衡水橡胶制品有限公司
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中*集团板式、盆式、球型橡胶支座的性能对比151-3082-8567
*产三种板式、盆式、球型橡胶支座的性能对比；在中*广泛使用桥梁橡胶支座按照其结构可分三大类：*是板式橡胶橡胶支座；二是盆式橡胶支座；三是球型橡胶支座。无论哪种橡胶支座，在生产中均需要机械加工设备和橡胶加工设备。相对其它两种橡胶支座，橡胶板式橡胶支座的产品质量要求略有不同，主要原因是橡胶板式橡胶支座在使用时会直接暴露在空气中，这就要求其必须具有较高的防腐性和
耐老化性。对板式橡胶橡胶支座而言，现行的工艺与传统的工艺无本质上的区别，只不过在工艺设备、配方及原材料使用等因素上有所改进。橡胶橡胶支座的生产均为高温、高压、硫化而成。交通部行业标准JT/－2004《公路桥梁板式橡胶橡胶支座》中对橡胶橡胶支座的技术要求、试验方法、检测规则以及施工安装等质量指标提出了明确的规定。
我们发现板式橡胶橡胶支座结构高度低，其安装的好坏将直接影响橡胶支座的应力状态，对于橡胶支座的正常使用(不得移和脱落)及使用年限都有较大的影响。然而*般施工单位对橡胶支座的安装质量不太重视，直接把橡胶支座放置于梁、墩之间，而对支承垫石不做任何处理，结果造成橡胶支座局部承压，使橡胶支座在活载作用下发生转动或脱落，有的橡胶支座应局部应力过大，使橡胶支座很快发生橡胶龟裂。为保证板式橡胶橡胶支座的正常工作，必须采取适当的安装措施，以保证梁体底面支承面的平整度及墩台支承垫石顶面的水平度。通常有下列措施：(1)支承垫石顶面要求水平，新制桥墩台的支承垫石面应用水平尺测量找平，旧墩台支承垫石顶面应仔细校核，不平处用1:3于硕性水泥砂浆或环氧砂浆找乎，每块垫石相对水平误差不超过1mm，每片梁两端垫石面误差在3mm以内。
(2)为保证混凝土梁底面的平整度，可以在梁端设置8~10mm厚的梁底支承垫板，该板板面要求平整，平面误差小于0.5mm，并在梁体饶注时精确测量支承板的位置及水平。或者在梁体浇注时，在梁端支承部位用钢板，以保证梁端支承平面的平整。1、普通板式橡胶橡胶支座通常适用于桥梁跨度小于30m、位移量较小的公路桥梁使用。不同的平面形状适用于不同的桥梁结构，曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形橡胶橡胶支座,正交桥梁用矩形橡胶橡胶支座。
对于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁可以使用四氟板式橡胶橡胶支座。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 3、球冠圆板橡胶橡胶支座是在改进圆形板式橡胶橡胶支座的基础上设计生产的。在橡胶支座的中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，不同之处在于橡胶支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为5－13mm，球面边缘15mm，这种设计主要是为了以适应3％到4％纵横坡下，梁与橡胶支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶橡胶支座底面加*圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，在橡胶支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，可以非常有效的改善或避免座体底面脱空现象的产生，使座体的底面受力均匀。
坡形橡胶支座产我公司于2000年研制的*种新型橡胶支座，它可以适应各种桥梁的纵横坡。是在普通圆板橡胶支座的基础上改制成*种楔状坡形橡胶支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、橡胶支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板橡胶支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制的特点。在板式橡胶橡胶支座下设置30~50 mm的砂浆垫层，以保证橡胶橡胶支座与梁体及墩台的紧密接触。德*在使用板式橡胶橡胶支座时，明确规定：对于预制梁下铺设板式橡胶橡胶支座时，必须在板式橡胶橡胶支座与墩台之间设置无收缩砂浆垫层。由于对于预制梁，要使梁底支承面与墩台顶面绝对平行是很难保证的，砂浆垫层可以使板式橡胶橡胶支座和梁体及桥墩台面很好的密贴，保证橡胶支座的正常工作。上海铁路局金华工务段采用*种工具式活动钢模捣筑砂浆层，架梁时先待板式橡胶橡胶支座嵌固在该钢模内，安放就位，然后落梁压住钢模，此时钢模同时起临时橡胶支座的作用，然后用1：2半干硬性水泥砂浆细致捣制钢模内支承垫石砂浆，开通线路，养护砂浆，到期后拆除活动钢模。活动钢模及砂桨垫层构造。该方法围设有*层现浇砂浆垫层，有利于梁底及墩台的紧密接触。
中小型公路桥梁板式橡胶支座大小规格的选购查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向； b：选用板式橡胶支座时,支座的*大承力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%；对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。 板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
桥梁橡胶支座的承载能力取决于以下三种情况：橡胶本身被压坏或剪坏；橡胶产生超过使用所许可的压缩变形和剪切变形；橡胶支座受压时支撑物（混凝土、钢板或其他）被橡胶的向外反向水平剪力拉断或受剪时支承物与橡胶的接触面相互滑脱。桥梁支座除垂直静态载荷和活荷载和活荷载比下汽车制动或加速的水平荷载。该系统*般采用设计负荷的比例，虽然基本上属于动能制动力的性质，但它可以满足设计要求。设计过程中使用的制动力均匀的甲板上的支持，即假定制电力线沿甲板纵向**轴，但事实上，制动力可能是从纵向轴的距离函数，从而在扭矩甲板。
板式橡胶支座施工中难以保证道路桥梁结构层的质量 在道路、桥梁工程的施工中，保证施工建设质量的关键是结构层。因为在深度挖方，高填方，半填半挖，桥头高填土引道或立交桥匝道高填土的施工过程中，经常出现分层压实控制不好，分层厚度不*等问题，导致道路交通在行车*段时间后路面下沉，路面变形和开裂等现象。这不仅与生产施工工作的措施不当有关，也与使用的材料不当有关，如不能够很好地把握*佳含水量，材料的压缩系数控制不当，利用塑性指数较高的粘性土等等。在公路桥梁施工过程当中，对于调拱和调坡层的施工建设，必须按规格和相应水平对各种材料正确使用，以确保有效宽度内压实度和光滑度。结构层在施工生产中，必须严格控制松铺的厚度，尽可能在水分减少的时候对基层进行碾压成型，在初次辗压之后要及时进行整修，加强边缘立模密实度。不能机械压实的地方需要工人用锤振动使其密实，以此来提高结构层的施工质量。
板式橡胶支座施工中难以严格控制基层的平整度在公路桥梁施工生产过程中，因为其基层的平整控制不严格，将导致道路路面崎岖不平，或路面波浪式的上升和下降。在面层的铺筑之前，要对基层的平整度实施及时检测。没有足够平整度路段，要根据实际情况进行及时调整，确保道路基层的平整和光滑。在基层平整度的施工控制中，需要专业人员进行指导作业，对于摊铺机的轧辊运行人员必须具备各种专业知识，还要操作技能强。如果没有清洁基层表面，表面的松散浮料和杂质，会影响到施工的效果。所以在前期的面层铺筑之前要及时清除矿渣水泥等杂质，保持清洁的面层，*般要用清水洗净。如果施工后，没有相应的很好的道路维护和维修，还会出现各种问题。
公路板式橡胶支座施工中不能够配置合理的沥青混合料在公路桥梁施工过程中，由于沥青材料配置不合理，基质沥青路面的沥青不**，路面基层*直铺到基床，基底承载力不足，挠度值太大。只有把路面平整度和压实度同时重视起来才不会导致早期路面的损坏。所以道路桥梁的施工过程中沥青材料的配置要求必须严格。如果沥青混合料的油石比太大，铺筑时表面良好的道路将会产生泛油和裹包等现象。如果油石比太小，道路路面将会松散。如果沥青混合料不均匀，也会出现各种各样的路面问题。施工中搅拌设备如果出现了*些情况，如开始使用的锅炉。含水量很大，温度低，这样就会出现物料温度不均匀现象；如果筛选系统出现故障，将导致骨料*配变化．有时也可能出现白料等问题。路面不能铺设成型，材料和*终压实的温度低，甚至有时会在低温情况下出现过度辗压，路面材料收缩的现象。沥青路面的反射裂缝也可能导致早期损坏，如果温度太高，沥青老化，质量就得不到保证；如果搅拌混合能力太小，可能出现停机待料的情况，在铺筑的接头处的温度可能会降低，会出现温度差异，这样就会形成连续的坎。如果使用的矿料质量差，细长扁平的颗粒含量太高，骨料的压碎值和石料的抗压强度差，也会使混合料的稳定性下降，也会出现各种路面问题。
通过大量的实验证明，桥梁橡胶支座表面的橡胶具有抗压强度与抗剪强度，很少直接被压坏或剪坏。这里给大*介绍下橡胶支座的橡胶材质是人工合成的氯丁橡胶（又名纳特橡胶）和硫化天然橡胶。也有采用丁基橡胶和混炼胶的。当计算橡胶支座强度容许应力决定于（2）、（3）种情况下的承载力。
橡胶支座的扭矩产生的纵向力的侧向力。在案件的金属支架，横向受到摩擦，甲板不会导致横向运动；因此，侧摩阻力产生的应力的成功，往往被忽视的。目前在汽车制动力分配的计算方面采用概念，甚至安装橡胶轴承太。然而，制动力分配计算橡胶轴承的设计是非常不合适的，因为他们没有限制制动力和扭矩引起的侧向运动。在轴向力作用下该桥在*个水平面上，制作了*个刚性旋转，由于橡胶轴承在任何方向相同剪切刚度，因此，施加的扭矩，剪切变形的橡胶轴承的力平衡。（剪切变形的刚性旋转产生的海外华人的脸）。因为水与支持旋转，支持在联合剪切变形和设计计算不同。在短短的宽桥偏差是显而易见的。公路桥梁工程不许使用带球冠或坡形的橡胶支座；当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板（加楔形钢板）、混凝土垫块（带坡度的垫石）或其他措施将梁底调平，保证支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡胶支座应水平安装。并应设置上下钢板，四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂润滑油，安装后*定要设置防尘罩；支座的四氟滑板不得设置在橡胶支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。
盆式橡胶支座的安装和养护方法如下:出厂检验制造厂质量检验部门应按产品图样、技术条件检验橡胶支座及各部件产品质量，检验**后，签发产品**证书，方可出厂。应逐个进行整体橡胶支座和部件装配质量及外观质量的检验。盆式橡胶支座标志、包装、储存和运输,盆式橡胶支座使用聚四氟乙烯板.聚四氟乙烯板应装于塑料袋中，外用纸箱或木箱包装。每箱产品应附有产品**证。**证上标明产品**号、规格型号、数量、生产厂名、检验员和制造日期。聚四氟乙烯板应呈包装状态平放在清洁并不受阳光直接照射的库房内。
盆式橡胶支座产品在运输中应防止撞击和日晒雨淋。硅脂的标志、包装、储存和运输应符合HG／T 2502的有关规定。橡胶支座每个橡胶支座应有标志**，其内容应包括：产品名称、规格型号、主要技术指标（设计承载力、位移量）、生产厂名、出厂编号和出厂日期。每个橡胶支座应有包装，包装应牢固可靠。箱外应注产品名称、规格、制造日期、体积和质量。箱内应附有产品**证和使用说明书。箱内技术文件须装入封口的塑料袋中以防受潮。橡胶支座储存、运输中应避免阳光直接照晒、雨雪浸淋，并保持清洁，严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等可影响橡胶支座质量的物质相接触，距热源应在5m以外。
盆式橡胶支座下面建议设置支承垫石，并按橡胶支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置，要求支承垫石表面平整，施工时支承垫石顶面的标高要注意预留橡胶支座底板下环氧砂浆垫层厚度，橡胶支座底板以外垫石做成坡面，以防积水。橡胶支座安装前方可开箱，并检查橡胶支座各部件及装箱清单，橡胶支座安装前不得随意拆卸橡胶支座。
在橡胶支座设计位置处划出**线，同时在橡胶支座顶、底板上也标出**线。将地脚螺栓穿入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。橡胶支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及橡胶支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整橡胶支座水平用的垫块，并用环氧砂浆填满垫块位置，环氧砂浆要求灌注密实。。当橡胶支座采用焊接连接时，在橡胶支座顶、底板相应位置处预埋钢板，橡胶支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。橡胶支座焊接后要在焊接部位做放锈处理。如T梁采用盆式橡胶支座，施工安装时在梁端应采取临时支撑措施，以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成整体后，方可拆卸临时支撑。
活动橡胶支座开箱后要注意对聚四氟乙烯板和不锈钢滑板的保护，防止划伤和赃物粘附于不锈钢滑板与聚四氟乙烯滑板表面，并注意检查5201-2硅脂是否注满。橡胶支座**线与主梁**线应重合或平行，单向活动橡胶支座安装时，上、下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5'。连续梁桥等在实行体系转换切割临时锚固装置时，必须采取隔热措施，以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。
橡胶支座压缩变形和盆环径向变形量分别取相应各测点实测数据的算术平均值。根据实测各*加载的变形量分别绘制荷载-竖向压缩变形曲线和荷载-盆环径向变形曲线。两变形曲线均应呈线性关系。卸载后橡胶支座复原不能低于95％。橡胶支座或试件滑动摩阻系数取第二次～第五次实测平均值。3组试件摩阻系数平均值作为该批聚四氟乙烯板的摩阻系数。实测橡胶支座摩阻系数应小于等于0.01，试件摩阻系数应低于整体橡胶支座实测值。
试验橡胶支座的竖向压缩和盆环径向变形如满足4.1.1的规定，橡胶支座为**，该试验普通板式橡胶支座可以继续使用。实测荷载-竖向压缩变形曲线或荷载-盆环径向变形曲线呈非线性关系，该橡胶支座为不**。橡胶支座卸载后，如残余变形超过总变形量的5％，应重复上述试验；若残余变形不消失或有增长趋势，则认为该橡胶支座不**。橡胶支座在加载中出现损坏，则该橡胶支座为不**。实测橡胶支座摩阻系数大于0.01时，应检查材质后重复进行试验；若重复试验后的摩阻系数仍大于0.01，则认为该橡胶支座摩阻系数不**。板式橡胶支座检验规则型式检验有下列情况之*时，*般应进行型式检验：
a）新产品投产时的试制定型检验；b）正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c）产品停产两年后，恢复生产时；d）出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；e）**质量监督机构提出进行型式检验的要求时。
a）橡胶板半成品和成品的胶料物理机械性能按4.2.1的规定项目进行检验。b）外形尺寸按产品图样要求进行检验，其中橡胶板直径用钢直尺量测，厚度用游标卡尺量测，直径、厚度至少各测四点。
c）外观质量用目测法按4.4.1规定进行检验。不**产品可进行*次修补，修补后仍不**，则该产品为不**。
聚四氟乙烯板a）聚四氟乙烯板的物理机械性能按GB 1033和GB／T 1040中规定的方法进行检验，并应满足4.2.2规定的指标。试样的制备和数量及试验时的标准环境应符合GB／T 1O39的有关规定。
b）板材外形尺寸，其直径用精度为lmm的钢直尺测量，厚度用精度为0.02mm的量具测量，直径和厚度至少各测四点，尺寸偏差应满足4.3.2的规定。
c）在自然光线下，按4.4.2要求用目测法检查外观质量。
钢件橡胶支座钢件按产品图样要求用钢尺、游标卡尺和塞规等检验外形尺寸和平面度，并按4.5和4.6的要求检验其内在质量和外观质量。
6.1.2.4整体橡胶支座a）橡胶支座外观质量按4.9.8的规定进行检验。b）外形尺寸按产品图样要求进行检验。c）橡胶支座竖向压缩变形和盆环径向变形及整体橡胶支座摩阻系数测定按5.3.4的规定进行。检验大规格橡胶支座摩阻系数有困难时，可用小规格橡胶支座代替。
6.1.2.5外构件外购件如钢件、不锈钢板、5201-2硅脂、涂料等应查验其质量证明书，必要时应进行复验。
6.1.3抽样1抽样对象经生产厂检验部门验收**，且为本评定周期内生产的产品（整体橡胶支座及各部件）。6.1.3.2抽样方式
随机抽样，抽样后由质检部门封存。
6.1.4抽样周期和数量a）整体橡胶支座每3年抽样*次进行型式检验，每*次抽样橡胶支座*少为3个，其中*·个橡胶支座承载力必须在10MN以上。
b）橡胶板以50块为*批或当产品不足50块时，也应至少每半年对橡胶板的质量进行全面检验。其中热空气老化试验每季度不少于*次，脆性温度试验每半年不少于*次，并应保证橡胶板所用胶料的耐臭氧老化试验符合要求。如试验结果不**，应取双倍试样对不**项目进行复试，复试后仍有不**项，则该批产品为不**。胶料物理机械性能除对半成品定期检验外，还应对成品进行解剖检验，试件应取自橡胶板芯部。成品解剖检验项目包括：硬度、拉伸强度和扯断伸长率。成品芯部胶料物理机械性能允许比4.2.1规定的指标有所变化，其中硬度变化率小于等于10％，拉伸强度下降小于等于10％，扯断伸长率下降小于等于30％。
c）聚四氟乙烯板应以同原料、同工艺连续生产的产品为*批进行物理机械性能检验及质量考核。
d）铸钢件的内在质量及外观质量应逐件检验，并用超声波无损探伤仪逐件探伤。
*标橡胶止水带的材料组成，*定要以天然橡胶或各种合成橡胶为主要原料，掺入多种助剂和填充料，经塑化、混炼、压延和硫化等工序制成。
按用途分为B、S、J三类。具有钢边的止水带、用G表示，如BG、SG、JG。其中：
B类—适用于变形缝用止水带；
S类—适用于施工缝用止水带；
J类—适用于有特殊耐老化要求的接缝用止水带。
GB18173.2－2000《高分子防水材料 第2部分 止水带》
GB50108－2001《地下工程防水技术规范》
GB 50204－1992《混凝土结构工程施工及验收规范》
GB50300—2001《建筑工程施工质量验收统*标准》
GB50108—2001《地下工程防水技术规范》
GB50208—2002《地下防水工程质量验收规范》
为了保证橡胶支座的施工质量，以及橡胶支座安装、调整、观察及更换支座的方便；不管是采用现浇梁还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的板式橡胶支座，在墩台顶设置支承垫石都是必要的。在橡胶支座施工支承垫石应注意几点事项：支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜，*般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右。垫石高度应大于6cm，以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶，供支座调换使用。四氟板式橡胶支座必须精心细致。支座应接设计支承**准确就位。梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能何持平行和平整，同支座上下面全部密贴；同*片梁的各个支座平于同*平面上，避免支座的偏心受压，不均匀支承与个别脱空的现像。具体安装方法可参照2.1或2.2进行。四氟支座安装后若发现问题需要高速时，可顶起梁端，在四氟支座底面与支座垫石(或下钢板)之间，铺*层环氧树脂砂浆来调节。四氟板式橡胶支座面的储油的凹坑内，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。整体型减（隔震橡胶支座）主要包括：1.铅销橡胶橡胶支座.高阻尼橡胶橡胶支座粘性体减（隔）震橡胶支座
减震橡胶支座是由隔离体和阻尼器所组成的减震(隔)装置。隔离体用来对桥梁结构提供柔性支承，而阻尼器则在抵抗桥梁结构的水平力，阻止桥梁产生过大变位的同时，吸收耗散振动能量，两者既可以是*个整体，也可以在桥梁结构分离设置。 橡胶橡胶支座本身的质量是影响使用寿命的基础因素，从调查中发现定点厂生产的产品质量相对比较稳定，而有些厂生产的产品，初始变形就很大，铺设初期即发现裂纹，更有个别厂用再生橡胶制造，该部分橡胶支座病害严重，已到了必须更换的程度.
二：分离型减（隔）震橡胶支座
主要包括：1.橡胶橡胶支座+钢质阻尼器2.橡胶橡胶支座+摩擦阻尼器 3.橡胶橡胶支
座+黏性阻尼器 4.橡胶橡胶支座+铅挤压阻尼器伴随着**各地地震灾害的频繁发生，公路桥梁使用抗震橡胶橡胶支座是必不可少的。
为了了解板式橡胶支座使用*定年限后，成品橡胶支座力学性能的变化情况，由铁道部科学研究院铁建所负责对原太原铁路局范围内石太线113B、北同蒲27A、京包线236A和京包线228A等桥上使用了16--22年的板式橡胶橡胶支座进行了抗压、剪切等项力学性能测试。实桥更换下来的橡胶支座规格为150 mnr< 300 mn 28 mm，橡胶支座形状系数为S= 10，橡胶支座胶料为天然橡胶，原设计橡胶支座胶料本次试验还同时对1972年制造未使用的橡胶支座和1972年使用于桥上，在1974年换下存放至今的橡胶支座进行了性能测试，以期进行使用和未经使用的橡胶支座性能对比。目前**上常见的减(隔)震橡胶支座可以分为整体型和分离型两类。而分离型减(隔)震橡胶支座通常由可产生较大水平变位的普通橡胶橡胶支座和某种形式的阻尼器组合而成的结构。如果按照我*长安大学的研究报告提供的大致的分类如下所示。公路桥梁减（隔）震橡胶支座主要分为：橡胶支座的支承垫石内应布设钢筋网片，竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号，垫石砼顶面应预先用水平尺校准，力求平整而不光滑。支承垫石顶面标高力求准确*致。尤其是*片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同*平面内，以免发生偏压，初始剪切与不均匀受力现象。
目前*内广泛使用的减(隔)震橡胶支座的种类，减(隔)震橡胶支座是它们在垂直方向可以支承桥梁结构的恒载和通过桥梁上的活载，在水平方向则具有较好的柔性，以满足较大的变位，使桥梁结构的振动长周期化;同时利用滞回阻尼或勃性阻尼等吸收耗散振动能量，从而提高桥梁结构的阻尼性能，达到减小地震动力作用的目的。对于各种减(隔)震支座的工作原理分别简述如下:
黏性体减震支座是在支座底板和滑动板之间密封的空间里面充满呈黏稠的液态的高分子材料，这种材料有很好的耐燃、耐候和耐久性的特点，可以经受反复的剪切作用而不会降低黏度，并能始终保持稳定的阻尼力。这种构造是利用埋在黏性材料中的抵抗板与黏性材料之间产生的黏性剪切力，可以达到吸收耗散振动能量的目的，同时可以通过改变支承板与黏性材料的接触面积，以达到调节支座性能的目的。根据试验结果，铅销橡胶支座初始弹性刚度K1可取为其二次刚度K2的3.5-15倍。同时，随着铅销直径的增大，支座的初始弹性刚度K，也逐渐提高，但各*在K1的取值上有所差异，如日本规范中规定为K1=6. 5K2;而新西兰取为K1=10.OK2;我*长安大学的研究认为新西兰取值较为合理，其试验统计结果可归纳为上图所示。
