良品橡塑公路桥梁板式橡胶产品分类及代号施工及安装

良品橡塑公路桥梁板式橡胶产品分类及代号施工及安装151-3082-8567

对于聚四氟乙烯板材试验：聚四氟乙烯板材的相对密度、拉伸强度和断裂伸长率测定应按GJB 3026的规定进行。四氟乙烯滑板式橡胶支座外形尺寸：板式支座外形尺寸应用钢直尺量测，厚度应用游标卡尺或量规量测。对矩形支座，除应在四边上量测长短边尺寸外，还应量测平面与侧面对角线尺寸，厚度应在四边中点及对角线**处量测；对圆形支座，其直径、厚度应至少量测四次，测点应垂直交叉，并量测圆心处厚度。外形尺寸和厚度取其实测值的平均值。

1、板式橡胶支座的外观质量:支座外观质量，用目测方法或量具逐块进行检查，若两项缺陷均为不允许项目则不能进行修补外，其余不**产品可进行*次修补，修补后仍不**者不得出厂。

2、板式橡胶支座的力学性能:四氟乙烯滑板式支座成品力学性能试验应按照附录A的规定进行。

3、板式橡胶支座的内在质量:支座解剖检验，应抽取*块橡胶层数大于三层的支座，将其沿垂直方向锯开，进行规定项目检验。板式橡胶支座检验分为进厂原材料检验、出厂检验和型式检验。进厂原材料检验,板式橡胶支座加工用原材料及外加工件进厂时，应进行的验收检验。

如何进行板式橡胶支座出厂前的检验

板式橡胶支座出厂检验为每批产品交货前应进行的检验。出厂检验应由工厂质检部门进行，确认**后方可出厂，出厂时应附有产品质量**证明文件，并附有支座的规格、胶种、单层橡胶和钢板厚度、钢板的平面尺寸、钢板层数、橡胶总厚度，以便使用单位验收和抽检。

1、公路桥梁板式橡胶的定义及应用范围

**对于公路桥梁板式橡胶支座产品的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、储存、运输、安装和养护的要求。本标准适用于公路桥梁所用矩形、圆形板式橡胶支座。

2、公路桥梁板式橡胶规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的*新版本。凡是不注日期的引用文件，其*新版本适用于本标准。GB/T 528硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定(eqv IS037：1994)；GB/T 912碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带；GB/T 1682硫化橡胶低温脆性的测定---单试样法(eqv lS0812：1991)
GB/T 3280不锈钢冷轧钢板；GB/T 3512硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验(eqv IS0188：1998)；GB/T 6031硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10～100IRHD)(idt IS048：1994)；GB/T 7759硫化橡胶或热塑性橡胶在常温、高温和低温下压缩永久变形的测定(eqv ISO 815：1991)；GB/T 7760硫化橡胶与金属粘合的测定——单板法(eqv IS0813：1986)；GB/T 7762硫化橡胶耐臭氧老化试验——静态拉伸试验法(neq IS01431／1：1989)； GJB 3026聚四氟乙烯大型板材规范；HG/T 2198硫化橡胶物理试验方法的*般要求；HG/T 2502 5201硅脂；JT 391公路桥梁盆式橡胶支座；JJG 175非金属拉力、压力和万能试验机检定规程；JTG 1362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

3、公路桥梁板式橡胶产品分类及代号

板式橡胶支座的产品分类3.1.1按结构型式分为：a)普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ)；b)  四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。

3.1.2按支座材料和适用温度分为a)常温型橡胶支座，应采用氯丁橡胶(CR)生产，适用温度为*250C～600C。不得使用天然橡胶代替氯丁橡胶，也不允许在氯丁橡胶中掺入天然橡胶；b)耐寒型橡胶支座，应采用天然橡胶(Nit)生产，适用的温度为-40％～600C。

3.2板式橡胶代号表示方法：

示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为300mm，长边尺寸为400mm，厚度为47mm，表示为：GJZ300×400×47(CR)。示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为300㎜，厚度为54㎜,表示为：GYZF4300×54(NR)。

3.3.1普通板式橡胶支座

普通板式橡胶支座应至少由两层以上加劲钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的支座，其结构分别见图1和图2。 四氟滑板橡胶支座是在普通板式橡胶支座顶面粘结*块*定厚度的聚四氟乙烯板材形成的支座分别见图3和图4。支座的设计参数、设计要求及验算方法应按JTG D62有规定执行。

4.3.2在板式橡胶支座中加入 加劲钢板

a) 加劲钢板的强度不应低于Q235C钢板强度，其质量应满足GB／T 912的有关要求。加劲钢板的厚度不应小于2mm，与支座边缘的*小间距不应小于5mm，上下保护胶层的厚度不应小于2.5mm。不应使用拼接钢板。不允许在同*支座中使用不同厚度的钢板。

b) 钢板加工时，应除锈、去油污，钢板周边应仔细加工，去除毛刺。

4.3.3聚四氟乙烯板材

a) 支座使用的聚四氟乙烯板材应是采用平均粒径不大于50um的新鲜纯料模压板材，模压成型压力不应小于30MPa。不应使用车削板材，也不应使用回头料或掺加任何填料的板材。

b) 四氟滑板支座中使用的聚四氟乙烯板材的表面应光滑、不整，不应有裂纹、气泡、分层和机械损伤，其物理机械性能应满足表3的要求。

全*各地板式橡胶支座价格是多少?当然工厂的出厂价格与各种板式橡胶支座价格肯定是不*样的。下面我们全*部分地区的板式支座价格提供给大*：比如：江苏为0.6-0.9元/立方厘米，南通是50元/dm3，所有它肯定是准确无误的四氟板式橡胶支座是90元/dm3、四氟乙烯滑板式橡胶支座我们买的是110元/dm3,甘肃省天水的定额价格竟然为128.48/cm3。

当然各位板式橡胶支座的市场价格跟原料及市场供求有*定关系，比如*近的江西省单位估价表上竟然是1元/立方厘米，价格之高,就真让人不敢相信。就以我厂生产的板式橡胶支座价格是0.05元/厘米.

板式橡胶支座在安装时可能会在现浇梁或预制梁两种桥梁上进行安装,两种方式可能会有所不同,分析如下:

如果我们要安装的板式橡胶支座是在预制梁上进行安装：安装质量好坏的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座**线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两个支座的位置**线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大*可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。在安装T型桥梁时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，*般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。

如果是现浇梁安装桥梁矩形板式坡形橡胶支座安装相对来说就比较方便，在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出**，安装时橡胶支座的**与支承垫石**线要吻合，以确保支座就位准确。当同*片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺*层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前，在支座上放置*块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的 *部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。

不同板式橡胶支座的施工及安装方法基本是相同的：

1、公路桥梁板式橡胶支座通常适用于桥梁跨度小于30m、位移量较小的公路桥梁使用。不同的平面形状适用于不同的桥梁结构，曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形橡胶支座,正交桥梁用矩形橡胶支座。

2、对于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁可以使用四氟板式橡胶支座。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

3、球冠圆板橡胶支座是衡水浩泰桥梁工程橡胶有限公司在改进圆形板式橡胶支座的基础上设计生产的。在支座的中间层橡胶和钢板布置与圆形板式支座完全相同，不同之处在于支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为5－13mm，球面边缘15mm，这种设计主要是为了以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加*圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，在支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，可以非常有效的改善或避免座体底面脱空现象的产生，使座体的底面受力均匀。

4、坡形支座产我公司于2000年研制的*种新型支座，它可以适应各种桥梁的纵横坡。是在普通圆板橡胶支座的基础上改制成*种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制的特点。

近年来，我公司的产品被许多**大中型重点工程所采用，取得了经济效益和社会效益的双丰收。品种全、质量优、价格低、服务好的经营模式，势必能满足客户的多方需求。这也是本公司在激烈的市场竞争中立于不败之地的竞争优势。