衡水橡胶制品有限公司
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GPZ盆式橡胶支座 预制多片式T型梁桥盆式橡胶支座151-3082-8567
GPZ盆式橡胶支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板，并用连接板将支座连接成整体。GPZ盆式橡胶支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。盆式橡胶支座安装前凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。安装支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留20~30mm空隙。仔细检查支座**位置及标高后，用高强度无收缩材料灌浆。 采用重力灌浆方式，同7.3.1.7条。 灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓。待灌筑梁体混凝土后，及时拆除上、下支座板连接钢板，并安装支座围板。
GPZ盆式橡胶支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板，用连接板将支座连接成整体支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座连接螺栓。预制T梁吊装前,先将支座安装在T梁底部，拧紧上支座板锚栓，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有空隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。 T梁落梁前，先在支承垫石顶面铺*层20~30mm厚M50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，相应锚栓孔内也捣满M50砂浆。待梁体两端均就位落实后，用临时支架（或垫木）支挡梁体两侧，防止梁体侧倾。及时洒水养护干硬性砂浆。 多片式T梁安装时，应先吊装中间两片T梁，并在该两片T梁吊装就位后，及时焊接两片T梁之间的连接钢筋，随后对称吊装其余各片T梁，在每片T梁就位后，设置临时支架，及时焊接相应的连接钢筋。在多片式T梁之间的横隔板混凝土浇筑并达到强度后，及时拆除支座的连接钢板和螺栓，安装支座围板，各支座处于正常工作状态。
GPZ盆式橡胶支座使用期间应每年定期进行检查、养护，检查项目按TB/T2320.3《铁路桥隧建筑物劣化评定标准—支座》执行。每隔两年应对支座锚栓进行清洗涂油，防止锈死。客运专线桥梁盆式橡胶支座的保修期自正式验收、交付使用之日起十年。在保修期内，橡胶支座生产厂家承担由于生产者过失造成的不符合本技术条件的盆式橡胶支座的维修及更换。
客运专线桥梁盆式橡胶支座型式检验项目及检验周期应符合表5.2.3的规定：盆式橡胶支座型式检验检验项目检验内容检验依据检验频次支座及材料支座原材料及部件性能5.2.1条支座总数的1%
橡胶支座出厂检验项目5.2.2条支座总数的1%支座承压橡胶板成品取样物理机械性能3.2条支座总数的1%聚四氟乙烯板成品密度、球压痕硬度及摩擦系数3.3条支座总数的1%聚四氟乙烯板的线磨耗率3.3条*组（两个支座）整体支座竖向承载力检验TB/T2331附录C*组（四个支座），支座总数的4%整体支座摩擦性能检验TB/T2331附录D整体支座压转性能检验TB/T2331附录E
在进厂检验中发现不**原材料及部件不得使用，在出厂检验中对整体盆式橡胶支座的检验不**的部件，必须进行更换，直至全部检验项目均符合要求时方可出厂。型式检验采用随机抽样方式进行。型式检验项目全部**，则该批产品为**。当检验项目中有不**项，应取双倍试样对不**项目进行复检，复检后仍有不**项，则该批产品为不**。为确保客运专线桥梁盆式橡胶支座制造质量，应实施监制制度，对生产厂家的制造过程及质量检验进行监控。
QZ球型橡胶支座应有标志，其内容应包括：产品名称、规格型号、主要技术指标（竖向承载力，纵横向位移量，适用温度）生产厂名、出厂编号和出厂日期。每个支座均应有包装，包装应牢固可靠。包装箱外应注明产品名称、规格、制造日期、体积和重量。箱内应附有产品**证、质量检验单、使用说明书及装箱单。上述文件须用塑料袋包装封口。
QZ球型橡胶支座使用说明书应包括支座结构外型尺寸及简图、支座安装注意事项、与支承相接部分的混凝土等*要求及支座安装养护细则。QZ球型橡胶支座在储存、运输过程中，应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物质接触，并距热源1m以上采用客运专线盆式橡胶支座时,支座支承垫石混凝土标号不宜低于C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。 支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径应大于套筒直径加60-0+20mm，深度应大于套筒长度加60-0+20mm。预留锚栓**及对角线位置偏差不得超过10mm。
QZ球型橡胶支座安装时，必须采取可靠措施，确保各支座受力均匀。预制简支箱梁用盆式橡胶支座的安装应按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求执行。盆式橡胶支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50kN荷载，以消除支座各部件之间的间隙，然后用连接角钢将橡胶支座连接成整体。 在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。梁体吊装前，先将支座安装在预制梁底部，拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。然后用水将支承垫石表面浸湿。吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。梁体就位后，在支座底板与墩、台支承垫石之间应预留20~30mm的空隙，以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座**部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际灌注浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆。灌浆材料达到规定强度后，拆除模板，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆。拧紧下支座板地脚螺栓，拆除上、下支座板连接角钢，拆除临时千斤顶，安装支座钢围板。
盆式橡胶支座组装后的高度误差（同设计图相比）：竖向承载力＜20000kN时,偏差不应大于±2mm；竖向承载力≥20000kN时,偏差不应大于±3mm。盆式橡胶支座试验方法中的橡胶；橡胶材料的性能试验按本技术条件的引用标准进行。聚四氟乙烯板的性能试验按本技术条件引用标准进行。聚四氟乙烯板与精轧不锈钢板的线磨耗率应采用TB/T2331附录B《聚四氟乙烯摩擦系数试验方法》在下列条件下试验：压应力： σ=30MPa相对摩擦速度： V=8mm/s（正弦波）相对往复滑动距离： S=±10mm累计滑动距离： 1000m试验温度： 常温试件尺寸： ?100×7mm磨耗率由试验前后试件重量损失计算确定。
盆式橡胶支座的铸钢的化学成分应逐炉检查，并提供化学成分分析报告，机械性能（含冲击韧性Akv值）采用随炉试棒检验，随炉试棒应配制二套，*套由铸件厂测试，提出力学性能报告，*套由支座生产厂家复测。铸件超声波探伤按GB/T 7233规定执行，并提供详细的超声波探伤报告，必要时可从成品铸件中取样进行测试。
盆式橡胶支座的成品支座试验应在经**计量认证的检测机构中进行，条件许可时也可在制造厂进行。 成品橡胶支座试验应采用实体支座，受试验设备能力限制时，可与用户协商选用有代表性的小型支座进行试验；橡胶支座摩擦系数可选用小型支座进行试验。盆式橡胶支座试验方法成品支座的竖向承载力、摩擦系数和压转试验方法分别按TB/T 2331附录C、D、E进行。
客运专线桥梁盆式橡胶支座的检验分原材料及部件进厂检验、橡胶支座产品出厂检验和型式检验三类。原材料及部件进厂检验为支座加工用原材料及外协加工件进厂时进行的验收检验。橡胶支座产品出厂检验为支座生产厂在每批产品交货前必须进行的检验。型式检验由经**计量认证的检测机构，在生产厂家初次生产客运专线桥梁盆式橡胶支座及在生产过程中按*定抽检频率所进行的检验。
检验客运专线桥梁盆式橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验项目及检验周期应符合表的规定。对原材料及外协部件除有供应商的质保单外，支座生产厂必须提供复检报告。盆式橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验
检验项目 检验内容 检验依据 检验频次
橡胶 物理机械性能 3.2条 每批原料（不大于500kg）*次
几何尺寸 设计图纸 每件
聚四氟乙烯 物理机械性能 3.3条 每批原料（不大于200kg）*次
几何尺寸 设计图纸 每件
铸钢件 裂纹及缺陷 TB/T2331 每件
机械性能 GB11352 每炉
钢板 机械性能 GB/T1591 每批钢料
不锈钢板 机械性能 GB3280 每批钢板
硅脂 物理机械性能 HG/T2502 每批（不大于50kg）
黄铜 物理机械性能 GB/T2040 每批黄铜
客运专线桥梁盆式橡胶支座出厂检验项目及检验周期应符合表5.2.2规定，出厂检验由工厂质检部门进行，并出具质检报告。
检验项目 检验内容 检验依据 检验频次
支座 各部件尺寸 按设计图 每个支座
上支座板不锈钢板平面度 按设计图
聚四氟乙烯板凸出衬板高度 ≥3mm
聚四氟乙烯板表面储硅脂槽尺寸及排列方向 按设计图
支座组装高度偏差 3.10条
支座铸件超声波探伤 GB/T 7233
项目 橡胶承压板 橡胶密封圈 氯丁橡胶 三元乙丙胶 氯丁橡胶 三元乙丙胶
硬度，IRHD 60±5 60±5 50±5 50±5
拉伸强度，MPa ≥17.5 ≥15.2 ≥14.5 ≥12.0
扯断伸长率，% ≥400 ≥350 ≥400 ≥350
脆性温度，oC ≤-40 ≤-60 ≤-40 ≤-60
恒定压缩永久变形
（70o C×22h），% ≤25 ≤25 ≤25 ≤25
耐臭氧老化40o C×96h
100pphm，30%伸长 无龟裂 无龟裂 无龟裂 无龟裂
热空气老化试验 试验条件（o C×h ）
拉伸强度降低率，%
扯断伸长降低率，%
硬度变化，IRHD 100×70
为确保橡胶支座质量，支座用胶料的材质性能除按常规进行检测外，必须从支座成品中按*定比例取样。在*批支座中（不大于100件）抽取*块橡胶板，解剖制成标准试片，进行拉伸强度和扯断伸长率试验，与表3.2.1相比，拉伸强度下降应不大于20%，扯伸长率下降应不大于35%。严禁使用再生胶。
GPZ(II)盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能应满足下列要求：密度：2.1~2.3g/cm3拉伸强度不小于30MPa断裂伸长率不小于300%球压痕硬度 H133/60>23MPa支座用聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下与不锈钢板对磨时，在常温条件下（23+5℃），压应力30MPa时应满足下列要求：初始静摩擦系数 μst≤0.012线磨耗率≤15μm/km
盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板应用新鲜纯料模压而成,严禁使用再生料和回头料。聚四氟乙烯板表面储硅脂坑应模压成型，不得采用机加工方法成型。支座用聚四氟乙烯板除进行常规检测外，必须从支座成品中按*定比例取样，在*批支座中（不大于100件）抽取*块聚四氟乙烯板，制成标准试片进行密度、球压痕硬度和摩擦系数检验，检验结果应符合本条的规定。
用**碳素钢和碳素结构钢应符合GB699及GB700有关规定。盆式橡胶支座用钢板应符合GB/T1591的有关规定。支座用合金结构钢应符合GB/T3077的有关规定。支座用铸钢件的机械性能（含冲击韧性Akv值）、化学成分应符合GB11352的有关规定，铸钢件缺陷应符合TB/T2331的有关规定。每件铸件必须有超声波探伤报告。橡胶支座用镜面精轧不锈钢板应符合GB3280的有关规定。橡胶支座用5201-2硅脂性能应满足HG/T2502的要求。橡胶支座用黄铜紧箍圈应采用H62**号黄铜，其机械性能及化学成分应满足 GB/T2040的要求。单向活动支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板,其物理机械性能应满足TB/T2331的要求.
盆式橡胶支座部件加工尺寸偏差应符合设计图纸要求，组装后单向活动支座的净空间隙控制在0.6±0.1mm，固定支座的净空间隙控制在0.5±0.1mm，以下几项的公差配合必须满足.盆环内径与盆塞外径公差配合； 单向活动支座上支座板导向槽内侧净空尺寸与钢衬板外侧尺寸公差配合；活动支座不锈钢板表面粗糙度及平面度要求。橡胶支座防腐涂装及防尘体系支座防腐处理必须按设计图中规定的涂装体系要求办理。涂装表面必须进行处理，首先应清除附着于钢材表面的杂质，用稀释剂或清洁剂除去油污及脏物，并对边角和焊缝进行打磨，如有腐蚀性盐类，应用清水冲洗干净并吹干其表面。用喷射和抛射除锈法将待涂装表面的氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净后，用真空吸尘器将钢材表面再清除*次，处理后机加工表面应达到GB/T8923中规定的Sa2.5*。在表面处理后4h之内进行涂装，以防处理表面生锈，各道漆层均采用无气喷涂法。环氧富锌底漆干膜平均厚度要求为80μm，环氧云铁中间漆平均干膜厚度100μm，面漆为可复涂灰色丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆三道，干膜平均厚度为70μm~80μm。漆膜厚度未达到要求处，必须补涂。橡胶支座用螺栓采用多元合金共渗或锌镉镀层（即达克洛）等方法进行防护。橡胶支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。
中小型公路桥梁的破旧盆式橡胶支座更换方案,对更换橡胶支座的方法进行了分析总结，我们提出了*种简单易行、节约投资的橡胶支座更换方法-兜子顶升法；对该法的设计、作用原理进行了阐述，并介绍了其施工过程，为今后更换桥梁支座提供参考。
在橡胶支座更换时采用桥梁的顶升如何实现，对于上世经70、80年代建设的*些简支梁桥和90年代建设的*些公路桥梁,随着日趋增大的交通流量和重载车辆的出现，各种桥梁病害随之产生，直接影响到桥梁的安全使用；而旧板式橡胶支座或盆式橡胶支座*般年久失修，有的橡胶支座日趋老化、钢板支座腐蚀失效，因此，针对不同的桥型及加固方案，采取相应的橡胶支座更换方案显得尤为重要。
对于*些桥梁加固工程内容为：拆除旧的栏杆、挑梁、破除旧桥面的铺装、梁底粘贴碳纤维布、更换支座、浇注新的水泥混凝土铺装和沥青混凝土面层。按照工艺要求。更换支座前需清除桥面系和附属工程、解除各孔的纵向连接，实行整体顶升，但采用何种顶升方案成为确保工期的关键。
目前*内更换橡胶支座的方法多种多样，可以归纳为如下几类：①满布式支架法：其支撑面为桥墩下部的新建顶升基础。满布式支架法的工作原理是在桥墩台两侧新*顶升基础，用贝雷架、槽钢、螺栓连接成受力的钢筋梁，受力梁上架千斤顶，在梁两端同步顶升，待梁体抬升到施工高度后更换橡胶支座。
②抱柱支架法：其工作原理是在桥墩(台)的桩基顶面台阶上设置钢制斜支架，支架通过横抱箍固定于桥墩墩柱上，支架高度至桥面底板，在支架顶面大吨位千斤顶，千斤顶上置通长型钢托架，千斤顶顶托架将桥面板顶离支座，再进行更换。
③鞍型支座法：利用盖梁做支撑，直接在盖梁上搭设鞍型支架，支架两侧放置千斤顶。即将钢梁穿过盖梁，两侧挂预先焊好的L型挂架，在其上安置千斤顶；同时在两侧梁上加吊篮，操作人员在吊篮上控制千斤顶抬升梁体。
④桥面钢梁法：其支撑位置在桥面上，支撑面为顶升梁相邻跨的梁体。在顶升梁上打孔，綁制钢带，安置钢梁，以相邻梁体为支撑基础，配合顶升设备，抬升梁体。
基于简易可行、节约投资，又缩短工期、确保工程质量的考虑，我们设计的兜子顶升法是利用桥墩台的盖梁为支撑面，在墩台上直接实施顶升。按照工字梁的尺寸用2cm厚的钢板做*些“┒┎”型兜子（在两侧用三角型钢板将兜子焊接加固，见图1、图2），将工字梁底兜住，在其两侧各用*千斤顶支顶，5片梁共用10个千斤顶同时顶升，靠兜子顶起主梁，再更换支座。*沙河桥的工字梁底距盖梁间距只有6cm，工字梁又不具有支顶面，而横隔梁距盖梁顶间距为10cm，横隔梁距盖梁边为20cm（见图3）可以安置扁千斤顶上、下加板铺垫直接顶升横隔梁，因有的横隔梁已存在病害，支顶时横隔梁不能带动主梁起升，因此用设计的兜子顶升法直接顶升主梁。兜子顶升法比满布式支架法节约投资，不受河床地质、水深和桥梁高度的限制；兜子顶升法比抱柱支架法方便，投资小，而抱柱支架的焊接质量要求较高，顶点要求对称精度高，顶升过程中要严格控制梁的高程；兜子顶升法比桥面钢梁法更换时间短，造价低，而桥面钢梁法要严格保证各梁体受力均匀，防止梁局部受损
为了解决这个问题，我们根据多年的橡胶支座更换及桥梁预力施工经验，依据公司现有的技术优势，成功的研制开发了分离式可控起顶系统，该系统在保证桥梁不间断交通正常营运下，不要破坏桥梁结构(且不破坏桥面连续系统)段时间单边断交通的情况下安全，快捷的更换受损支座。该系统可分为液压分离式可控全自动起顶系统和气压分离式可控全自动起顶系统。
对于橡胶支座更换时进行桥梁顶升， 我们采用“超低高度气囊式千斤顶”的施工工艺施工的主要步骤为：准备工作、试顶、整体顶升、支座更换、梁体落位等。下面以*典型工程施工进行介绍。3.1工程简介某空心板梁桥，每跨19片梁，桥面宽20m，桥面铺装层为连续结构，空心板梁为钢筋混凝土预应力结构。单片梁宽0.99m，高1.2m，长30m。单片梁断面为两箱室结构，顶底板均厚20cm，两外腹板均厚lOcm，中腹板厚8cm，单片梁自重43t，每片梁单端设板式橡胶支座2块，支座尺寸14cm×14cm×3cm，不设支座垫石。该桥通车至今已9年，因长时间超限车辆通行造成支座损坏严重，为保证桥梁安全，业主决定对支座进行更换。
在桥梁橡胶支座更换过程中，*定要对桥梁按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐*进行全面检查，并做好记录和拍照。对于基础、墩台所存在的病害应先进行处治，然后再处治主梁。需更换支座的，视桥面系和附属工程的具体情况，决定是否对桥面系和附属工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先对各桥孔的纵向连接予以解除，*后才进行支座更换施工。传统的施工方法，需要在可利用的扩大基础或承台上搭设顶升支架实施作业，但顶升点应尽可能地靠近原支点。如果没有可以利用的扩大基础或承台，需重新浇注临时承重基础，再搭设顶升支架实施作业，这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台结构，遇到深水基础更为困难。
根据施工经验和实际情况，在墩台结构无任何病害的情况下，可直接在盖梁顶面和空心板梁翼缘板下实施顶升，但要求千斤顶高度不超过3cm。为此可采用“超低高度气囊式千斤顶”来实施。准备工作在墩位处设置操作平台，对于无水地段采取搭设支架方式用普通脚手架钢管，扣件连接即可；对于水中墩则采用船拼搭设支架。支架强度、稳定性均应满足作业安全的要求。支架完成后，对各墩位支座进行全面检查，并做好记录和编号。根据检查情况，确定更换支座部位、桥跨和数量，再根据交通运行『青况，制定*佳支座更换计划。在作业前应对千斤顶安放处进行清理，以利于千斤顶及垫板的安放平稳。同时确定千斤顶所使用的垫板，垫板采用钢板(厚10mm)，尺寸不得小于14cm×14cm，在相对应的板式支座前面放置，并准备*定数量的薄钢板或楔型钢板，以利于在板梁顶升过程中超垫楔紧。气囊千斤顶、气管、闸门使用前应进行荷载试验，以检验各设备的有效性。3.4试顶支撑架、操作平台、千斤顶安装完毕后即可试。
对于橡胶支座要更换主要步骤分为：对于桥梁支座的更换,要用到特殊的液压测力千斤顶，计算机控制整垮同时顶升更换法。简单步骤如下，如有问题可向我咨询：橡胶支座安装前的施工准备，安装顶升支撑。顶升系统安装，步顶升系统设备调试。封锁交通。顶升阶段监测：进行桥体称重，确认各顶升支点反力。分*顶升直施工所需高度。5.更换：拆下旧支座，安装新支座。对新安装支座进行安装质量检验。拆卸施工设备
进行橡胶支座更换*定要有专业的施工队队伍，因为老桥梁板是*个整体，不能*片*片梁的顶起来，须要几个或是十几个千斤顶同时作用，*般是用电脑控制力的，板梁用的是橡胶支座，顶起*点空后，把支座取出，换上新的橡胶支座产品。如果采用扁千斤顶技术进行橡胶支座的座更换，不仅成功地完成了对该桥支座的现场处置，而且整个施工过程始终处于受控状态。该桥的顺利施工，也表明了我们的施工方法和施工控制技术的可行性。我省使用中的桥梁有上千座，通过我们的调查，有至少20% 的桥梁支座存在较严重的病害，需要进行处置，否则会影响桥梁本身的结构安全。通过对该桥的现场处置，我们总结出了*套适用的支座更换处置方法及控制技术，该技术有着广阔的应用前景。
1、对不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式。对于由T梁或工字梁组成的截面形式，*般可在梁体下安放垫板直接用千斤顶顶升的方法进行；但顶升空心板、箱梁时，则必须注意顶升部位，避免直接顶升梁体底部，而易选在两肋及箱梁腹板部位，防止对梁体的损坏。
2、由于边梁本身自重及桥面附属设施（如护栏、分联处连接件）的影响，与中梁在顶升力上差异较大，在顶升时*定要压力与行程双控制，并以行程为*终控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。
3、严格控制梁体的顶升高度，避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。由于公路桥梁、铁路桥梁投资成本高，其结构安全在整个公路运营中起着极其重要的作用，尤其起着承上启下作用的桥梁支座在大吨位、在大交通量的荷截下容易被破坏，然现今随着市场经济高速发展，相当大部分货物流通要通过公路进行，在不中断交通情况下对桥梁支座进行更换势在必行，而其间的监理工作也起着提纲挈领的作用。桥梁橡胶支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载安全传递到桥梁墩台上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、砼收缩徐变等因素作用下能产生足够变形，以便结构的实际受力情况符合计算图式并保证梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的*些桥梁中，普遍存在着支座年久失养问题，橡胶支座日趋老化，而且在大吨位、大交通量的荷载下，出现了*系列问题，急需进行支座的更换。同时，由于交通运输的需要，不中断或尽量缩短中断交通时间又对支座的更换施工提出了更高要求。因此，扎实做好整个施工过程中的监理工作，严格控制每*道工序就显得尤其重要。
桥梁支座合理布置及旧桥支座更换方法,以尚志公铁立交桥支座更换工程为例,重点研究了钢扁担梁法更换支座的原理,并针对公铁立交桥8152系列盆式橡胶支座的重新设计方案,设计了钢扁担梁法更换该桥支座的支座更换施工系统,拟定合理的施工工艺及保证梁体均匀上升的技术控制措施。对该法的经济造价和社会效益进行了分析。
我*现有橡胶支座的完好率很低,许多已经达到必须重新布置和更换的程度。*般来说,支座更换的方法很多,常见的主要有枕木满布式支架法、整体顶升法、“鞍型支座”法、桥面钢导梁法,这些方法各有有缺点。这就涉及到在重新布置和更换支座的同时,怎样才能保证施工更快速、更经济、桥梁支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的结构。
