板式橡胶支座检测 桥梁橡胶支座的力学性能分析仪器

板式橡胶支座检测 桥梁橡胶支座的力学性能分析仪器151-3082-8567

板式橡胶支座检测板式橡胶支座的抗压抗剪弹性模量等力学指标，评定板式橡胶支座的力学性能 。 二试验要求 通过本实验，掌握板式橡胶支座抗压抗剪弹性模量的实验方法，了解极限抗压强 度摩擦系数等其他几项力学指标的实验方法。 三仪器设备 5T压力试验机（带横剪装置） 四 试验步骤 （*）抗压弹性模量试验 第*步，将试样置于试验机的承载板上，上下承载板与支 座接触不得有油渍;对准**，精度应小于%的试件短边尺寸或直径。缓缓加载至应力为MPa且稳压后 ，核对承载板四角对称安置的四只位移计，确认无误后，开始预压。 第二步，预压。将压应力以 sMPa/.-.）（速率连续地增至平均压应力MPa

持荷min，然后以连续均匀的速度将压应 力卸至MPa，持荷5min。 .第三步，每*加载循环自.OMPa开始，将压应力 sMPa/.-.）（速率 均匀加载至MPa，持荷min后，采集支座 变形值，然后以同样速率每MPa为**逐*加载板式橡胶支 座力学性能试验研究及数值模拟每*持荷min后读取支座变形数据直至平 均压应力。为止，然后以连续均匀的速度卸载至压应力为MPa。min后进行下*加载循环。加载过程 应连续进行三次; 以承载板四角所测得的变化值的平均值，作为各*荷载下试样的累计压缩变形 ，按试样橡胶层的总厚度et 求出在各*试验荷载作用下，试样的累计压缩应变eei t/

板式橡胶支座的抗压弹性模量E按下式计算 式中： --E E——试样实测抗压弹性模量，单位MPa； ——第MPa*实验荷 载下的压应力和累计压缩应变值； ——第MPa*实验荷载下的压应力和累计压缩应变值 ； （二）抗剪切弹性模量试验 a)在试验机的承载板上，应使支座轴心和试验机轴心重合，将试样 及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板**轴处在同*垂直 面上，精度应小于%的试件短边尺寸。为防止打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板粘结高摩擦板 ，以确保试验的准确性; b)将压应力以 sMPa/.-.）（的速率连续地增至平均压应力。并在整个 抗剪试验过程中保持不变;

c)调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合; d)预加 水平力。以 sMPa/.-.）（眺的速率连续施加水平剪应力至MPa，持荷5min，然后以连续均匀 的速度卸载至剪应力 MPa.，持荷5min，此时记录初始值。 e)正式加载。每*加载循环自 MPa.，每*剪应力增加 MPa.，持荷min，采集变形数据，至MPa为止，然后以连 续均 匀的速度卸载至剪应力为MPa.。min后进行下*加载循环试验。 f)将各*水平荷载下位移传感器 所测得的试样累计水平剪切变形s，按试样橡胶层的总厚度t。求出在各*试验荷载作用下，试样的 累计剪切应变esi t/。 g)抗剪弹性模量G按照下式计算: 式中：.. ..--G G——试样实测抗剪弹性模量，单位MPa； . ——第MPa*实验荷载下的剪应力和累计剪应变值； ..

——第MPa.*实验荷载下的剪应 力和累计剪应变 值；每*块试样的抗压弹性模量应为三次加载过程所得的三个结果的算术平均值。但 单项结果与算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的%，否则试样应重新试验*次。 注： 抗剪弹性模量试验所需设备为施加竖向力的kN液压试验机kN横向施力千斤顶两块做 防滑处理的钢板*块带有横向施力拉杆的钢板位移计等主要试验仪器。为了提高横向施力机构 的准确性，进行抗剪弹性模量试验之前，需要对OkN横向施力千斤顶进行标定，标定试验机为kN 电子万能试验机。

对于GPZ475*90橡胶支座,GPZ425*66板式橡胶支座安装时的调整橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整：个别支座落空，出现不均匀受力支座发生较大的初始剪切变形 支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空 调整方法*般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂*层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁，GPZ475*90橡胶支座,GPZ425*66板式橡胶支座在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底，墩台顶面全部密贴；同时使*片染两端的支座处于同*平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生时显初始剪切变形为佳。 普通板式橡胶支座安装注意事项 矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利于梁端转动。若需长边平行于顺桥向时，需通过转角验算。 .2、圆形支座具有各向同性。安装无需考虑方向性，只需将支座圆心同设计位置**点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移 动，可安装横向挡块。

GPZ475*90橡胶支座,GPZ425*66板式橡胶支座*般设有固定端与活动端。使用等高支座时，水平位移由同*片梁的两端支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的橡胶支座支座。 .、橡胶支座安装以春秋季节*佳。若预计不可能在春秋季节安装，则设计选用橡胶支座时可适当增加高度，使其在极端高、低温时，上部构造的*大位移量△L靠橡胶支座的单方向剪切变形来实现。即：△L≥0.5h0且满足h0≤0.2，其中h0 -支座橡胶层总厚度，

GPZ475*90橡胶支座,GPZ425*66板式橡胶支座短边尺寸。 同时若支座增加所需高度不能满足h0≤0.2时，则应采用四氟板式支座。 这样可在任何气温下安装橡胶支座，并使*大剪切变形能控制在允许范围内，而无需用特殊手段施工。对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡型板式橡胶支座，早年法*CIPEC公司就已提出，并得到了广泛的应用。我*交通部公路规划设计院*九领先八年七月出版的“板式橡胶支座”*书中又做了大量的阐述，随着坡型支座应用范围的不断扩大，我*工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。 分类名称：有斜坡的圆形板式橡胶支座-圆坡支座(设计代号YT)；有斜坡的球冠形板式橡胶支座-球坡支座(设计代号YPQ)；有斜坡的矩形板式橡胶支座-矩形斜坡支座(设计代号JP)。

注：以上三种斜坡的支座统称为坡度支座。当梁体有纵向坡度或综合坡度时，可按下列几种方法处理。 .5.1在梁端底面与支座这间安置楔形钢板将支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图2-)此种方法适用于坡度≤1%的桥.二是在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使 5 用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。现有*种简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装，则在选用橡胶支座时可适当增加高度。使其在极端高低温安装时，上部构造的*大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。 四、 四氟板式橡胶支座的安装 四氟矩形橡胶支座的安装： ⑴、四氟支座上下钢板与桥梁的连接。

为保证四氟滑板支座更换方便，将梁底预埋钢板与支座钢板分开用螺栓或焊接连接。 为防止四氟滑板支座滑出不锈钢板以外，在支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中，以增加抗震性能。 在支座下钢板安放支座位置处要扣5mm深度刻槽，将支座置于槽口，以增加支座抗滑承载力。上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结，可采用如下配比（按重量份）环氧树脂6101：100；苯二甲酸二丁脂：12；乙二胺：8-10（或三乙烯四胺：1-15）；水泥或石灰粉或细砂：250~300，因乙二胺在夏季固化过快，建议夏季用三乙烯四胺，春冬季用乙二胺。

四氟支座必须设置防尘罩，防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成，四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。 四氟圆形橡胶支座的安装： 四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分，多向活动支座上下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可，下钢板放置支座处就扣 6 5mm深度凹槽以放置支座。 单向活动GPZ475*90橡胶支座,GPZ425*66板式橡胶支座顺桥向位移量与多向活动支座相同，横桥向位移量为顺桥向位移量十分之*，所以当横桥向位移量不大时，可选择单向活动支座。 四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同，但应注意下列事项：

四氟板式支座系作活动支座用，应同普通板式支座配套使用。 安装四氟支座必须精心细致，支座按设计支承**准确就位。梁底钢板与支承垫石（或钢板）顶面尽可能保持平行和平整。同*支座上下面全部密贴；同*片梁的各个支座应置于同*平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。 四氟支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟支座底面与支承垫石（或钢板）之间铺涂*层环氧树脂砂浆来调节。 当梁体有纵向坡度时，可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节，使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。 支座四氟面的储油凹槽坑内，安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。 与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象；以免增大摩阻系数及损坏四氟板。 落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。 为防止梁（上部构造）的横向移动，在支座或上部构造两侧需设 7 防滑挡块。GPZ475*90橡胶支座,GPZ425*66板式橡胶支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板**安置。

GYZ 375*66橡胶支座发生较大的初始剪切变形 橡胶支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空 调整 方法*般可用千斤顶顶起梁端，在橡胶支座上下表面铺涂*层水 泥砂浆（或环氧树脂砂浆）。再次落 梁，在重力作用下橡胶支座上下表面相互平行且同梁底，墩台顶面全部密贴；同时使*片梁两端的橡胶支座处于同*平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以GYZ 375*66橡胶支座不产生明显初始剪切变形为佳。 ４．普通板式橡胶支座安装注意事项 矩形橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置，以利于梁端转动。 若需长边平行于顺桥向时，需通过转角验算。 圆形橡胶支座具有各向同性。 安装无需考虑方向性，只需将橡胶支座圆心同设计位置**点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移动，可安装横向挡 块。GYZ 375*66橡胶支座是连接桥梁上下部的重要构件，桥梁的使用效果，与橡胶支座能否准确地发挥其功能有着密 切的关系，而板式橡胶支座是*种比较理想的桥梁橡胶支座，其高度小，安装方便，橡胶支座摩 阻小，能分布水平力，吸收部分振动，使墩台受力缓和，既便于施工 纱回丝，油灰或软木板填设。以后在拆除 模板时，再将填充物除去，按以上橡胶支座施工可使橡胶支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。

预制梁GYZ 375*66橡胶支座的安装。安装好预制梁橡胶支座的关键，在于尽可能地保证梁底与垫石顶面 的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。施工顺序如下：⑴、先按现浇梁⑴处理好支承垫石。 预制梁同橡胶支座接触的底平面应保证水平与平整。若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平。GYZ 375*66橡胶支座的正确就位。先按现浇梁⑵将橡胶支座在墩台垫石上按设计**位置就位。T型梁的纵轴线应同GYZ 375*66橡胶支座**线相重合；板梁与箱梁的纵轴线应与橡胶支座**线相平行。为落梁准确， 在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好两个橡胶支座的十字位置**线，在梁端立面上标出两个橡 胶支座位置**线的沿直线；落梁时同墩台上的位置**线相吻合。以后数跨可依第*跨梁为基准落梁。

梁落梁时应平稳，防止橡胶支座偏心受压或产生初始剪切变形。 在安放T梁橡胶支座时，若橡胶支座比梁肋宽，则在橡胶支座与梁底之间加设比橡胶支座略大的钢筋混 凝土垫块或厚钢板作过渡，以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。 ⑹、橡胶支座安装落梁后，*般情况下，其顶面应保持水平。预应力简支 梁，其橡胶支座顶面可略微后倾；非预应力简支梁其橡胶支座顶面可略微前倾，但倾斜角不得超过5’。 橡胶支座安装时的调整。 橡胶支座安装后，若发现下述情况应及时加以调整： 橡胶支座 个别橡胶支座脱空，出现不均匀受力； GYZ 375*66橡胶支座发生较大的初始剪切变形；

橡胶支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部脱空 调整的方法*般可用千斤顶顶起梁端，在橡胶支座上下表面铺涂*层水泥砂浆（或环氧树脂砂浆）。 再次落梁，在重力作用下橡胶支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时使*片梁两端的 橡胶支座处于同*平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以橡胶支座不产生明显初始剪切变形为佳。 普通板式橡胶支座的安装注意事项： ⑴、矩形橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。⑵、圆形橡胶支座各向同性，安装时无需考 虑方向性，只需将橡胶支座圆心同设计位置**点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动，可设置横向挡块。

斜角GYZ 375*66橡胶支座在斜交桥上安装时，短边应平行于顺桥向，长边应平行于墩台**线，顺桥向与墩台**线的斜交夹角应与橡胶支座的锐角相符。使用普通板式橡胶支座*般设有固定端与活动端之分；使用等高度过橡胶支座时，上部构造的水平位移由同*片梁两端橡胶支座的剪切变形共同完成，各承担*半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定橡胶支座。

橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行*佳。如在*高或*低气温安装。为避免橡胶支座发生过大的剪切变形， 过去提出两种方法，*是到年平均气温顶起主梁，将橡胶支座调整到**位置。二是在安装时根 据当时气温计算使橡胶支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者 现场施工技术难度高，难于掌握。现有*种简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装， 则在选用橡胶支座时可适当境加高度。使其在极端高低温安装时，上部构造的*大位移量靠橡胶橡胶支座的单向剪切变形来完成。 四氟板式橡胶支座的安装 四氟矩形橡胶支座的安装：⑴、四氟橡胶支座上下钢板与桥梁的连接。

橡胶支座为保证四氟滑板橡胶支座更换方便，将梁底预埋钢板与橡胶支座钢板分开用螺栓或焊接连接。 为防止四氟滑板橡胶支座滑出不锈钢板以外，在橡胶支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中，以增加抗震性能。 在橡胶支座下钢板安放橡胶支座位置处要扣5mm深度刻槽，将橡胶支座置于槽口，以增加支座抗滑承载力。 ⑵、上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结，可采用如下配比（按重量 份）环氧树脂6101：100；苯二甲酸二丁脂：12；乙二胺：8~10（或三乙烯四胺：14~15）；水泥或石 灰粉或细砂：250~300，因乙二胺在夏季固化过快，建议夏季用三乙烯四胺，春冬季用乙二胺。⑶、 四氟橡胶支座必须设置防尘罩，防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成，四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。 四氟圆形橡胶支座的安装： 四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分，多向活动支座上 下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可，下钢板放置橡胶支座处就扣5mm深度凹槽以放置橡胶支座。

单向活动橡胶支座顺桥向位移量与多向活动橡胶支座相同，横桥向位移量为顺桥向位移量十 分之*，所以当横桥向位移量不大时，可选择单向活动橡胶支座。 四氟滑板橡胶支座的安装施 工方法与普通板式橡胶支座基本相同，但应注意下列事项：⑴、四氟板式橡胶支座系作活动橡胶支座用，应同普通板式橡胶支座配套使用。 ⑵、安装板式橡胶支座必须精心细致，橡胶支座按设计支承**准确就位。

梁底钢板与支承垫石（或钢板）顶面尽可能保持平行和平整。同*橡胶支座上下面全 部密贴；同*片梁的各个橡胶支座应置于同*平面上，避免橡胶支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。 ⑶、四氟橡胶支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟橡胶支座底面与支承垫石（或钢板）之间铺涂*层环氧树脂砂浆来调节。

当梁体有纵向坡度时，可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节，使四氟橡胶支座同不锈钢板的接触面保持水平。⑸、橡胶支座四氟面 的储油凹槽坑内，安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。⑹、与 四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象；以免增大摩阻系数及损坏四氟板。⑺、落梁 时，为防止梁与橡胶支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。

为防止梁（上部构造）的横向移动，在橡胶支座或上部构造两侧需设防滑挡块。橡胶支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板**安置。

GPZ(II)型5.0SX盆式橡胶支座结构特点盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、橡胶板、密封 圈、底盆、支座锚栓等组成，产品执行交通部JT391-1991 标准，广泛应用于公路、铁路、市政和水利工 程及其它类似结构中。本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形量小，水平位移量大，转动灵活等特点。

GPZ(II)型5.0SX盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况下，而产生的反力，承受桥梁 的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的 自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量 大，转动灵活，并有良好的缓冲性能，是建筑连续式桥梁的*佳支座， 盆式橡胶支座且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。

常用的有GPZ、GPZ（Ⅱ）、GPZ(KZ)三大类。 GPZ(II)系 列支座目前承载力为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。 GPZ(II)标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载 力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03.;加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。 GPZ(II)型5.0SX盆式橡胶支座根据应用范围可以分为三大类：公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。常用的公路盆式橡胶支座型号有：

GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座( 依据GT391-1999),GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。常用的铁路盆式橡胶支座有TPZ-I铁路盆式橡胶支座 ，TPZ标铁路盆式橡胶支座，专桥8156铁路桥梁支座。 盆式橡胶支座的衍生品种类很多，比如 QPZ盆式橡 胶橡胶支座、KPZ系列盆式橡胶支座、弹性减震球型钢支座、自调高盆式橡胶支座等。 每*类根据位移形式可分为固定(GD)、单向活动(DX)和双向活动(SX)三种。

GPZ(II)型5.0SX盆式橡胶支座使用性能分类 a、双向活动支座（多向活动支座）： 橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成*种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。 GPZ(II)型5.0SX盆式橡胶支座规格按照交通部JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》标准制造，其技术性能也已达到BS5400第九篇二章标准和美*AASHTO标准要求。具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能，代号为SX 。 b、单向活动支座：具有竖向承载、竖向转动和单*万向滑移性能，代号为DX 。 c 、固定支座：具有竖向承载和竖向转动性能，代号为GD 。

GPZ盆式橡胶支座适用温度范围分类 a 、常温型支座：适用于*25 ℃ *＋60 ℃ 使用。 b 、耐寒型橡胶支座：适用于*40 ℃ *十60 ℃ 使用，代号为F GPZ(II)型5.0SX盆式橡胶支座型基本结构形式 双向（多向）活动支座和单向活动支座由上座板（包括顶板和不锈钢滑板）、聚四氟乙烯滑板、中间钢板 、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。单向活动支座沿活动方向还设有导向挡块。

固定支座由上座板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。 减震型橡胶支座还应有消能和阻尼件。

顶板底部与中间板固定连接,其特征在于还设置有中间钢板和橡胶板,滑板设在中间钢板上,中 间板与滑板密贴,中间钢板下面设橡胶板,橡胶板置于底盆上,底盆盆环与中间钢板之间设置第*防尘圈,中 间钢,使用盆式橡胶支座时桥梁结构空间受力行为的*种分析方法。将活动支座模拟为接触面单元,计算了 茅岭江桥十种工况的制动力分配,计算结果与实测值较为吻合,表明介绍的方法正确,分析结果合理,可以用 于计算长跨连续梁桥的制动力分配。将制动力以两种不同的方式分别作用于钱塘江二桥计算模型,结果表 明:制动力集中作用时,固定墩所受制动力占总制动力的36.3%,靠近固定墩的活动墩约占11%,其余活动墩较 小;制动力均匀分布于梁上时,各活动墩与固定墩几乎均匀分担了制动力的作用,固定墩仅为14%,活动墩* 大者为12%。.制动力往往是控制桥墩截面设计的重要因素。近2O年来,*内外都进行过大量的试验研究,根 据试验结果,各*制定了自己的规范。我*现行《铁路桥涵设计规范》基本上是沿袭前苏联的规定,即制动 力或牵引力按竖向静活载的10写计算。然而此规范多是针对简支梁桥和理想的活动支 盆式橡胶支座是近十几年来在板式橡胶支座的基础上发展的几种新型支座之*。它除了具备构造简单、用 钢量小、成本低、建筑高度低的优点以外还具有承载力高、摩擦系数小、加工安装方便等特点,因而在* 外桥梁中已大量使用。我*的唐山滦河大桥、柳州红河大桥等工程中也相继采用。通过实践充分显示了它的优越性,日益受到工程界的重视和欢迎。

盆式橡胶支座是近十几年来在板式橡胶支座的基础上发展的几 种新型支座之*。它除了具备构造简单、用钢量小、成本低、建筑高度低的优点以外还具有承载力高、摩 擦系数小、加工安装方便等特点,因而在*外桥梁中已大量使用。我*的唐山滦河大桥、柳州红河大桥等 工程中也相继采用,随着市场经济的不断发展,我*公路工程事业也获得了更大的发展空间,与此同时,为了 提高公路桥梁的稳定性,在很多公路桥梁都使用了各种不同类型的支座。支座是桥跨机构的重要组成部分, 其通常安装在梁与墩之间,以此来保证桥跨机构的承载力能够通过支架的作用传递到墩台,并且反射到*个 足够大的面积上,保证墩台工作的稳定性。所以,支座在公路桥梁中发挥着重要的作用,而如今广泛使用的 则是橡胶支座该文则针对功铅削橡胶支座的标准化的相关问题进行简单的探讨。

还介绍了该桥施工方案实施效果，并对使用盆式支座的桥梁提了两点建议。 盆式橡胶支座以其（较铸铜摇轮式支座）重量轻、支承力大等显著特点，被越来越多地应用于铁路桥梁中 ，据统计，仅京九铁路吉安至赣粤省界段，就有700余孔染使用这种支座。但由于这种支座用于铁路桥梁 的时间不长，现行的《铁路架桥机架梁规则》多向活动桥梁盆式橡胶支座,包括顶板、中间板、滑板和底 盆。顶板底部与中间板固定连接,其特征在于还设置有中间钢板和橡胶板,滑板设在中间钢板上,中间板与 滑板密贴,中间钢板下面设橡胶板,200t公路桥梁盆式橡胶支座橡胶板置于底盆上,底盆盆环与中间钢板之间设置第*防尘圈,中间钢板 与中间板之间设置第二防尘圈,本实用新型公开了*种多向活动桥梁盆式橡胶支座,包括顶板、中间板、滑板和底盆。

200t公路桥梁盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,支座安装正确与否直接影响支座的寿命及桥梁上部结构 的安全,京沪高铁客运专线预制箱梁采用得是盆式橡胶支座.200t公路桥梁盆式橡胶支座结合工程实例,详细介绍CKPZ盆式橡胶支 座安装的过程及安装要点和质量控制要求等.为适应交通桥梁建设事业的飞速发展，推出*种GPZ型盆式橡 胶支座。其工作作用原理是：利橡胶不可压缩的特性，置橡胶块于密封的钢盆中，使其三向受压而产生巨 大的反力，以承受巨大的垂直载荷；同时利用橡胶的高弹性，适应梁端的转动；橡胶块镶*层聚四氟乙烯 板.使用盆式橡胶支座的架梁技术，着重介绍了盆式的特点，以及针对其特点采取的措施，内容包括梁体稳定性检算和安全措施。