橡塑桥梁支座生产桥梁支座厂家球冠形板式橡胶支座

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桥梁支座 桥梁支座厂家 

矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列)桥梁支座 桥梁支座厂家 桥梁支座价格盆式橡胶支座是在*盆形的底座内放置*橡胶块,利用橡胶在三相受力状态下具有流体的性质这*特点来实现大的转角, 在设备选型时选择低污染设备，适当控制机械布置密度，条件允许时拉开*定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

桥梁支座 桥梁支座厂家 桥梁支座价格主要检测项目有承载力，竖向压缩变形，盆环向变形和支座摩擦系数等，其中承载力试验只需做到设计使用应力的1.5倍即可。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得越限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。

分类名称：桥梁支座 桥梁支座厂家 桥梁支座价格有斜坡的圆形板式橡胶支座-圆坡支座设计代号 YT；有斜坡的球冠形板式橡胶支座-球坡支座设计代号 YPQ；有斜坡的矩形板式橡胶支座-矩 形斜坡支座设计代号 JP。注：以上三种斜坡的支座统称为坡度支座。

桥梁支座

架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过*个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过*个固定点且作用在*定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平*向固定*向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽度而定。在窄桥中*般只要求沿行车方向自由伸缩移动，其各类支座布置方式如图1a；在宽桥中，因上部结构横向变形也较大，则要求按图1b的方式布置。

桥梁支座

支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。

分类

分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。

（*）按支座变形可能性分类

网架橡胶支座

1）固定支座；

2）单向活动支座；

3）多向活动支座。

（二）按支座所用材料分类

1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。

2）是否带滑动能力划分支座：滑动支座、固定支座。

3）橡胶支座：板式橡胶支座（含四氟滑板板式橡胶支座）、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、[1]  高阻尼隔震橡胶支座。

（三）按支座的结构形式分类

球形支座

球形支座

1）弧形支座

2）摇轴支座

3）辊轴支座

4）板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座

5）盆式橡胶支座

6）球形钢支座

7）拉压支座 等。

桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。

传统的常用桥梁支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。

①垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。

②平板支座。由上、下两块平面铸钢板（座板）构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉，即可构成固定支座。

③弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成（图2a），可提高其滑移和转动性能，用于跨度小于20米的公、铁路桥。在座板间加销钉即成固定支座。

④摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成(图2b)的活动支座，用于中等跨度梁式桥。

⑤铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成（图2c）,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。

⑥铰式辊轴支座。 在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成（图2d），辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。

⑦双向活动支座。系由两层互相叠置，而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成，用于宽度大的梁式桥。

布置

桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：

（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；

（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；

（4）桥梁通常必须在每联梁体上设置*个固定支座；

（5）当桥梁位于坡道上，固定支座*般应设在下坡方向的桥台上；

（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；

（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；

（8）在同*桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；

（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

安装

桥梁支座

（1）在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。

（2）支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。

（3）支座安装后，滚动和滑动平面应水平，其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上、下板**应对中，其偏差不大于2‰。

（4）为保证支座安装平整，*般应在支座底面与支撑垫石顶面之间，捣筑20～50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。

为了保证桥梁支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换桥梁支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的桥梁支座，在墩台顶设置支撑垫石是必须的。连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

橡胶支座：

橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成*种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。 

  该产品目前执行的标准为以下三个： 

  公路行业标准：JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座 

  铁路行业标准：TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座 

  **标准：GB 20668.4-2007 橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座 

特点：

  具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。 

  在板式支座表面粘复*层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。 

产品划分：

  *、矩形（圆形）板式橡胶支座 

  （*）性能：本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将 上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移。 

  （二）特点：本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。 

  二、四氟乙烯滑板板式橡胶支座 

  （*）特点：本产品是于普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.03）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。 

产品适用范围：

  板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座. 

对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作

1、公路桥梁支座建议设置支座垫石。
2、公路桥梁支座装置前用丙酮或酒精仔细擦拭相对各滑移面，擦净后在四氟滑板的渚油槽内注满295硅脂润滑剂，并留意硅脂保公路桥梁支座其它各件也应擦拭洁净。

公路桥梁支座该施工方法工艺复杂、费工费料。为规划及施工便利，我们**出产了坡形橡胶支座时，它是在普通矩形、公路桥梁支座或其四氟滑板式支座上表面加设了同桥梁斜度相*致的楔形结构，公路桥梁支座本体是经*次模压硫化而成的全体。

板式桥梁橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，就要不论是公路板式橡胶支座还是圆形球冠板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在*大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，*般要求支座的*大压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水千方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。 

    注:铁路板式橡胶支座符合**TB1893-87标准。铁路板式橡胶支座的产品分类本产品可以分为:普通型板式支座和耐寒型板式支座两种。其中普通型胶料采用氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。2009年以后，**提出拉动内需，使我*的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。

GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座是我厂依据中华人民共和*交通公路桥梁盆式橡胶支座（标准号JT391-1999）及公路工程搞震设计规范（JTJ004-89），在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施，并根据土木工程防灾**试验室对多组支座振动台试验结论，由中公规划设计院有关**开发设计的*种新型抗震盆式橡胶支座。

由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座，因此如果两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是*好的。(GD固定抗震式),主要是由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20后，消能板开始滑移，起到第*道隔震效果，然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用。当地震冲击波超过*定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。

1、KZ抗震盆式支座的竖向设计承载力:本系列支座设计承载力分31*，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许超载10％。即从0.860MN。在竖向设计载荷下，支座压缩变形量不大于支座总高度的2％，盆环上口径向变形不大于盆环口咱径的0.5。支座分为GD固定支座、DX单向活动支座、SX双向活动支座，活动支座的位移量分为三档；要求特殊位移量时可具体设计。

2、水平承载力:固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20％。

3、摩擦系数:单向活动抗震支座，在硅脂润滑下，常温型支座(25+60)设计摩擦系数*小取值=0.03,耐寒型支座(40+60)设计摩擦系数*小取值=0.06。

4、转角:本系列的支座转动角度为0.02rad。5、位移单向活动抗震支座位移量，横桥向为3mm。

5、加5201硅脂后，常温时活动支座设计摩擦系数为0.03，寒冷时活动支座设计摩擦系数为0.06。

6、内部采用黄铜密封圈，比低合金钢圈更耐磨，密封性能更好。

7、采用套筒加螺栓的锚固方式，更易安装和维修。

橡胶止水带配方*般由生胶、硫化体系、防护体系、补强体系、软化体系组成。配方设计的目的是为了寻求各种配合组分的*佳配比组合，从而获得良好的综合性能。配方设计应根据产品使用要求，本着经济实用的原则，合理选择各种原材料及其用量，*终达到如下目的。

　　1.满足密封圈使用性能要求。任何*种生胶不可能做到完美无缺，通过配方设计、配方试验力求具有*佳的综合性能。

　　2.橡胶加工工艺性能良好。在满足产品使用性能的基础上考虑胶料的加工工艺性能。良好的加工性能能便于胶料制造，以满足大批量生产的需要。

　　3.在保证产品质量的前提下尽量选择价格便宜、来源丰富、**或低毒、性能稳定的原材料，以达到降低成本、提高经济效益、不污染环境和安全生产的目的。

橡胶止水带是用来进行止水的;钢边橡胶止水带在橡胶中间焊止水片外面近模板处焊定位片,对于钢边橡胶止水带要求满焊,定位片只要牢固就可以了,定位片距模板要有*到二公分的距离,这之间加塑料或者木质垫片。拆模后剔出,割掉螺杆后用微膨胀砂浆填平。还有种*内少见 就是用短*点的螺杆外加连接螺杆,拆模后可以很方便的拆下。

经商者以利为道，购物者求物美价廉，这是无可厚非的做法。然而市场上的钢边橡胶止水带价格已经被销售者提了又提，消费者很难知晓它的*初价格，尤其是*种新型的或很少用到的型号的价格，那么如何才能够买到物美价廉的产品呢？这确实是*件非常困难的问题。但并不是没有办法，只要消费者肯动脑筋，还是可以买到货真价实的钢边橡胶止水带的。

   现在很多采购人员都知道了止水带的价格，但是当产品*初刚走向市场的时候，面对各种各样的价格，采购人员是怎么样判断的呢？*初工业中的采购人员在购买之前，不要到市场上去调查这种产品，而是要到正规的生产厂家进行考察，在工厂里，采购人员甚至可以了解产品的生产过程，了解产品的生产原料以及*初的成本.

    了解关于钢边橡胶止水带的知识，包括它的规格型号、质量标准等等。了解了这些就已经了解了这种产品的全部，这样再去购买，这样就轻松的多了，即使它的价格被提的再高，只要自己掌握了标准，就有了与销售人员谈价格的尺度，这样销售人员也会非常愿意和采购人员合作。

   钢边橡胶止水带*般焊成三角形，支撑架底板和顶板按500的间距进行布置，边墙竖向施工缝跟边墙分布筋等间距布置，支撑架和主筋焊接，钢板跟支撑架焊接，边墙水平施工缝钢板先在钢板的底部焊*根支撑钢筋，然后再用支撑架进行定位。焊接所用焊条的规格及材料性能应符合设计要求。钢板**线与施工缝重合，并且先浇混凝土和后浇混凝土各*半，保证钢板的水平度和垂直度。钢边橡胶止水带燕尾朝向要求为：顶、底板燕尾朝上，侧墙水平施工缝朝背水侧，侧墙竖向施工缝朝迎水侧。钢板安装结束，首先进行自检，然后通知质安科验收，*后由质安科会同监理*同进行验收，经验收**后才能进行下*道工序的施工。

  橡胶止水带产品这几年有几个发展趋势，下面给大*简单介绍*下：首先来说就是它的产业化发展趋势，在以前生产橡胶产品可能就仅仅是*个小小的作坊，或者说是*个小的厂家。但是随着我*对于橡胶产品的要求不断提升，对它的需求也是越来越多，现在它已经呈现出产业化发展！

    河北地区就有很多生产橡胶产品的厂家，来到河北的廊坊地区，你会发现生产橡胶产品的人是很多的，很多的企业都在生产这种产品，已经开始进入了*个产业化发展的道路，这有利于橡胶产品的规范化发展！

我们知道的是橡胶止水带是非常需要品质质量的，如果说它的品质质量不好，那么它的前景肯定是不行，但是那些比较好的品质和质量需要生产成本进行提升，若说厂家在生产成本上面不舍得投入的话，这样生产出的产品肯定是不咋样！所以说产业化发展有助于橡胶产品整体生产成本的降低！有利于大*去提升它的技术水平和品质！

    其次来说，橡胶止水带产品开始呈现出模块化发展，因为随着信息高速发展，现在生产止水带产品基本上是*个集中化的情况，并不是说*个厂家和另外*个厂家距离很远，而是呈现出*个集中化模块化的发展水平，所以说只要到了*个生产橡胶产品的地方，你就会找到很多其同样生产这种产品的厂家，这样也有利于大*采购这种产品。