高速公路桥梁伸缩缝装置如何选择型号80型伸缩缝吊装

高速公路桥梁伸缩缝装置如何选择型号80型伸缩缝吊装151-3082-8567

高速公路桥梁伸缩缝装置的选型,在伸缩缝进行施工开始前，先进行工程及安全技术交底，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员*起到施工现场与设计图纸**核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各类型伸缩缝设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。 桥梁伸缩缝工程安全技术交底会议 三、施工工艺和方法 桥梁伸缩装置安装对行车的平稳性起着重要作用，因此安装伸缩装置是*项重要而细致的工作，为保证伸缩装置的平稳性和使用的耐久性，保证施工质量，必须严格按照施工工艺精心施工，保证满足产品的实际使用性能。 施工工艺流程图 施工工艺流程图 施工工艺 高速公路桥梁伸缩缝施工前期准备工作 熟悉施工设计图纸和安装操作规程，检查、验收高速公路桥梁伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。 机械设备、小型机具配备齐全，尤其是提供施工车辆过往的过桥板必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。

 配齐备足防止污染路面的塑料布、胶带等材料及养护用的塑料薄膜、浇水工具等。 施工机具通行铺设“钢板桥” （2）开 槽 ①在桥面沥青砼铺装层施工完成后，根据各种类型伸缩缝施工设计图的要求进行准确放样以及确定开槽宽度，打上线以后用切割机切缝，切缝线以外的沥青砼路面必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防切缝时产生的石粉污染沥青路面。切缝应整齐、顺直并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外沥青砼松动。 划线 槽口放样 铺设彩条布隔离工作面污染 切槽 用风镐开槽。开槽时要将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层并用强力吹风机清除浮尘和杂物。开槽后禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。 凿除松散砼至坚硬层并用空压机气管清槽 （缝中铺方木以减少砼块掉入缝中） 理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统*采用植筋胶进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。 使用专用植筋胶植筋并 设置定位筋并按定位筋 挂线调整植筋高度 标记位置钻眼 开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。

缝体安装 安装伸缩装置时，上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽度，均应与安装温度相适应，并应遵照图纸规定。伸缩装置应在生产时根据设计要求、结合预设时间段的平均温度和伸缩缝之间的联长，预设*个伸缩缝间隙，并用夹具固定。当高速公路桥梁伸缩缝安装的温度与生产厂家预设安装时间段的平均温度有较大的差别时，应根据联长、支座布置、零点位置、安装时温度等综合计算，并充分考虑施工工艺予以修正伸缩缝间隙。伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同*符号，不允许*条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的**线要与梁端**线相重合。

使用门架移动下放型钢 使用门架进行伸缩缝安装伸缩缝的标高控制与固定:伸缩缝放入槽口后，对伸缩缝标高进行修正，保证伸缩缝型钢顶面标高比两侧沥青砼面层标高低0-2mm。符合设计要求后，进行临时固定，固定时沿桥宽的*端向另*端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔3-5个锚固筋焊*个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从*端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。 根据设计图纸布设钢筋 ③伸缩缝的焊接:固定后对伸缩缝的标高再复测*遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，*好*次全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在伸缩缝焊接的同时，随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0-2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，应确保连接处焊缝长度不小于 10cm，按照规范要求采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，尽快将预先设定的临时固定卡具、定位槽钢用气割*割去，使其自由伸缩，此时要严格保护现场，防止车辆误压。 模板安装。模板采用钢模板，模板须坚固、严密，能确保在砼振捣时不出现移动并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好。 C50钢纤维砼浇注 ①在进行砼浇注前，预先在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染沥青路面。砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，特别是型钢下砼的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。 砼浇筑时垫好彩条布、型钢顶部加贴胶带纸防止污染 ③砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。

这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。5）砼养生与交通管制情况 ①水泥砼浇筑完成，待初凝后覆盖塑料薄膜及土工布，进行洒水养生，养生期不少于7天，养生期间严禁车辆通行。 经过养生，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须检查缝内是否有漏浆或其他杂物，必须全部掏干净后，再嵌入橡胶条。 ③对于另*幅主体工程施工和后续标线工程施工造成无法通车的必须设置过桥板进行交通疏导。在施工桥梁两端和前后开口部设置明显的警示标志以示对交通进行管制，防止车辆误入，对伸缩缝平整度等造成无法修复的损伤。

土工布加薄膜覆盖养生 开口部设置禁行标志 设置着100米禁行标志 （6）高速公路桥梁伸缩缝施工过程中“零污染”控制 ①高速公路桥梁伸缩缝施工过程中严禁污染路面及桥面,严禁将生活设施置于桥面或者路面之上，不准将生活垃圾抛弃在路面上。 切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，清理出的垃圾放置在宽大的彩条布上，清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密，防止污染路面。 ③施工用的机具、设备必须采取严格措施，避免漏油污染路面；施工过程中，包括搅拌运输车的出料斗均采取措施不准混凝土污染路面。

80型伸缩缝,80型伸缩缝大成安装多快好省.80型伸缩缝安装注意事项 1.80型伸缩缝因受运输长度限制,可分段制造,现场拼接.存放在工地的80型伸缩缝应平行放置,不得交叉堆放,以防变形. 2.出厂时,连接卡具仅为运输方便而设,缝隙并不是定位置.80型伸缩缝安装时,应在监理工程师的认可下方可进行.如设计文件上有规定,以桥梁设计文件所规定的为依据.

80型伸缩缝吊装就位前,应将预留槽内的混凝土打毛,清扫干净.安装时80型伸缩缝顺桥向的宽度a值,应对称放在HX2-60B桥梁80型伸缩缝80型伸缩缝的间隙上,并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平,然后穿放衡向的联接水平钢筋,将80型伸缩缝上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度,以延长80型伸缩缝的使用寿命）,放松卡具,使其自由伸缩,此时80型伸缩缝已进入工作状态. 伸缩缝D60锚固钢筋的作用。

仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，山西铜川伸缩缝D60需加强伸缩缝的养护工作。山西铜川伸缩缝D60设计制造技术条件 (1)设计荷载：采用J刊01—88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超过20*荷载进行设计。

本结构使用的异型钢材质为16Mn桥梁专用钢，山西铜川伸缩缝D60钢材抗拉强度应不低于480Mpa，容许弯曲应力不低于210Mpa。 (3)结构中支承横梁使用16Mn或45号钢，其容许弯曲应力不低于210Mpa。 (4)其余配件钢材可使用不低于Q235强度钢材。山西铜川伸缩缝D60采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照*定模数任意组拼。山西铜川伸缩缝D60从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15*，山西铜川伸缩缝D60伸缩量大于12OOmm时，可按设计要求加工制造，满足用户需要。

该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。 桥梁伸缩缝的破坏，对桥梁使用性能以及通车都会带来严 重的影响，因此必须加强桥梁伸缩缝的优化设计，从伸缩缝类型、结构以及环境等相关因素进行强化设计，才 能确保伸缩缝在今后的使用中，满足桥梁使用性能。 2.2.2实例设计在设计方面，有些设计者误认为 上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。就*孔20m长的简支梁桥为例，有些设 计人员照本宣科，把两端各设*道缝宽2cm的伸缩缝。实际上按温差45℃设计，伸缩量按下式计算：

订做GQF-F60型桥梁伸缩缝,F60型桥梁伸缩缝,C60型桥梁伸缩缝制造,GQF-F型桥梁伸缩缝适用于设计荷载为汽超20挂超120*的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。由于它采用钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩，起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量0～80mm的桥梁。 GQF-F60型桥梁伸缩缝,F60型桥梁伸缩缝整条橡胶条采用天然橡胶、氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形伸缩阻力极小。钢质边梁采用16Mn精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。

作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。 GQF-F型桥梁伸缩缝适用于设计荷载为汽超20挂超120*的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。由于它采用钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩，起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量0～80mm的桥梁。 GQF-F型桥梁伸缩缝整条橡胶条采用天然橡胶、氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。钢质边梁采用16Mn精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。

.安装步骤与注意事项在橡胶支座设计位置处划出

**线同时在橡胶支座顶、底板上也标出**线。 将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内底板和 底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。 橡胶支座就位对中并调整水平后用环氧砂浆或高标号砂浆灌注 地脚螺栓孔及橡胶支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整橡胶支座水平用的垫块并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆 要求灌注密实。 当橡胶支座采用焊接连接时在橡胶支座顶、底板相应位置处预埋钢板橡胶支座就位后用对称断续方式焊 接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做防锈处理。 如T梁 采用盆式橡胶支座施工安装时在梁端应采取临时支撑措施以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成整体后方可拆除临 时支撑。 活动橡胶支座开箱后要注意对聚四氟乙烯和不锈钢滑板的保护防止划伤和脏物粘附于不锈钢滑板与四 氟乙烯滑板表面并注意检查50-硅脂是否注满。 橡胶支座**线与主梁**线应重合或平行单向活动橡胶支座安装时 上下导向块必须保持平行交叉角不得大于5’。连续桥梁等在实行体系转换切割临时锚固装置时必须采取隔热措 施以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。 符合规范要求。 验算橡胶支座的稳定性 按《公 预规》.条规定按下式验算橡胶支座抗滑稳定性： 计入汽车制动力时： .l CKeg bke RGAFt

 不计入汽车制动力时： .l gKeg e RGAt 式中：GkR——在结构重力作用下的支 座反力标准值； eG——橡胶支座的剪切模量取.MPaeG； bkF——由汽车荷载引起的制动力标准值取 8.5kNbkF； u——橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数取0.； ckR——结构自重标准值和0.5倍汽车荷载 标准值（计入冲击系数） 引起的橡胶支座反力； gA——橡胶支座平面毛面积0500cmgA。 由规范查得 6ckRkN9GkRkN 计入汽车制动力时： 0.9..08.57.56kN.9 leg bkeGAFt 0.697.8kNckR 不计入汽车制动力时： 0.9 0.97.6kN..09..9 lGkeg eRGAkNt

均满足规范要求橡胶支座不会发生相对滑 动。 橡胶支座*大支反力7NkN汽＝NkN自重＝907。由ckNR查规范 选取橡胶支座平面尺寸5000abcm其中橡胶支座形 状系数8.6S符合 5S满足要求钢板厚度为0.cm中间层橡胶片厚度.cmt。 橡胶板的平均容许压应力为 0MPaj橡胶支座的剪变弹性模量 .MPaeG（寒冷地区）橡胶支座的抗压弹性模量eE为： 5.5..865.98MPaeeEGs 故 0.95kN/cmMPa<0MPa00 jjNab =满足要求。 确定橡胶支座的厚度 主梁的计算温度取 0TC温度变形由两端的橡胶支座均摊则每*个橡胶支座承受的水平位移l为： 500(9000)0.9cm lTl

计算汽车荷载制动力引起的水平位移首先必须确定作用在 每*个橡胶支座上的制动力tH。对于成桥后*大计算跨径0m 桥梁05 80(6080)6505 kN 汽车荷载制动力按《桥规》条汽车荷载制动力按《桥规》,由于所设计 桥梁为四车道则为*车道上总重力的0%的倍 *车道上的总重力为： 0.5965.5kN5.50%87.kN 又 规范要求不小于65kN取制动力为65kN。5根梁共0个橡胶支座每橡胶支座承受的水平力tH为： 65 8.50 THkN  按《公预规》条要求橡胶层总厚度t应满足： 不计汽车制动力时：0.88cmelt 计 汽车制动力时：.0.77cmelt或/(0.7)T elHtGab  即：8.500.9/(0.7)0.87cm.5000 et .008cmeta 选用五层钢板、六层橡胶片组成 橡胶支座。上下层橡胶片厚度为0.5cm中间层厚度为.cm则： 橡胶片的总厚度为：.0.5.9etcm 橡胶支座 总厚度：50.6.9cmeht

验算橡胶支座的偏转 橡胶支座的平均压缩变形为： 9/()9.90m9.90cm.565.980 eeNtabE  按规范要求应满足7et即 9.90cm7.90cm满足要求。 梁端转角为：设恒载时主梁处于水平状态,已知公路—I*荷载 作用下梁端转角为： 66.98 5.0055900 fradl  验算偏转情况应满足： ,5 9.905.008.780cm cma 符合规范要求。 验算橡胶支座的稳定性 按《公预规 》.条规定按下式验算橡胶支座抗滑稳定性： 计入汽车制动力时： .l CKeg bke RGAFt 不计入汽车制动力时： .l gKeg e RGAt 式中：GkR——在结构重力作用下的支 座反力标准值； eG——橡胶支座的剪切模量取.MPaeG； bkF——由汽车荷载引起的制动力标准值取 8.5kNbkF； u——橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数取0.； ckR——结构自重标准值和0.5倍汽车荷载 标准值（计入冲击系数） 引起的橡胶支座反力； gA——橡胶支座平面毛面积0500cmgA。 由规范查得 6ckRkN9GkRkN 计入汽车制动力时： 0.9..08.57.56kN.9 leg bkeGAFt 0.697.8kNckR 不计入汽车制动力时： 0.9 0.97.6kN..09..9 lGkeg eRGAkNt 均满足规范要求橡胶支座不会发生相对滑 动。

橡胶支座转角从原 来的6rad(0’)扩大为rad(’08’)。 ..位移*数从原来的二*增加至三*； .5.为了橡胶支座更换方 便改进了地脚螺栓的设计。 .6.调整了橡胶支座的平面尺寸。 经改进后的GPZ系列(II)型盆式橡胶支座设计合 理、结构紧凑已达到*际水平。 .GPZ系列(II)型盆式橡胶支座主要设计参数 ..GPZ系列(II)型盆式橡胶支座 的种类 按使用性能分为：a双向活动橡胶支座：具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能代号为SX； b 单向活动橡胶支座：具有竖向承载、竖向转动和单*方向滑移性能代号DX； c固定橡胶支座：具有竖向承载 和竖向转动性能代号为GD。 按适用温度范围分为：a常温型橡胶支座：适用于-5℃～+60℃使用。 b 耐寒型橡胶支座：适用于-0℃～+60℃使用代号为F。 ..竖向承载力：在竖向设计荷载作用下橡胶支座压缩变形值不 大于橡胶支座总高度的％盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5％；橡胶支座残余变形不超过总变形量的5％。 水平承载力：固定橡胶支座在各方向和单向活动橡胶支座非滑移方向的水平承载力均不小于橡胶支座竖向承载力的0％橡胶支座设计承 载力和水平承载力均允许超载0％。 ..转角：橡胶支座转动角度不小于rad(’08’)。 .5.摩阻系数：加50 硅脂润滑后常温型活动橡胶支座设计摩阻系数*小取耐寒型活动橡胶支座设计摩阻系数*小取6。 .6.GPZ系列 (II)型盆式橡胶支座位移量*览表 .GPZ系列(II)型盆式橡胶支座型号表示方法 例如：GPZ5SXF：表示GPZ系列中设计承载力为5MN的双向(多向)活动的耐寒型盆式橡胶支座。

GPZ5DX：表示 GPZ系列中设计承载力为5MN的单向活动的常温型盆式橡胶支座。 GPZ50GD：表示GPZ系列中设计承载力为50MN的 固定的常温型盆式橡胶支座。 .GPZ系列(II)型桥梁橡胶支座的安装方法安装准备 盆式橡胶支座下面建议设置支承垫 石并按橡胶支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置要求支承垫石表面平整。施工时支承垫石顶面的标高 要注意预留橡胶支座底板下环氧砂浆垫层厚度。橡胶支座底板以外垫石做成坡面以防积水。 橡胶支座安装前方可开箱并检 查橡胶支座各部件及装箱清单。橡胶支座安装前不得随意拆卸橡胶支座。 .

橡胶支座被广泛地应用于公路桥梁中，其作用是将上部结构荷载可靠地传递给墩台，同时完成梁 体结构所需的变形，减小摩擦力，从而有利于延长桥梁的使用寿命。然而由于各种原因，在运营*段时间后， 部分橡胶支座即会出现不同程度的损害，严重影响梁板的受力状态，如不及时处理会造成梁体的开裂及损坏，影响 使用寿命，造成安全隐患。梁底相关问题及解决方案预制T梁梁底橡胶支座处的模板存在问题。在检查中 发现，梁底橡胶支座处的模板应用较为混乱，有的仍采用木模板，平整度不易保证；有些钢板本身已经严重弯曲， 甚至垫些木块、石头稳定性较差，导致梁底不平或梁底尺寸不准确。（２）解决方案。主梁梁底必须采用具有 足够刚度的钢模板并且必须保证钢模板有较高的平整度，不得采用弯曲变形的钢板。每次使用模板前要对平整 度进行检查，如果模板的平整度不能达到要求，要及时更换。保证模板下支撑的稳定性，不发生移位和偏转， 立模时必须保证模板的横向平整度及梁底纵向的设计角度。预埋的四氟板式橡胶支座的上钢板存在问 题。

由于个别预制厂的梁体滑动端梁底预埋的四氟滑板橡胶支座的上钢板为自己加工完成，钢板厚度不足，切平整 度不能保证。不锈钢钢板不是卡在上钢板中的，而是采取焊接的方式。也有用薄铁片代替不锈钢钢板的现象， 有的不锈钢钢板已经锈蚀；四氟板式橡胶支座的上钢板、不锈钢板不配套，不符合规范及设计要求。忘记预 埋或预埋的上钢板和不锈钢板在浇注混凝土时被包裹在混凝土内，导致梁底面混凝土与滑板直接接触

。购置由橡胶支座生产厂家加工的与四氟滑板橡胶支座相配套的上钢板及不锈钢板。钢板、不锈钢板必须经 过检验，检测指标需符合规范要求，制作符合ＪＴ／Ｔ６６３—２００６《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》 的相关条款的要求方可使用，严禁用普通铁片代替不锈钢钢板。如果忘记预埋上钢板，由于桥梁尚未进行体系 转换，处理起来相对较为容易。首先将梁体吊起或采用同步顶升的方式将主梁顶起，凿除梁底混凝土，预埋四 氟板橡胶支座上钢板（*好与钢筋焊接并用环氧树脂砂浆粘贴），装好不锈钢钢板，*后落梁。如果预埋的上钢板 和不锈钢板在浇注混凝土时被包裹在混凝土内，必须将包裹的混凝土层小心凿除，不得划伤不锈钢板，然后将 不锈钢板清洁后，再落梁。梁底平整度存在问题。梁底若严重不平，会引起橡胶支座顶面与梁底脱空的现 象。现场*般采用水泥干灰、水泥砂浆找平梁底及普通板式橡胶支座顶面脱空处的处理方法，甚至有用水泥干 灰、水泥砂浆找平四氟板式橡胶支座顶面与梁底的情况发生。四氟滑板橡胶支座顶面与梁底脱空，对此有个别施工 人员采取塞钢板的办法进行处理

。为了保证橡胶支座的设计标高和结构的安全性，严禁采用水泥 干灰、水泥砂浆找平梁底，梁底偏差过大时必须凿除梁底表面混凝土重新浇注高标号市政公用建设MunicipalandPublicConstruction44天津建设科技2010·NO.5混凝土或环氧砂浆。四氟板橡 胶橡胶支座顶面与梁底脱空时不可在脱空处塞钢板，因为这会阻碍滑板滑动。普通板式橡胶支座顶面与梁底脱空可 采用塞钢板的办法，但只适用于小跨径桥梁。梁体起吊后梁底的清洁存在问题。梁体起吊环节普遍存 在着梁底上的砂砾、浮浆等杂物在起吊后或安装前没有被清除的现象，这显然增加了橡胶支座的摩擦力。

若垫石已损坏，面积小时可用环氧砂浆修 复，面积大时则必须凿除垫石，采用高标号混凝土重新浇注。安放橡胶支座时，必须在垫石顶面划线定出橡胶支座及梁 体的位置，以便落梁时控制。挡块位置与梁体位置相冲突时，必须保证梁体位置准确无误。在橡胶支座安装完毕后 ，必须对橡胶支座周围，垫石顶面，橡胶支座体上的脏物、杂物进行清理，保证橡胶支座不受侵蚀，这是橡胶支座安放就位后的 *项重要工作。禁止用水泥干灰找平垫石及梁靴，需要找平时*好用环氧砂浆。当垫石浇注过高时，任何情况 下不得随意凿除垫石。要凿除垫石必须经过施工主管人员、监理等各方同意、认可后方可实施，凿除后必须经 过处理，找平垫石顶面并保证垫石设计高度；当垫石浇注过低，需要用钢板垫高时，必须用环氧树脂粘贴，钢 板与垫石之间不得用水泥干灰找平。垫石顶面在找平时不得压光，必须保持顶面粗糙，以保证垫石顶面与橡胶支座 间的摩擦力。挡块存在问题。纵横向挡块位置与梁体位置偏差很大，甚至相冲突，施工时使梁体与挡 块紧挨，阻碍了梁体顺桥向的移动。有些纵横向挡块，设计的铁盒套、橡胶垫块粘贴后，没有了设计的梁体纵 向位移预留量，使铁盒、橡胶垫块、梁体三者挤在*起，梁体不能顺桥向移动。在浇注连续段混凝土时，如 果不经过处理，混凝土浇注完毕后就如同刚接，使墩顶梁体不能自由移动。主梁与横向挡块之间没有间隙，粘 贴橡胶块后紧贴在*起，阻碍了梁体移动。（２）解决方案。横向挡块不得阻碍梁体的移动，两者相冲突时， 必须找出冲突原因，解除梁体约束。橡胶支座变形和脱空问题及解决方案存在问题。橡胶支座承压后侧面不规 则，出现波纹状凹凸现象，许多橡胶支座压缩变形过大。橡胶支座安装完毕后，橡胶支座单边、单角受压并形成单边、单角 脱空的现象比较普遍。梁底与橡胶支座脱空、垫石与橡胶支座脱空及两者同时脱空的现象都有发生。