因梁底钢板的弧形弯曲变形落梁后至使板式橡胶支座周边预先受力,使板式橡胶支座的波纹状凸凹现象更为明显。较大的波纹状凸凹现象将会加剧板式橡胶支座的老化,从而出现表面龟裂现象。如梁体已预制完成或因种种原因造成了不可调整的事实,建议采用环氧树脂进行修复以达到预埋钢板表面平整之目的。
GJZ30*64橡胶支座在安装前,应检查产品**证书中有关技术性能指标,如不符合设计要求时,不得使用;在板式橡胶支座下设置的支承垫石,混凝土强度应符合设计要求,顶面要求标高准确,表面平整,在平坡情况下同*片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同*平面内,其相对误差不得超过3mm,避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
GJZ板式橡胶支座的安装前应将墩、台支座垫石处理干净,用干硬性水泥砂浆抹平,并使其顶面符合设计要求;将设计图纸上表明的支座**位置标在支承垫石及橡胶支座上,橡胶支座准确安放在支承垫石上,要求支座**线同支承垫石**线相重合;当墩、台两端标高不同,顺桥向有纵坡时,支座安装方法应按设计规定办理;吊装梁、板前,抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。梁、板安放时,必须仔细,使梁、板就位准确且与支座密贴,就位不准时,或支座与梁板不密贴时,必须吊起,采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内,不得用橇棍移动梁、板。
GJZ30*64板式橡胶支座是由薄橡胶片与钢板相互交错叠置数层,上下有翼缘,支座平面形状多为圆形或矩形。分层橡胶支座**通常为空心儿。从分层橡胶支座的承载能力来考虑,遇水膨胀橡胶止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性的特点,在各种载荷下产生弹性变形,从而起到有效紧固密封,防止建筑结构的漏水、渗水及减震缓冲作用。 在*般较大工程的建筑设计中,由于不能连续浇注,或由于地基变形,或由于温度变化引起的混凝土构件热胀冷缩等原因,需留有施工缝、沉降缝、变形缝,在这些缝处必须安装治水带来防止水的渗漏问题。 遇水膨胀橡胶止水带主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内与混凝土结构成为一体的基础工程,如地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、拦水坝、贮液构筑物等,有时需要和双组份聚硫建筑防水密封胶配合使用。*好是没合该**孔,但在橡胶支座的硫化过程中,为使从外部加热时在橡胶层内部热分布均匀,保证产品质量,有时设置该**孔是必要的。特别在分层支座的尺小较大时,仅从外部加热,热的传递很不充分。此外,为使分层橡胶支座适应气候的变化,常在支座外部设置保护层,保护层是采用耐候性好的材料制作。我公司生产的*标GJZ30*64板式橡胶支座质量过硬,欢迎广大客户前来商谈购买。
GJZ200*250型板式橡胶支座是工程中经常使用的*种橡胶支座产品,的转动性能与支座的形状(长、短边尺寸,单层橡胶厚度)、剪切模量、抗压模量等因素有关。在支座设计时通常要对支座的*大容许转角θ进行计算。在支座设计中往往为了满足支座转角的要求,而不得不加大支座总厚。易转动型板式橡胶支座的转角与转动力矩关系。
GJZ200*250型板式橡胶支座是*种矩形易转动板式橡胶支座转动反力矩,因此由于当θ≤0.005rad时转角与转动力矩呈正比,由θ=0.005rad时的M-θ关系分析转动力矩与支座转动方向边长a的关系,可得出M/b与a^3呈正比,因此可求得转动力矩的经验公式M=12a^3*b*G*α/t式中a——支座转动方向边长;b——平行转动方向边长;G——剪切模量(据实测G=1MPa);t——单层橡胶厚度;α——单层橡胶转角,rad。圆形易转动板式橡胶支座转动反力矩与矩形支座相同,求得圆形圆形易转动板式橡胶支座转动反力矩经验公式为M=6*D^4*G*α/t式中
D——圆形支座直径;G——剪切模量(据实测G=1MPa);t——单层橡胶厚度;α——单层橡胶转角,rad。
GJZ200*250型普通型板式橡胶支座与易转动板式橡胶支座转动性能的对比。1980年和1990年铁科院曾先后对普通型板式橡胶支座进行过转动试验,普通板式橡胶支座转动反力矩的经验公式为矩形支座 M=18a^3*b*G*α/t圆形支座 M=12D^4*G*α/t公式中代号含义:如查我们把橡胶支座按它的结构型式通常可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型橡胶支座等,这些支座将在以下各章节分别予以介绍。
GJZ200*250型板式橡胶支座的安装方法,我们进行如下两种方法的总结,第*就是现浇梁安装桥梁公路桥梁板式橡胶支座比较方便,在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出**,安装时GJZ200*250型橡胶支座的**与支承垫石**线要吻合,以确保支座就位准确。当同*片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在桥梁支座的支承垫石和支座之间铺*层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前,在支座上放置*块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的*部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高*致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。因为桥梁支座是*种承受高应力的结构部件。上部结构的荷载通过支座集中作用在*个很小的面积上,由于支座构造型式的不同,支座反力的力流分布如图1—2所示。辊轴支座的反力通过辊轴与滚动平面的线接触部分传力,力流产生明显的应力集中现象,因此要求接触面能承受较高的接触应力。而板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座等支座反力的传递,通过平面传递到平面,传力通顺,不发生力流的颈缩现象,因而是*种比较合理的传力方式。
如果要安装GJZ200*250型橡胶支座就先要安装好支承垫石。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座**线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确,在架第*跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置**,在梁的端立面上标出两个支座的位置**线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大*可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表。在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,*般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。a——支座转动方向边长;b——平行转动方向边长;G——剪切模量(据实测G=1MPa);D——圆形支座直径;t——单层橡胶厚度;α——单层橡胶转角,rad。分析GJZ200*250型普通型和易转动型两种板式橡胶支座转动反力矩的经验公式可见,易转动支座的转动反力矩均小于普通型:矩形支座为0.67倍;圆型支座为0.5倍该数值与两种支座抗压模量的对比关系相当。此外由于支座转动时,对梁体与墩台必然产生转动反力矩,根据*外的经验该转动反力矩可用下式表达:
M=a^5*b*G*α/(50*t^3) (矩形支座)M=D^6*G*α/(100*t^3)(圆形支座)式中 a——垂直于转动边的边长; b——平行于转动边的边长; D——圆形支座直径; t——单层橡胶厚度; α——单层橡胶的转角; G——GJZ200*250型板式支座剪切模量。上述支座转动反力矩对梁体与墩台的作用应在设计中加以考虑,对于城市立交桥从美观角度考虑希望桥墩截面尽量减小,为此减小支座转动反力矩对桥墩的作用是必须的。对铁路桥梁在满足支座剪切变形的条件下,也希望尽量减小支座的厚度,以减小支座的横向摇摆。因此有必要研制*种易转动型板式橡胶支座,以便能在支座总厚不变的条件下,适应更大的转角需要。通过改变橡胶支座内部钢板结构,即将支座中部分钢板宽度减窄,从而使支座在该方向的转动性能改善。而在支座的非转动方向,支座钢板宽度不变,使支座在该方向的转动刚度不变。由此可制成易转动型板式橡胶支座。
GJZ100*250板式橡胶支座在安装时,*定要确保GJZ100*250板式橡胶支座表面保持清洁,板式橡胶支座附近的杂物及灰尘应清除。板式橡胶支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是: 板式橡胶支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是: (1)传递上部结构的支承反力, GJZ100*250传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的 传递上部结构的支承反力 竖向力和水平力; 竖向力和水平力;保证结构在活载、温度变化、 GJZ100*250保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等 保证结构在活载因素作用下能自由变形,以使上、 因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情 况符合结构的静力图式。况符合结构的静力图式。 6.1简支梁的静力图示 简支梁的静力图示 对GJZ100*250板式橡胶支座的成品保护:(出厂后支座的保护)
公路板式橡胶支座的座底板调平砂浆性能应符合设计要求,灌注密实,不得留有空洞。查看板式橡胶支座的安装施工图纸,主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向; 选用板式橡胶支座时,支座的*大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%; 对于弯、坡、斜、宽桥梁,宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠或坡形的橡胶支座; 当桥梁纵坡坡度不大于1%时,板式橡胶支座可直接设置于墩台上,但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时,应采用预埋钢板(加楔形钢板)、混凝土垫块(带坡度的垫石)或其他措施将梁底调平,保证支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。 GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡胶支座应水平安装。并应设置上下钢板,四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂润滑油,安装后*定要设置防尘罩;支座的四氟滑板不得设置在支座底面,与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。
当GJZ100*250板式橡胶支座上部结构预制梁板就位不准确或梁板与支座不密贴时,必须吊起梁板重新就位或垫钢板消除缝隙,不得用撬棍移动梁板。当板式橡胶支座钢体采用焊接时,要将橡胶块用阻燃材料予以适当覆盖遮挡,防止烧伤支座,并避免钢体受热。公路板式橡胶支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。滑动板式支座的面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等,位置正确,安装前必须涂上硅脂油。板式橡胶支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时,应通过计算设置板式橡胶支座顺桥向预偏量。