球冠圆板橡胶支座 GYZ350*55板式橡胶支座选

球冠圆板橡胶支座 GYZ350*55板式橡胶支座选151-3082-8567

空心板跨径 斜交0～15度 斜交20～45度 6m GJZ 150×150×28 GJZF4 150×150×30 GYZ 175×28 GYZF4 175×30 8m GJZ 150×150×28 GJZF4 150×150×30 GYZ 175×28 GYZF4 175×30 10m GJZ 150×150×28 GJZF4 150×150×30 GYZ 175×28 GYZF4 175×30 13m GJZ 180×180×28 GJZF4 180×180×30 GYZ 200×28 GYZF4 200×30 16m GJZ 180×200×35 GJZF4 180×200×37 GYZ 225×35 GYZF4 225×37 20m GJZ 180×250×42 GJZF4 180×250×44 GYZ 225×42 GYZF4 225×44 25m GJZ 200×250×42 GJZF4 200×250×44 GYZ 250×42 GYZF4 250×44 30m GJZ 200×300×49 GJZF4 200×300×51 GYZ 275×49 GYZF4 275×49

球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在板式橡胶支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加*圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。板式橡胶支座的安装与施工方法对于板式支座的安装与施工，我们衡水同泰工程橡胶有限公司总结了两种安装方法，第*就是现浇梁安装桥梁公路桥梁板式橡胶支座比较方便，在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出**，安装时橡胶支座的**与支承垫石**线要吻合，以确保支座就位准确。当同*片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺*层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。

在浇注梁体前，在橡胶支座上放置*块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的 *部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。坡形支座：能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成*种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。

GYZ350*55板式橡胶支座球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加*圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。 GYZ350*55板式橡胶支座能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成*种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。

GYZ375*66板式橡胶支座如果按形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座板式橡胶支座用途：主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的10%，允许转角不小于40，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5*。荷载等*100KN－15000KN。 在板式支座表面粘复*层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。桥梁支座的适用范围：

GYZ375*66板式橡胶支座适用于跨度小于30M、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥梁结构，正交桥梁用矩形橡胶支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。 四氟板式橡胶支座除了具有竖向刚度和弹性变形，能承受竖直载荷及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯的低摩擦系数，可使梁端正四氟板表面自由滑动，水平力不受限制，适用于大跨度，多跨连续、简支梁连续板等的大位移桥梁；它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。支座形状适用于不同桥梁结构形式同普通板式橡胶支座。 GYZ375*66板式橡胶支座的选用 a：查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向； b：GYZ375*66板式橡胶支座时,支座的*大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%；

 GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡胶支座应水平安装。并应设置上下钢板，四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂润滑油，安装后*定要设置防尘罩；支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。 c： 对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠或坡形的橡胶支座； undefined d：当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板（加楔形钢板）、混凝土垫块（带坡度的垫石）或其他措施将梁底调平，保证支座平置。

板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成*种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。生产标准按照交通部JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》标准制造，其技术性能也已达到BS5400第九篇二章标准和美*AASHTO标准要求。主要用途该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力温度、混凝士的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。本产品由多层高弹性的橡胶为主体材料，与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。橡胶以其独特的功能从根本上改善了桥梁支座的性能。四氟板与不锈钢板磨擦系数(加硅脂时)：≤0.03，荷载等*100KN～15000KN。

板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座（GJZ系列）、圆形板式橡胶支座（GYZ系列）。 GYZ375*66板式橡胶支座产品特点 ① 构造简单，加工方便； ② 用钢量少、造价低； ③ 抗冲击阻尼性能好； ④ 安装方便、工作性能可靠； ⑤ 免维护、抗震性好。 GYZ375*66板式橡胶支座的安装与施工方法对于板式支座的安装与施工，我们衡水宏力工程橡胶有限公司总结了两种安装方法，第*就是现浇梁安装桥梁公路桥梁板式橡胶支座比较方便，在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出**，安装时橡胶支座的**与支承垫石**线要吻合，以确保支座就位准确。当同*片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺*层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前，在支座上放置*块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的 *部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。

施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。 GYZ375*66板式橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座**线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两个支座的位置**线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大*可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。在安装T型桥梁时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，*般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。

多层橡胶隔震支座材料的橡胶，则缺乏使用经验。普通结构设计中，结构件承载力的计算总是大*些以使设计偏于安全，与此相反，隔震结构的设计要考虑动力效应，“刚、柔”和“强、弱”的设计要适当，隔震器不能太刚，也不能太柔；阻尼器不能太强，也不能太弱。 举个简单的例子来说，在*般结构设计中，如果计算所需的桩或钢筋为3.2根，则设计采用4根是偏于安全的。而在隔震结构中，如果将阻尼器的屈服强度比设计所要求的强度增大，就不成为隔震结构。 在实际设计中，需要根据预算和规划，综合业主、建筑、结构、设备、施工等合方面的意见，通过协调使设计*为完善。几乎所有的设计，这些关系都很复杂，不考虑这些关系，仅按结构设计流程图是难以进行的。总的来说，设计是经过不断反复计算分析，在不确定状态中，寻求满足各种设计条件的解决方案。每*个建筑都有*个设计方法，所以建筑设计没有所谓的通用的*般设计法。

在日本以及欧洲和美*，已建造了许多隔震结构，1994年1月17日美*洛山矶地震中，南加里弗尼亚大学的医院良好的隔震性能和观测记录成为加里弗尼亚州隔震结构的**，恰巧*年后日本兵库县南部地震中，神户市北部有二个隔震结构表现出更好的隔震性能，成为了日本的隔震结构**。 如果结构的强度很大，则在强震时，建筑物及其内部结构将承受超过1G加速度的作用，这已在1978年宫城县冲地震中东北大学记录到，在美*洛杉矶地震和台湾的921大地震及兵库县南部等地震中也记录到多次，这对结构设计人员来说已是众所周知，在建筑基准法的二次设计中考虑了这种强震反应。

对于如此大的地震作用，不是采用增强结构的强度使其保持在弹性阶段，而是适当减小强度，依靠结构的塑性变形防止破坏，也即是得用结构的延性来进行抗震设计，这是现在*般建筑结构的设计方法。总之，建筑物总要产生*定损坏。强度减小程度称为Ds，日本取0.25 ~ 0.55，美*虽然计算公式和取值不同，但考虑方法是相同的。然而，这种建筑结构设计方法是基于在强震时结构产生损坏为前提的，这很难对*般的人解释清楚。在阪神·淡路大地震中，引起人们的混乱，这不能不说是*个问题。因此，以不是损坏建筑物为前提的隔震结构引起人们的重视。

对于隔震结构，在受到上述同等强度的作用时，上部结构的弹性反应只有0.1G ~ 0.2G，不到*般抗震结构的1/5。*般来说，对应1G弹性反应的建筑物，将结构的强度降低到0.25 ~ 0.55，结构会产生*定的损坏，与此相比，0.10 ~ 0.20恰好是隔震结构的反应值。另外，值得大*注意的是对抗台风建筑物抗强风设计0.03 ~ 0.04 W的初始力量值得考虑。 隔震结构所具有的隔震效果是多方面的，隔震系统普遍应用在建筑设计上应是指日可侍的。 多层橡胶隔震支座 隔震器是指将建筑物与地基隔离的装置和机构。地震时将建筑物完全隔震，使建筑物浮在空中，目前的技术水准还不可能。所以，隔震器必须具有能承受建筑物重量的强度和刚度，而在水平方向则具有充分的柔度。隔震器的水准刚度越小，就越接近完全隔离（绝对隔震），使地震输入减小、反应加速度也非常小。另*方面，水平刚度越 柔，地基与建筑物的相对位移增加就越显著。因此，反应加速度与隔震层位移的关系是相反的。

天然橡胶隔震支座概要 隔震器是指将建筑物与地基隔离的装置和机构。地震时将建筑物完全隔震，使建筑物浮在空中，目前的技术水准还不可能。所以，隔震器必须具有能承受建筑物重量的强度和刚度，而在水平方向则具有充分的柔度。隔震器的水准刚度越小，就越接近完全隔离（绝对隔震），使地震输入减小、反应加速度也非常小。另*方面，水平刚度越 柔，地基与建筑物的相对位移增加就越显著。因此，反应加速度与隔震层位移的关系是相反的。但是，如果具有合适的衰减性能（阻尼器的特性），则既可以减小反应加速度，而且也可以使相对位移控制在适当的范围内。所以，对于隔震器要求具有承受荷载的能力、

大变形性能和地震后能恢复原来位置的恢复性能等，在设计中定量把握恢复力特性是十 分重要的。此外，经济性、施工性、耐久性等也是重要的性能。 多层橡胶可以满足上述工程上所要求隔震器的性能，且经济上也是可行的。如图所示为多层橡胶隔震器，它是由薄橡胶片与钢板交错迭放数层而成。多层橡胶的竖向刚度，通常与*根柱子的刚度相当。 例如，多层橡胶的直径70㎝，总厚度为14㎝（0.7×20层），柱子的截面为70×70㎝，长度为400㎝的RC柱。按计算公式，多层橡胶的竖向刚度约为2140t/㎝，RC柱的刚度约为2500t/㎝，可见多层橡胶的受压刚度与RC柱基本相同。多层橡胶的水平方向的性能充分发挥了橡胶的特性，具有非常小的水平刚度和很大的变形能力。目前已实现水平刚度小于竖向刚度的1/1000。以前面的例子来比较多层橡胶和RC柱的水准变形能力。直径70㎝的多层橡胶的水平变形能力40㎝左右，而RC柱的层间变形角如果为1/200，则水平变形量约为2㎝。因此多层橡胶的水平变形能力相当于20层术子的水平变形量的总和。 由以上分析可知，多层橡胶可以与柱或梁相同作为结构构件，但是应该认识到它通常具有相当于*根柱子的竖向刚度，而变形能力与建筑物的层间变形总和相当，这*点是很重要的。

建筑的设计是在工科或大学学习的基础上，需要经过10年的工作锻炼和经验积累，才能说有所掌握，其中包含许多的知识和经验，有些还很深奥，因此建筑设计不是容易的。隔震结构也*样，不仅要使其建造容易，还要了解和开发多层橡胶隔震器和阻尼器，掌握地震动及其动力分析等各种方法。 *般来说，隔震结构设计及所采用的材料与以往的设计习惯有许多不同之处。与*般结构相比，隔震结构的设计确实有*定的难度。例如，与钢材和混凝土相比，作为主体结构 材料的橡胶，则缺乏使用经验。普通结构设计中，结构件承载力的计算总是大*些以使设计偏于安全，与此相反，隔震结构的设计要考虑动力效应，“刚、柔”和“强、弱”的设计要适当，隔震橡胶支座不能太刚，也不能太柔；阻尼器不能太强，也不能太弱。 举个简单的例子来说，在*般结构设计中，如果计算所需的桩或钢筋为3.2根，则设计采用4根是偏于安全的。而在隔震结构中，如果将阻尼器的屈服强度比设计所要求的强度增大，就不成为隔震结构。 在实际设计中，需要根据预算和规划，综合业主、建筑、结构、设备、施工等合方面的意见，通过协调使设计*为完善。几乎所有的设计，这些关系都很复杂，不考虑这些关系，仅按结构设计流程图是难以进行的。总的来说，设计是经过不断反复计算分析，在不确定状态中，寻求满足各种设计条件的解决方案。每*个建筑都有*个设计方法，所以建筑设计没有所谓的通用的*般设计法。

在日本以及欧洲和美*，已建造了许多隔震结构，1994年1月17日美*洛山矶地震中，南加里弗尼亚大学的医院良好的隔震性能和观测记录成为加里弗尼亚州隔震结构的**，恰巧*年后日本兵库县南部地震中，神户市北部有二个隔震结构表现出更好的隔震性能，成为了日本的隔震结构**。 如果结构的强度很大，则在强震时，建筑物及其内部结构将承受超过1G加速度的作用，这已在1978年宫城县冲地震中东北大学记录到，在美*洛杉矶地震和台湾的921大地震及兵库县南部等地震中也记录到多次，这对结构设计人员来说已是众所周知，在建筑基准法的二次设计中考虑了这种强震反应。多层橡胶隔震器的基本构造如图所示，由薄橡胶片与钢板相互交错迭置数层，上下有翼缘。平面形状多采用圆形，因为圆形与方向无关。多层 橡胶**为空心孔。从多层橡胶的承载机构（应力分布状态）来考虑，*好没有该**孔。但在多层橡胶制造时的加硫过程中，为使从外部加热时 热分布均匀，保证产品质量，设置该**孔是必要的。特别在多层橡胶的尺寸较大时，仅从外部加热，热的传递很不充分。为使多层橡胶适应气候 变化，在多层橡胶外部设置保护层，该保护层是采用耐候性好的材料制作。 对于如此大的地震作用，不是采用增强结构的强度使其保持在弹性阶段，而是适当减小强度，依靠结构的塑性变形防止破坏，也即是得用结构的延性来进行抗震设计，这是现在*般建筑结构的设计方法。总之，建筑物总要产生*定损坏。强度减小程度称为Ds，日本取0.25 ~ 0.55，

美*虽然计算公式和取值不同，但考虑方法是相同的。然而，这种建筑结构设计方法是基于在强震时结构产生损坏为前提的，这很难对*般的人解释清楚。在阪神·淡路大地震中，引起人们的混乱，这不能不说是*个问题。因此，以不是损坏建筑物为前提的隔震结构引起人们的重视。 对于隔震结构，在受到上述同等强度的作用时，上部结构的弹性反应只有0.1G ~ 0.2G，不到*般抗震结构的1/5。*般来说，对应1G弹性反应的建筑物，将结构的强度降低到0.25 ~ 0.55，结构会产生*定的损坏，与此相比，0.10 ~ 0.20恰好是隔震结构的反应值。另外，值得大*注意的是对抗台风建筑物抗强风设计0.03 ~ 0.04 W的初始力量值得考虑。

隔震结构所具有的隔震效果是多方面的，隔震系统普遍应用在建筑设计上应是指日可侍的。但是，如果具有合适的衰减性能（阻尼器的特性），则既可以减小反应加速度，而且也可以使相对位移控制在适当的范围内。所以，对于隔震器要求具有承受荷载的能力、

大变形性能和地震后能恢复原来位置的恢复性能等，在设计中定量把握恢复力特性是十 分重要的。此外，经济性、施工性、耐久性等也是重要的性能。 多层橡胶可以满足上述工程上所要求隔震器的性能，且经济上也是可行的。如图所示为多层橡胶隔震器，它是由薄橡胶片与钢板交错迭放数层而成。多层橡胶的竖向刚度，通常与*根柱子的刚度相当。 例如，多层橡胶的直径70㎝，总厚度为14㎝（0.7×20层），柱子的截面为70×70㎝，长度为400㎝的RC柱。按计算公式，多层橡胶的竖向刚度约为2140t/㎝，RC柱的刚度约为2500t/㎝，可见多层橡胶的受压刚度与RC柱基本相同。多层橡胶的水平方向的性能充分发挥了橡胶的特性，具有非常小的水平刚度和很大的变形能力。目前已实现水平刚度小于竖向刚度的1/1000。以前面的例子来比较多层橡胶和RC柱的水准变形能力。直径70㎝的多层橡胶的水平变形能力40㎝左右，而RC柱的层间变形角如果为1/200，则水平变形量约为2㎝。因此多层橡胶的水平变形能力相当于20层术子的水平变形量的总和。 由以上分析可知，多层橡胶可以与柱或梁相同作为结构构件，但是应该认识到它通常具有相当于*根柱子的竖向刚度，而变形能力与建筑物的层间变形总和相当，这*点是很重要的。

① 抗震球型钢支座可万向转动.万向承载.能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递. 转动.移动要求.保证反力合力集中.明确.安全可靠. ② 抗震球型钢支座可承受拉.压.剪(横向)力.在巨大的随机地震力作用下.只要上. 下结构本身不破坏.就不会发生落梁.落架等灾难性后果. 故特别适用于高烈度地震区的设防.具备能抗地震烈度9度弟力. 

抗震球型钢支座的静刚度大.在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下.支座仅产生极小变形. 能可靠地保证汽车.列车高速运行时的平顺性. ④ 抗震球型钢支座通过球面传力.受力面积大.并采用多种材料的优化组合.其体积和高度均大大减少. 重量轻.便于安装.并与同承载力的钢支座相比造价较低. ⑤ 抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃-+70℃).耐久性能好.不采用橡胶承压. 不存在橡胶老化对支座转动性能的影响. 盆式橡胶支座的选用方法如下：关于盆式橡胶支座 1.盆式橡胶支座就是由多层橡胶片与加劲薄钢板硫化、粘合而成 2.盆式橡胶支座它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台

.有良好的弹性，以适应梁端的转动 4.又有较大的剪切变形能力，以满上部构造的水平位移。 A、选择哪种盆式橡胶支座规格系列时，要将其支座承载力偏差范围应控制在士10 ％。 B、在计算盆式橡胶支座承载力时，应按有效面积（钢板面积）计算；计算水平剪应力时，应 按支座平面毛面积（公称面积）计算 C、盆式橡胶支座在安装时应以短边尺寸顺桥向放置。注:我公司生产的盆式橡胶支座 1.技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉，无需养护，易于更换，缓冲隔震，建筑高度低等特点。 2.近年来在*内许多大型铁路桥梁上被广泛应用。盆式橡胶支座般可分为非加劲支座和加劲支座两种。