橡塑公路桥梁伸缩缝养护和施工技巧和伸缩缝维修

橡塑公路桥梁伸缩缝养护和施工技巧和伸缩缝维修技术151-3082-8567

公路桥梁伸缩缝养护不周及外界的影响,原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展； 落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁； 地震等其他恶劣气候条件的影响。
*道323线黄浪水至牛头潭路段上的黄浪水桥为T型梁桥，桥宽18米，原桥面设置了橡胶板伸缩缝。这种伸缩缝的常见缺陷有：橡胶板容易破坏损伤或剥离；在橡胶嵌条连接部位漏水；锚固构件破损、锚固螺栓松脱；伸缩缝构造部位下陷或凸出；车辆行驶时不适，发出过大噪声。由于桥梁在多年营运过程中，车流量大、车速快、超限车辆多，巨大的车轮冲击力造成橡胶缩缝的某些伸缩装置的部件松动、破损、脱落，甚至危及桥面，严重影响行车安全。单靠养护的局部维修或更换个别部件无法修复，需要更换伸缩缝装置。我们采用广州毛勒桥梁附件有限公司生产的HM-DX系列伸缩缝装置进行施工，产品型号包括Ｄ４０～Ｄ１２０伸缩缝装置，我们在*道323线的黄浪水桥和黄金村桥安装毛勒伸缩缝73.6米。 HM-DX桥梁伸缩缝装置的功能主要有两方面：其*能将桥面上车辆的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上，其二能适应梁体伸缩位移的需要，并以*小的位移阻力适应梁体纵向位移的变化。为了不影响正常通车，施工采用半幅施工半幅通车的方法。桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性，必须严格按照设计要求进行安装。

当需要用户进行更换伸缩缝施工，根据伸缩缝设计图纸宽度放样切缝，用砼切缝机切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。桥梁伸缩缝的安装*定要认真检查预埋钢筋，由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象，对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的接要求。实际安装中为确保安装质量，所有锚环均与预埋筋相焊接，焊接前对钢筋表面进行除锈处理。不论是C型E型F型等桥梁伸缩缝都要进行填塞构造缝用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平，不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。 就位和焊接  HM-DX系列伸缩缝装置是在工厂制造并组装，安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙，用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直至顶面比路面低0-2mm（D80）、0-3mm（D160），这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再由中间向两端补焊。每米各边至少有两处焊接，每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后，及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求，可用上述方法先将*根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除固定门架，调整好间隙和高度后进行焊接。

在桥梁伸缩缝内进行塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼施焊结束后，伸缩缝装置处于正常伸缩状况，此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm，长度约为200mm，高度比槽口深度低40mm泡沫板，上面横向切成V形槽，即可依次塞入两边梁下口的间隙中，并向*个方向靠拢挤紧，用泡沫板将缝隙塞严，以防漏浆，塞缝宽度要保证伸缩缝设计的*小宽度，然后冲洗槽口，将槽口杂物清理干净。安装D160时，要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将φ12mm（D80）或φ16mm（D160）钢筋按图纸要求穿入锚环，覆盖φ6-80×80 mm钢筋网，并分别用铁丝扎牢。在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度(偏差≤2mm)、中线位置、缝隙等是否符合要求，如出现变动应先校正好后方可浇筑。按设计标号对称浇筑混凝土，伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位,凡未能振实造成脱空或未能排出气泡,均为不**，尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振捣棒振捣，振捣时必须注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性，支撑箱下宜用小石子混凝土。在浇筑砼时注意防撞墙处的修复。砼浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面，在抹面时应用三米直尺检测平整度，保证所浇筑连接带砼的平整度，此时水泥砼上面的相对高度应处于路面和伸缩缝装置上平面之间，应控制好水泥砼的高度。

水泥砼的养生在砼初凝后应及时覆盖废旧毛毡或麻袋等保水，终凝后洒水养生，保持潮湿，常温时，第二天拆除堵头模板。混凝土强度达到设计强度的50 ％以上后,方可安装“V”型结构橡胶密封条。“V”型结构橡胶密封条 在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移，同时能起到自行清除泥沙和防水的作用，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。安装时先把缝内充当模板的泡沫板及其他杂物全部清理干净，并在伸缩缝凹槽内涂抹*层润滑油(液体蜡或黄油)后，用专用撬杠嵌入橡胶条，完成伸缩缝安装。施工完成后应及时清理干净施工现场。在砼的强度达到90%以前，不得开放任何车辆通行。保养期*般应不少于七天，确需通行应搭悬空踏板，并确定专人负责，确保混凝土的质量。广州毛勒桥梁附件有限公司提供的《伸缩装置质量检测报告》，参照JT/T327-1997检验标准结果**（见下表） 伸缩装置质量检测报告序号 检测项目 实测结论 备注1 长度 73.6m/4条  2 焊接质量 无绞边、夹渣、气孔、裂纹等缺陷  3 直线度 1.3mm/m  4 平整度 ＜1mm  5 防护处理 表面抛丸除锈、环氧配套、防锈漆防护  6 预留尺寸 30mm  7 橡胶带密封性能 无断裂、渗水等现象  检测结果 **  注：直线度、平整度在检测平台上检测。

C型桥梁伸缩缝工程设计工程技术方案，随着时间的推移，损坏程度逐渐加剧。文章阐述了当前桥梁伸缩缝主要形式，分析了桥梁伸缩缝破坏影响因素，基于设计方面，探讨了桥梁伸缩缝设计要点。随着我*交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组成之*的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多了。桥梁伸缩装置在结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，且长期暴露在大气中，是桥梁中易受破坏且难以修补的部位。因此，选用优良的伸缩装置，使其能适应由于桥梁的各种变化所引起的伸缩。

对于公路桥梁伸缩缝使用性能的简介

桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。当前，对于桥梁伸缩缝*般有对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹性装置。①对接式伸缩缝。对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置*般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。②钢制支承式伸缩装置。当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。③组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置。该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。因此，目前在*内、外桥梁工程中已获得广泛应用。④模数支承式伸缩装置。板式橡胶制品这*类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式（模数式）桥梁伸缩装置系列。⑤弹性体伸缩装置。弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是*种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在*25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

（1）橡胶、钢材、钢筋等应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。大位移模数式伸缩缝 施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。

（2）砼：GQF-C/GQF-MZL型桥梁伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

对于桥梁伸缩缝安装及施工工艺和方法

（1）安装前现场准备工作A  熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。B  机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。C  配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。D  配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。

（2）开槽A  桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收**后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。
锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。B  用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。C  梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。D  理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统*采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。E  开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。

A  伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同*符号，不允许*条缝不同位置上同时出现正负误差。

B  安装时伸缩缝的**线与梁端**线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同*水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，*后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

C  伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的*端向另*端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊*个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从*端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。

D  伸缩缝的焊接固定后应对伸缩缝的标高应再复测*遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，*好*次全部焊牢。如有困难，可先将*侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另*侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0—2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割*割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。

E  模板安装。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好。F  应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm，设置Φ5带肋钢筋网（10×10）防裂钢筋网。G.桥梁伸缩缝混凝土的施工会截断桥梁两侧盲沟内的水的排出，造成桥面铺装出现水损坏，宜通过塑料软管将桥梁盲沟内的水排出桥面外，在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。（4）砼浇注  浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染路面。  砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，特别是型钢下砼的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止C  砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。

（5）养生A  水泥砼浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生，养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。B  经过养生，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。

3、环境保护施工过程中严禁污染路面及桥面：（1）严禁将生活设施置于桥面或者路面之上，不准将生活垃圾抛弃在路面上；（2）切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上，清理完毕卷起多余的彩条布将清理的垃圾包裹严密，防止污染路面；（3）施工用的机具、设备必须采取严格措施，避免漏油污染路面；（4）不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头，以免碾起沥青路面；施工过程中，包括搅拌运输车的出料斗均应采取措施不准混凝土污染路面4、安全施工现场应切实做好安全工作，应在中央分隔带开口处将路进行封闭，包括必要的纵向封闭和横向封闭，封闭应彻底，并悬挂彩条旗进行提醒注意。

北京市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】位于北京市白云区龙归镇106*道中央。有效站台**里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，车站为两层钢筋混凝土框架结构，负*层层高为6.0米,负二层层高为7.01米,总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。

本工程结构防水设计遵循“以橡胶止水带防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则，根据本站施工方法，结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑，采取以结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅防水措施。本站为明挖车站。主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等*为**，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井防水等*为二*，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的*大面积不大于0.2m2。本项目部将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使止水带的防水性能发挥作用，达到**防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。橡胶止水带的防水设计体系
防水体系 结构自防水 混凝土抗渗等* 工程埋深10~20m时，抗渗等*不小于S8工程埋深20~30m时，抗渗等*不小于S10工程埋深30~40m时，抗渗等*不小于S12裂缝控制 按《地铁设计规范》10.5.1条执行耐腐蚀要求 有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8。接缝防水 施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。

附加防水层 能抵抗35m的水压辅助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水

1）车站主体混凝土采用“双掺技术”，加入二*粉煤灰，及高效减水剂和引气剂，外加剂具体掺量根据试验确定。

2）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥用量不得少于280Kg/m3，掺有活性掺和料时，水泥用量不得少于320Kg/m3。水胶比不得大于0.5。及止水带使用量及规格。

3）硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度（比表面积）不超过350m2/kg，选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。

4）按有关规定严格控制混凝土中CL-的含量，*大Cl-含量≤0.06%。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3Kg。

5）防水混凝土的骨料应满足以下要求：粒径和*配良好，吸水率低，空隙率小（粗骨料的松散堆积密度应大于1500Kg/m3，对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m3），即空隙率不超过40%，公称连续*配的石子应有5～10mm颗粒。针、片状颗粒不宜超过5%。橡胶止水带的防水混凝土的入泵塌落度控制在120±20。7）围护结构要形成初道止水帷幕，应*大限度止水，达到无明水方可进行防水施工。8）迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。为了减少二衬收缩裂缝，纵向每侧构造配筋率不应小于0.2%
）本站主体结构的抗渗等*为S8。

地下室橡胶止水带的防水施工准备工作,工具：小桶、扫帚、铁铲、刷子、剪刀、美工刀、封缝刀、电钻等人员的安排：根据工程需要，安排足够的人力绝对保证工程的整体形象进度。进行地下室的防水橡胶止水带的安装及施工方法施工顺序：先细部，后整体。施工工艺流程：验收基层→清扫基层→制备胶黏剂→处理复杂部位→大面积铺贴止水带→自检**→报验交付→土建保护层施工。止水带施工基层清理干净，保证在干净平整的基层上进行施工。细部处理：阴阳角增铺*层丙纶复合止水带做得加强处理。粘接剂的配制：粘接剂选用**专用建筑胶，粘接剂的配制：配制水泥粘接剂，按3:6:1重量比（水：普通硅酸盐水泥：**专用建筑胶），配制时边搅拌边加入水泥，至无凝块，无沉淀，无泡沫即可使用，制成粘接剂应在4小时内用完，根据实际情况搅拌均匀使用。精准下料：根据现场实际情况剪裁材料，原则：尽量减少止水带搭接、几何尺寸要准确。预铺材料：把剪裁好的止水带预铺好后再粘贴，方向现场实际情况确定。粘贴施工：先在铺设部位将止水带预防2—3米，找正方向后，在中间处固定。

将止水带*端卷至固定处，在基层倒上水泥粘贴剂并均匀涂刷开，厚度约为5mm，把止水带向前推进展开使止水带粘贴在基层上面，同时用刮板把止水带内的空气排出来，使止水带均匀平整地粘接在基层上，连续粘贴铺设直至整幅完成。止水带接缝搭接宽度：接缝长边2为100mm，短边为100mm，相邻短边接缝应错开1m以上，附加层接缝必须与主防水层接缝，错开0.3m以上，地下防水接缝应错开转角处，错开距离不小于止水带搭接宽度的2倍。接缝施工操作：接缝胶应干燥，洁净，用粘接剂接缝时，接缝与止水带粘贴可同时进行，接缝满粘胶层厚1.0～1.2mm，接缝压合后在接缝边缘涂刷粘接剂向两边延伸30mm，接缝处不允许有漏底，打皱，起鼓现象。特殊部位处理：转角部位加强处理：止水带铺贴时，还应符合下列规定。在里面与平面的转角处，止水带的接缝应留在平面上处与立墙距离不少于600mm。整个防水层完工后，对橡胶止水带铺设俊才做全面质量检查，如有损坏或粘贴不良，应及时做修补处理，只有经过严格的自检**后才能报验交付止水带的施工部位及顺序：地下室外侧墙，先细部，后整体，先立面后平面。橡胶止水带施工工艺流程：验收基层→清扫基层→制备胶黏剂→处理复杂部位→大面积铺贴止水带→底板接茬处理→自检**→报验交付→土

建保护层施工。止水带施工：基层清理干净，保证在干净平整的基层上进行施工。对于细部处理：阴阳角增铺*层丙纶复合止水带做得加强处理。侧墙与底板防水接茬处的搭接长度为150mm。止水带的接头处的粘接剂的配制：粘接剂援用**专用建筑胶，粘接剂的配制：配制水泥粘接剂，按3:6:1重量比（水：普通硅酸盐水泥：**专用建筑胶），配制时边搅拌边加入水泥，至无凝块，无沉淀，无泡沫即可使用，制成粘接剂应在4小时内用完，根据实际情况搅拌均匀使用。精准下料：根据现场实际情况裁剪材料，原则：尽量减少止水带搭接、几何吃醋要准确。预铺材料：把裁剪好的止水带从上至下方向预铺好后再粘贴。止水带的粘贴施工：先在铺设部位将止水带预放2—3米，找正方向后，在中间处固定。

将止水带*端卷至固定处，在基层倒上水泥粘贴剂并均匀涂刷开，厚度约为5mm，把止水带向前推进展开使止水带粘贴在基层上面，同时用刮板把止水带内的空气排出来，使止水带均匀平整地粘接在基层上，连续粘贴铺设直至整幅完成。止水带接缝搭接宽度：接缝长边为100mm，短边为100mm，相邻短边接缝应错开1m以上，附加层接缝必须与主防水层接缝，错开0.3m以上，地下防水接缝应错开转角处，错开距离不小于止水带搭接宽度的2倍。接缝施工操作： 接缝胶应干燥，洁净，用粘接剂接缝时，接缝与止水带粘贴可同时进行，接缝满胶层厚1.0～1.2mm，接缝压合后在接缝边缘涂刷粘接剂向两边延伸30mm，接缝处不允许有漏底，打皱，起鼓现象。对于地下室中的特殊部位处理：转角部位加强处理：止水带铺贴时，还应符合下列规定。在立面与平面的转角处，止水带的接缝应留在平面上处与立墙距离不少于600mm。整个防水层完工后，对铺设止水带做全面质量检查，如有损坏或粘贴不良，应及时做修补处理，只有经过严格的自检**后才能报验交付。