衡水橡胶制品有限公司
地址:河北省衡水市滨湖新区
联系人:口经理
电 话:0318-7600108
手 机:15130828567
QQ:923060413
微信二维码扫*扫:
在桥梁工程中,尤其是**的高等*公路施工建设的质量控制和评定中*直是重要环节,桥梁伸缩缝是桥梁工程上部结构的薄弱部位,直接承受车行荷载的反复作用,且易受到各种自然和外部因素的影响。桥面变形在伸缩装置处所产生的应力较大,如果伸缩装置没有*定的强度,很容易遭到损坏;同样,伸缩缝处的平整度如果不好,在车辆荷载的作用下,易受到较大的冲击,也容易损坏。而伸缩装置的质量好坏是确保行车道平整度及行车舒适度的关键。因而在公路施工中,伸缩装置的选定及其施工工艺控制是*项重要内容。
毛勒伸缩缝是*种钢-橡胶组合型桥梁伸缩缝,由于其性能优良,承载能力强,且耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好,振动小,无噪声,使用寿命长,维修简单等特点,目前在我*高等*公路中被广泛应用。
对于气温和车辆荷载会引起桥面的变形,而桥梁伸缩缝就是为满足桥面纵向变形而设置的。因而伸缩装置的伸缩量的计算就必须准确无误。施工安装定位值由桥梁的伸缩量决定。温度变化所引起的桥面伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的伸缩量是确定桥梁伸缩量的重要决定因素。根据桥梁的伸缩量,选定桥梁的伸缩装置,计算*大和*小预压量,*大和*小预压量之间的某*预压量即可作为施工安装定位值。相关数据需及时送交伸缩缝厂家,确保伸缩缝出厂符合实际安装要求。
大位移模数型伸缩缝是中交公路规划设计院根据*外技术自行设计的先进产品,以*产热轧异型钢材和密封橡胶带为主要材料装配而成。其结构合理,使用寿命长,安装养护方便,优于中孔橡胶缝和板式橡胶缝。
单组缝由边梁、锚固构件和密封橡胶带组成,允许位移量为0-80mm。
多组缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成,每组位移均为0-80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数,目前*大位移量可达1200mm。此种伸缩缝产品适用于设计荷载汽超20,挂120*之桥梁。
1、保持桥面平顺
钢质边梁和中梁能承受大流量、大吨位车流的冲击力,布置在边梁、位移控制箱上的锚固构件与梁体或桥台的预埋钢筋连为一体,既能保证梁体的自由活动,又使整个桥梁上部结构成*个平整的桥面。
2、传力明确,止水防蚀
单组缝边梁上的锚固构件在安装时与梁体内的布置钢筋焊接牢固,轮压的作用力通过边梁→锚固构件→梁体主钢筋→梁体→墩台。
组装在钢梁侧面沟槽中的密封橡胶带,具有良好的变形、防水防屑功能,防止雨水和杂屑流落到伸缩装置的支承结构及伸缩隙缝内,起到保护桥梁下部结构的作用。橡胶带的柔韧性完全能承受桥梁因温度、荷载、桥台沉降等因素引起的局部变位。
桥梁伸缩缝是在工厂预制并组装的,如果整条伸缩装置超长不能运输或分期施工,需分段按装可在现场焊接组装,伸缩装置如果分段按装,接缝处必须焊接,焊接时应由专业人员进行,每根梁焊接好后,再装上橡胶密封带。 1、清理施工基面,使之达到合适的宽度和深度,以放置GQF-D系列伸缩装置,务必清除所有不必要的钢筋,伸缩装置的开口必须大于或等于伸缩装置下面的空隙。 2、检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则必须在工程师指导下,用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。 3、设置梁端模板及伸缩装置模板(可用2mm钢板或厚度适当的聚苯乙烯泡沫塑料板),模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作,模板应做得相当严密,以防沙浆流入位移控制箱或流进梁端的缝隙。 4、在槽口处设置起吊装置,将伸缩装置安放在预留槽内,并使伸缩装置的顶面与路面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥梁路面相符。 5、将伸缩装置**线与梁端预留间隙**线对正其长度与桥梁宽度对正。 6、采用龙门吊架或横吊梁(也可用槽钢),使伸缩装置上顶面密贴槽钢,校正到与已做好的沥青混凝土路面(包括横坡、顺桥纵坡)相吻合。 7、对伸缩装置直线度进行调整,使各纵梁的缝隙均匀*致。 8、在伸缩装置箱体或固板处,立焊Φ16以上的钢筋进行高度定位,横焊Φ16钢筋进行直度定位。 9、伸缩装置正确就位后,便可以将伸缩装置*侧的锚固钢筋和预留槽预埋钢筋焊接,以保证伸缩装置线向固定。焊接时只要每隔2-3个锚固筋焊接*个即可,然后再按上述步骤另*侧的锚固筋,待两侧达到固定后,就可将未焊接的锚固筋再行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施焊,以防钢梁发生扭曲变形。 10、为了防止混凝土落入边梁、中梁或密封条上,弄脏下面的滑动表面,可在伸缩装置表面铺*层铁板或其它板材保护。 11、采用高标号混凝土进行浇筑,伸缩装置四周混凝土要充分搅固填实,更应特别注意在支承箱下的混凝土,在浇捣过程中,不可出现空洞隙缝,还必须注意防止混凝土中的尖状物刺入位移控制箱。 12、混凝土浇好后,拆卸夹具和所有模板,如橡胶密封条尚未装好,应先清洁有关部位,再安装好密封胶条。 13、伸缩装置锚固完毕后,可拆去伸缩装置顶面的定位钢板,割除定位螺栓,用砂轮打磨平整,涂上锌油。 14、待混凝土凝固后即可进行此处路面的铺装,铺装的路面与伸缩装置的顶面要齐平,其高度差不超过1mm。
GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式公路桥梁伸缩缝,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置. 其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的中小型公路桥梁使用, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在运输、存放与安装中注意的事项,我们将在下面详细介绍。
桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。GQF-MZL480(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我们将公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶制造的.
采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.(*内桥梁伸缩缝产品的详解)注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.
我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用**JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20*荷载进行设计.2、使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.4、使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.
公路桥梁伸缩缝施工质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装,对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下:
1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或*配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。
2、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不*致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝**线与实际预留缝**线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。
3、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这*系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。
4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型 桥梁伸缩缝的装 配夹具。
5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入*定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺*层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止*切车辆通行。
在开放交通后,对伸缩缝进行养护和维修是确保伸缩装置正常工作和延长其使用寿命的关键。经常清扫伸缩缝范围内积存的泥沙、石屑等杂物,防止杂物阻塞或损伤密封橡胶,从而影响伸缩装置受力时的自由伸缩,破损橡胶带应及时更换。经常检查边梁与路面连接处是否有损坏、裂隙漏现象,及时修补。经常检查伸缩装置顶面是否正常,如有异常现象,应检查桥梁支座是否损坏或移位,并及时更换或调整。
SGF120型桥梁伸缩缝是*种采用挤出成型的Q345(ASTM A709 Grade50)型钢、齿型结构具有超强度高的伸缩缝产品。本产品可以增加了伸缩量,提高了行车平稳,适用于高速公路及城市道路使用,并能较好地适应桥梁的纵向位移。伸缩量为0~120mm,介于80mm与160mm之间,因此可以避免使用伸缩量为80mm的伸缩装置而造成行车不平稳,以及采用160mm的桥梁伸缩缝而增加工程造价的问题。采用的锚固系统与GQF-MZLⅡ80相同,适用于各种梁端结构,其预留槽(包括铺装层)高度≥150mm。将W型氯丁橡胶伸缩密封条嵌入型钢内,防水、防尘性能佳。在伸缩装置的表面防腐采用热镀锌工艺,来提供使用防腐寿命长。本产品在厂内整体定位组装,现场安装方便。我们在进行公路桥梁伸缩缝施工时,对于安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,
1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或*配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。
2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这*系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。
3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不*致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝**线与实际预留缝**线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。
4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装 配夹具。
5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入*定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺*层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止*切车辆通行。
无缝伸缩缝粘接料又称为:"TST桥梁伸缩缝","TST伸缩缝粘接料",它是七十年代由英*发展起来的*种桥梁伸缩缝安装施工方法,它是*种沥青填充式桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面*窄条范围的桥面铺装层替换为*种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单*地区,而且适用于温差较大的地区。
TST伸缩缝粘接料是按伸缩量尺寸的预留槽中配料加入TST原料碾压的*种高弹性的混合料。TST所用原料与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥梁板位移,而保证路面表层不裂缝而损坏。 TST粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单*地区,而且适用于温差较大的地区。 对于TST伸缩缝的产品特点及施工方法,大*可以参考*下。
TST桥梁伸缩缝具有弹性回返力强:能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流淌及变形。因此,能适和于所有气候区使用。 在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结,常温下不粘,冷却后不会粘带。对于伸缩缝安装方法,伸缩缝在安装过程中的优化处理过程无缝伸缩缝粘接料产品特点:弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。 低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中*所有气候区。
本产品具有高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温*点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。 施工方便、灵活:熟练的施工队伍(5-10人)每天可30延米GTF、TST伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。 开放交通迅速: 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,*小时后即可开放交通。 使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是*般改性沥青路面的两倍左右。 舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。 使用本产品具很好的经济效益好,成本低廉。
TST无缝伸缩缝具有施工方便、灵活的特点:*个熟练的施工队伍(8-10人)每天可辅设TST伸缩缝30米左右,产且可在不阻断交通的情况下半幅施工。 这种无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,*小时后即可开放交通。此种伸缩缝的使用寿命很长,在施工时要严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是*般改性沥青路面的两倍左右。 舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。 经济效益好:成本低廉。
其中TST粘接料在各个季节都可以使用,在北方地区零下-40℃时桥面不会变脆,在夏季高温达80℃时不会流动。对于温差变化不大南方地区,西北,东北等地也可以使用。由于TST的高温粘附特性,在施工时可与现有路面牢固粘结变快,常温不粘,冷却后也不会被带的特点。
XF桥梁伸缩缝是由纵梁、位移控制箱、支承横梁、压紧支座、承压支座、锚固板、锚固环、滑块等几部分构成的。伸缩缝支承横梁采用斜向布置方式,每个位移控制箱只设*根支承横梁,压紧支座和承压支座采用盆式橡胶支座的结构,将橡胶置于盆式钢环内,橡胶不与空气接触,不公大提高了橡胶的抗老化性能,而且由于橡胶处于三维受力状态,其体积几科不能变,所以支座的预压力不会消失。另外,位移控箱内的支座轴端设计成球面,当伸缩装置使用于坡桥时,可以靠球面的摆动适应伸缩置两侧的高度变化,从而使伸缩缝适应坡桥的能力大提高。 XF大位移量桥梁伸缩缝具有设计合理,外形美观,强度高,位移量大,同步性能好,伸缩阻力小,行车平稳,防水性能好,使用寿命长等特点,是*种理想的桥梁伸缩装置。当我们在桥梁设计时,应设置预留槽。预留槽内还应设置预留钢筋,预设钢筋与梁体混凝土的锚固应符合有关规定。
XF桥梁伸缩缝是*种新型的大位移量桥梁伸缩缝产品,它是我公司与**铁道部科学研究院共同研制的*种新产品,该产品引进、吸收消化了*外多种伸缩缝产品的优秀特点,是**八五期间重点科研项目,并填补了*内大位移量伸缩缝产品的**,目前在*内同类伸缩产品处于*内领先水平,广泛用于*内大中型桥梁建筑中,深受好评。此种伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装。
1、首先要求摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或*配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。
2、在桥梁上切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这*系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。
3、就位后安装XF型桥梁伸缩缝,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不*致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝**线与实际预留缝**线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。
4、要求焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型 桥梁伸缩缝的装 配夹具。
5、关于桥梁立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入*定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺*层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止*切车辆通行。
毛勒伸缩缝是我公司在吸收德*毛勒公司生产桥梁伸缩缝的技术的基础上生产的。德*毛勒公司以其精湛的桥梁伸缩缝生产工艺在**建筑行业中*直占据领先地位。生产出了**的伸缩缝。
伸缩缝是桥梁结构中承担*大动力荷载的附件。它必须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时,还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。因此为保证毛勒伸缩缝的经久耐用,在投入施工之前,我公司对其伸缩缝的所有主要部件都进行了疲劳试验。 因此生产的毛勒伸缩缝的特点就是“刚性锚固”和“密封防水”。由于桥梁伸缩缝是桥梁结构中承担*大动力荷载的附件。它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时,伸缩缝还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。因此为保证毛勒伸缩缝的经久耐用,在投入施工之前,毛勒公司对其伸缩缝的所有主要部件都进行了疲劳试验。
毛勒伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时,边梁与桥梁上部结构刚性连接,以确保伸缩缝承载*大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下,其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。毛勒伸缩缝在这方面进行了领先*步的设计,把承载和防水两项功能分离开来,逐*处理,这就更加有利于两项功能的加强与完善。
毛勒伸缩缝的特征之*是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内,可确保彻底防水。同时,只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下,密封条不遭受车轮的直接碾压,且其“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力,又可进行侧向和垂直的位移。相比之下,伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成*定的破坏。
当毛勒伸缩缝运输至安装现场后,根据其长度采用多点吊装法进行装卸,在靠近预留槽处铺垫道木组进行水平存放。我们要首先确定安装温度是否与预设出厂温度值符合。用专用撬杠将密封条拆下,待伸缩缝混凝土施工完成后再将其嵌入,可防止混凝土落入其中并方便检查混凝土是否密实。
根据设计要求和预留槽**线确定伸缩缝安装**线。穿放横向连接水平钢筋。用平直槽钢制作龙门横吊梁,沿桥宽横向均匀设置,校正伸缩装置顶面标高及平整度,使之与路面(包括横坡、顺桥纵坡)标高相吻合,达到设计要求后进行临时固定。将伸缩装置的锚固筋与预埋钢筋*次全部焊牢,从桥宽的*端向另*端依次焊接或由桥宽**依次对称向桥宽两侧焊接。在焊接过程中随时用直尺检查调整各项指标。可制作适量短锚固筋在薄弱部位进行加固焊接。伸缩装置焊接完成后,尽快将临时固定卡具去掉,使其自由伸缩,此时伸缩装置已产生效用。
橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时,桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。它是我*使用系数*长*种伸缩缝产品,也是我厂生产*早的*种伸缩缝产品,适合于中小跨径的桥梁使用。施工简单的特点。
板式橡胶伸缩板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成,由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移,且水平(拉伸与压缩)反力小,对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架,分段组装,螺栓连接,安装可靠,不会脱落,接缝平整,行车平衡舒适。橡胶伸缩缝由钢板做骨架,分段组装,螺栓连接,安装可靠,不会脱落,接缝平整,行车平稳舒适。伸缩装置底面螺栓孔内及每米拼命处灌涂胶粘剂,防水性良好。本品由耐老化,耐磨橡胶加工而成,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长。
在伸缩缝安装时,底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂,防水性良好。本品耐老化,耐磨橡胶加工而成 ,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长。
橡胶伸缩缝的伸缩量计算值直接影响对桥梁安全及使用年限产生非常重要的影响,若伸缩缝规格选择不合理,就直接影响伸使用效果,同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果。因此在选择伸缩量时,*定要留充足余量,才能保证桥梁伸缩缝的使用效果和耐久性。
安装桥梁模板时,可用薄聚合板紧贴预留槽内壁设置,中间紧密填塞泡沫塑料板,顶面用宽胶带密封,防止混凝土振捣过程中砂浆流入伸缩缝空隙,影响伸缩功能。如果按设计要求浇注高标号混凝土,混凝土应振捣密实杜绝蜂窝现象。人工用平板对混凝土顶面进行多次收浆抹平处理,并随时用直尺检查调整各项指标。
进行混凝土初凝后可拆除中缝填塞的泡沫塑料板和薄聚合板,检查混凝土内壁是否平整密实。施工完成暂时封闭交通进行养护。将缝内清洁干净后,用专用撬杠将密封条嵌入。