GJZF4 250*64聚四氟乙烯板式橡胶支座的出厂价格

GJZF4 250*64聚四氟乙烯板式橡胶支座的出厂价格151-3082-8567

GJZF4 250*64聚四氟乙烯板式橡胶支座价格?GJZF4 250*64聚四氟板式橡胶支座价格不但包括橡胶支座价格还有聚四氟板的价格,这是什么原因呢?原来聚四氟乙烯板式橡胶支座是由普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板而成；除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。
四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

四氟板式橡胶支座组装及注意事项：凡工厂配套提供的四氟滑板橡胶支座，应进行整体组装；凡待组装的零部件，应有工厂质检部门的**标记；组装时，四氟滑板橡胶支座和不锈钢表面应用丙酮或酒精擦洗干净后，注满5201-2硅脂润滑油；支座外漏表面应平整、美观，组装的四氟滑板橡胶支座的公差应满足设计图纸要求，并用螺栓或短钢筋临时固定，钢件表面部分，应进行有效防护，同时应标明支座**位置；四氟滑板橡胶支座应设置防尘罩，构造要便于拆装。

GPZ(II)6.0DX盆式橡胶支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置盆式橡胶支座时需要考虑以下的基本原则： GPZ(II)6.0DX盆式橡胶支座上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；GPZ(II)6.0DX盆式橡胶支座必须能可靠的传递垂直和水平反力； 支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束； 铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置*个固定支座； 当桥梁位于坡道上，固定GPZ(II)6.0DX盆式橡胶支座*般应设在下坡方向的桥台上； 当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上； 固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方； 在同*桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度； 连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。 总之，盆式橡胶支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

盆式橡胶支座/固定支座/桥梁支座 盆式橡胶支座布置 在GPZ(II)6.0DX盆式橡胶支座标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03. 加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。GPZ(Ⅱ)型5.0DX盆式橡胶支座可以分为：固定支座、单向活动、双向滑动，其中单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于固定支座坚向承载力的10%。其中抗震型GPZ盆式支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。整个支座转动角度不小于0.02rad，再加入5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。盆式橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移。从实验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为5x104kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大大提高，解决了普通橡胶支座承载能力的局限。所以盆式橡胶支座是能满足大的支承反力，大的水平位移，大的转角要求的新型产品。

GPZ(Ⅱ)型5.0DX盆式橡胶支座它属于GPZ型公路桥梁盆式橡胶支座系列产品，与同类的盆式支座或板式橡胶支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。公路盆式橡胶支座是*种承载力可分为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型公路桥梁建造的需要的橡胶支座产品,简称"GPZ支座,公路盆式支座"。

GPZ盆式支座是采用钢构件与橡胶组合而成的新型公路桥梁GPZ(Ⅱ)型5.0DX盆式橡胶支座产品，这种橡胶支座具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，由于GPZ桥梁盆式支座能很好的适用于大垮桥梁使用,是*种较为的较理想的桥梁支座产品。每个*别分固定（GD），单向活动（DX）和双向活动（SX）三种类型。本系列盆式支座具有建筑高度低，滑移面磨擦系数小，承载能力大，转动性能灵活，缓冲性能好，构造简单，重量轻，价格便宜等优点，是建筑连续梁式的*佳支座。与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，GPZ(Ⅱ)型5.0DX盆式橡胶支座是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。主要用来满足大型桥梁建造的需要。

矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座.板式橡胶支座特点：球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加*圈直径D＝2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。坡形橡胶支座能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成*种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。

河北对于中小型公路桥梁伸缩缝安装质量检验方法.对于桥梁伸缩缝安装后检测基本要求,伸缩缝必须满足设计和有关技术规范的要求，须有**证，并经验收**后方可安装。伸缩缝必须锚固牢靠，伸缩性能必须有效。伸缩缝两侧混凝土的类型和强度，必须符合设计要求。伸缩缝隙处不得积水。

桥梁伸缩缝安装后的实测项目

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

1 长度（mm） 符合设计要求 尺量：每道
2 缝宽（mm） 符合设计要求 尺量：每道2处
3 与桥面高差（mm） 2 尺量：每侧3～7处
4 纵坡（%） *般 ±0.5 水准仪：测量纵向锚固混凝土端部3处
  大型 ±0.2 水准仪：沿纵向测伸缩缝两侧3处
5 横向平整度（mm） 3 3m直尺：每道

如何保证桥梁伸缩缝施工中的安全、**

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，确保施工的顺利进展，特制定安全措施如下：1、实行安全责任制，建立安全保证体系，组成项目经理任组长的安全领导小组，工长及专职安全员，班组设兼职安全员，逐*负责日常安全施工工作。贯彻“安全第*，预防为主“的方针，定期进行安全联合检查，不断加强全员安全施工思想意识。    3、现场施工用电专人管理，严禁乱拉乱接，*闸多用。各电器设备配齐漏电保护设备。工地修建的临房、架设的动力照明线路，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配置足够的消防设施.

山西某地桥梁伸缩缝安装工程,高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十*横十*环”第十*横（垣曲蒲掌至临猗孙吉）的重要组成部分，是山西省西南部西通陕西省渭南、西安两市，达陕、甘、宁等地，东经闻喜至垣曲高速公路至河南省济源县，抵豫、鄂、皖等地的重要运输通道。建成后，将与其它公路网共同构成*个横贯东西，纵贯南北，布局合理的骨架公路网络，为运城市乃至全省*民经济又好又快发展发挥积极的推动和促进作用。本项目起于闻喜县东镇镇北，路线经闻喜县、万荣县，终点位于临猗县孙吉镇，路线全长76.2km。LA11合同段为k57+500-k68+500段路基和桥梁工程。

公路桥梁伸缩缝技术标准如下

（1）汽车荷载等*（主线）：公路-I*（天桥为公路-II*）；（2）地震动峰值加速度:地震动水平向峰值加速度为0.15g。

3、本合同段桥梁伸缩缝的主要工程量本合同段桥梁工程主要包括：k58+771.9  G209分离立交桥设计所选用的伸缩装置是参照毛勒缝D80型进行设计；k64+093.5  张七分离立交桥和k67+353.9  三华分离立交桥设计所选用的伸缩装置是参照毛勒缝D60型进行设计；k65+400  通爱天桥和k68+268  杜村天桥伸缩缝采用D-60型模数式伸缩缝。

公路桥梁伸缩缝主要应用的规范

1、《公路工程技术标准》（JTG B01-20032、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）5、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）6、《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T 327-2004）

公路桥梁伸缩缝施工准备　1、人员安排施工负责人：姜京伟                质检负责人：张照远试验室工程师：伊善海              安全工程师：刘志明测量工程师：田茂峰                质检员：孙凤坤技术人员： 梁志成                 试验员：史永光施工工人：15人。　2、机具准备各种施工车    4辆     管理车       1辆 发电机        1台     空压机       1台切缝机        1台     电焊机       2台洗机        1台     振捣器       2套切割机        1台   

3、公路桥梁伸缩缝施工原材料1、预留槽

伸缩缝型号 槽深（mm） 槽宽（mm）  桥梁桩号 备注≥D60型（浅埋式） 320 300（220） 张七、三华分离立交 槽深包含桥面沥青面层厚度槽宽指单侧宽度200 400（300） 通爱、杜村天桥 D80型（深埋式） 440 400（350） G209分离立交 

2、公路桥梁伸缩缝的橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。3、公路桥梁伸缩缝的钢纤维材料：钢纤维的长度偏差不应超过10%，钢纤维的形状**率不小于90%，钢纤维的抗拉强度及弯折性能满足规范要求。钢纤维表面不得有油污，不得镀有有害物质和其他影响钢纤维与混凝土粘接的杂质或土层。钢纤维内含有的因加工不良造成的粘接片，表面严重锈蚀的钢纤维，铁锈粉及杂质的总重量不得超过钢纤维总重量的3%。

公路桥梁伸缩缝材料及加工要求 

（1）橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。（2）砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。2、施工要求2.1基本要求（1）伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。（2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。（3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。（4）严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。（5）安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。（6）施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。（7）安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。（8）安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。2.2、施工工艺和方法（1）安装前现场准备工作A  熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。B  机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。C  配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。D  配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。（2）开槽A  桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收**后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。B  用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。

开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。C  梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。D  理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统*采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。E  开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。（3）缝体安装A  伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同*符号，不允许*条缝不同位置上同时出现正负误差。B  安装时伸缩缝的**线与梁端**线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同*水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，*后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。C  伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的*端向另*端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊*个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从*端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。D  伸缩缝的焊接固定后应对伸缩缝的标高应再复测*遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，*好*次全部焊牢。如有困难，可先将*侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另*侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。

在模数式桥梁伸缩缝焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0—2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割*割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。E  模板安装。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好。F  应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm，设置Φ5带肋钢筋网（10×10）防裂钢筋网。G.桥梁伸缩缝混凝土的施工会截断桥梁两侧盲沟内的水的排出，造成桥面铺装出现水损坏，宜通过塑料软管将桥梁盲沟内的水排出桥面外，在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。

（4）砼浇注A  浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染路面。B  砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，特别是型钢下砼的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。C  砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。（5）养生A  水泥砼浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生，养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。B  经过养生，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。3、环境保护施工过程中严禁污染路面及桥面：（1）严禁将生活设施置于桥面或者路面之上，不准将生活垃圾抛弃在路面上；

（2）切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上，清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密，防止污染路面；（3）施工用的机具、设备必须采取严格措施，避免漏油污染路面；（4）不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头，以免碾起沥青路面；施工过程中，包括搅拌运输车的出料斗均应采取措施不准混凝土污染路面4、安全施工现场应切实做好安全工作，应在中央分隔带开口处将路进行封闭，包括必要的纵向封闭和横向封闭，封闭应彻底，并悬挂彩条旗进行提醒注意。

严格伸缩缝厂家的选择和质量检测伸缩缝技术要求：

①伸缩缝应具有足够的刚度承担恒载或活载的共同作用，**线处*大竖向挠度不得超过L/600（L为沿道路方向的伸缩缝宽度）。②伸缩缝应能抵抗施加在路面上任意方向的200kN制动荷载。

③伸缩缝应具有良好的止排水构造，以免雨水泄露污染影响美观。④伸缩缝上表面应涂装抗滑层以防止车辆通行时打滑，承包人应保证在至少5年运营时间内伸缩缝的摩擦系数不小于0.55。

伸缩缝材料要求：结构材料应具有足够的耐久性，主要部件应达到40年的设计寿命，次要部件应满足20年的设计寿命。主要部件指在支点间承受荷载的元件，次要部件是指橡胶密封条*类的元件。

钢材：伸缩缝所用钢材必须符合《**碳素结构钢》（GB/T699）、《碳素结构钢》（GB/T700）、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591）、《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB/T3274）的规定，表面不应有锈蚀、麻点或划痕，当出现上述缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。全部钢材须用夏比试件做冲击韧性试验，-20℃冲击功不小于34焦耳。使用*外钢材不做这项试验时，应满足设计对材料抗冲击韧性要求。钢筋、焊条：

伸缩装置使用的钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB/T1499.2-2007)中的规定，设计有特殊规定的从其规定。焊条应与被焊主体金属及施焊方法相适应。高强度螺栓：高强度螺栓技术条件应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228）、《钢结构用高强度大六角头螺母》(GB/T1229)的规定。螺杆、螺母和垫圈的表面宜进行磷化处理。高强度螺栓应取样进行拉力试验，螺母应取样进行保证荷载和硬度试验，其试验结果应符合设计规定的要求。

设计另有规定的应符合设计规定的要求。橡胶密封条：橡胶封条可模制或挤压成型，其横断面应均匀，不应有孔隙或其他缺陷，符合设计图纸所示的型号及标称尺寸。橡胶封条可由天然橡胶或合成橡胶与其他材料组成，不得使用再生材料。表面处理及涂装：各外露不加工表面的处理及涂装应满足设计要求，各紧固件进行热浸锌防腐处理。伸缩缝的质量检验：基本要求：

伸缩装置产品必须有**证，并经监理工程师验收**才能安装。伸缩装置结构必须牢靠，伸缩性能必须有效。排水便捷有效。桥梁伸缩缝外观鉴定：伸缩装置无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，不符合要求时，必须进行更换或整修。存放、发运及进场管理伸缩装置应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。桥梁伸缩缝运输要用专门的支架支撑和固定，不使其产生碰撞摩擦，以防变形和损伤。伸缩装置运到工地存放时，其库面应垫离地面至少30cm，不得露天存放，确保其不受损害。
对进场的伸缩缝由标段项目部材料保管人员验货签认后入库，入库过程留下影像资料，登记详细的入库记录，由仓库管理人员、试验人员、监理人员进行签字确认，并报驻地办备案。标段项目部会同驻地办对全部进场的伸缩缝逐*进行外观、几何尺寸及常规指标检查并随机取样进行力学性能检测，随即通知有关单位进行抽检，严把材料的进场关，以确保伸缩缝的**材料用于过程。

桥梁伸缩缝施工是*项细致、系统的工作，必须做到精心组织、专业化施工，精细化管理，抓好施工的每*个环节。
对于伸缩缝的伸缩量的确定好坏，直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间桥梁伸缩缝间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.

桥梁伸缩缝代号表示方法及意义

例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶
关于桥梁伸缩缝设计制造
1、我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用**JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20*荷载进行设计.2、使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.4、使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.
桥梁伸缩缝所用胶料适用范围:
1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区
伸缩缝伸缩量的确定
对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间桥梁伸缩缝间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（*内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.相关链接：桥梁伸缩缝的施工安装工艺。