衡水橡胶制品有限公司
地址:河北省衡水市滨湖新区
联系人:口经理
电 话:0318-7600108
手 机:15130828567
QQ:923060413
微信二维码扫*扫:
橡塑桥梁橡胶支座的施工质量板式盆式橡胶支座现货151-3082-8567
橡胶支座的施工质量,以及安装、调整、观察及更换支座的方便;不管是采用现浇梁还是预制梁法施工,不管是安装何种类型的板式橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必要的。对于板式橡胶支座所用支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜,*般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右。垫石高度应大于6cm,以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供支座调换使用。在浇梁上进行橡胶支座安装施工顺序如下:先将墩台垫石顶面去除浮沙,表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大,可用水泥砂浆调整。在支承垫石上按设计图标出支座位置**线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉**线。将橡胶支座安放在支座垫石上,使支座的**线同墩台上设计位置**相重合,橡胶支座就位准确。同*片梁的两个或四个支座应处于同*平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂*层水泥砂浆,让支座在重力下自动找平。在浇注砼梁体前,在橡胶支座上需加设*块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。将此支承钢板视作现浇梁模板的*部分进行浇注。为防止漏浆,可在支承钢板之间四周空隙处,用纱回丝,油灰或软木板填设。以后在拆除模板时,再将填充物除去,按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装。支承垫石内应布设钢筋网片,竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号,垫石砼顶面应预先用水平尺校准,力求平整而不光滑。支承垫石顶面标高力求准确*致。尤其是*片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同*平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力现象。
安装好预制梁橡胶支座的关键,在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。施工顺序如下:先按现浇梁⑴处理好支承垫石。预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整。若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位。先按现浇梁⑵将橡胶支座在墩台垫石上按设计**位置就位。T型梁的纵轴线应同支座**线相重合;板梁与箱梁的纵轴线应与支座**线相平行。为落梁准确,在架第*跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个支座的十字位置**线,在梁端立面上标出两个支座位置**线的沿直线;落梁时同墩台上的位置**线相吻合。以后数跨可依第*跨梁为基准落梁。梁落梁时应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。
在安放T梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡,以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。橡胶支座安装落梁后,*般情况下,其顶面应保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角不得超过5’。橡胶支座安装时的调整。橡胶支座安装后,若发现下述情况:个别支座脱空,出现不均匀受力;支座发生较大的初始剪切变形;支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部脱空——应及时加以调整。调整的方法*般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂*层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴;同时使*片梁两端的支座处于同*平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显初始剪切变形为佳。
普通板式橡胶支座的安装注意事项:矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向,必须通过转角验算。圆板坡形橡胶支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置**点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动,可设置横向挡块。斜角支座在斜交桥上安装时,短边应平行于顺桥向,长边应平行于墩台**线,顺桥向与墩台**线的斜交夹角应与支座的锐角相符。使用普通板式橡胶支座*般设有固定端与活动端之分;使用等高度过支座时,上部构造的水平位移由同*片梁两端支座的剪切变形共同完成,各承担*半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行*佳。如在*高或*低气温安装。为避免支座发生过大的剪切变形,过去提出两种方法,*是到年平均气温顶起主梁,将支座调整到**位置。二是在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可,在公路桥梁上很难进行;后者现场施工技术难度高,难于掌握。现有*种简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装,则在选用橡胶支座时可适当增加高度。使其在极端高低温安装时,上部构造的*大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。
现在我们**对公路桥梁伸缩缝代号表示方法及意义
例:GQF-C80(CR),其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为80mm,氯丁橡胶型。
例:GQF-F80(NR),其中GQF为交通行业标准规定的F型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。
例:GF-MZL600(NR),其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为600mm,天然橡胶型。
我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶进行桥梁伸缩缝安装时保障措施:进行伸缩缝安装时*定要设立专职安全员并建立24小时旁站制度,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 各种临时的承重结构及模板认真检算设计,确保强度、刚度和稳定性。 高空作业要严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网,大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。吊装作业时,起重机下严禁人员逗留,并设立明显的作业和禁入标志。 吊移梁和架梁作业时经常性派专人检查起重设备各系统,确保万无*失。 工地设立明显的安全警示**和安全注意事项宣传栏。 各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作。 场内的电路布置要规范化,电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内,距离地面不小于1.5m。 张拉时,严禁非工作人员进场,操作人员不得站在张拉千斤顶后,以防飞锚伤人。高压油管接头要紧密,要随时检查,防止高压油喷出伤人。 压浆人员操作时要戴防护眼镜,口罩和安全帽。 冬季做好人员、机械设备的防冻工作。
桥梁伸缩装置在设计、型式选定上,公路桥梁伸缩缝的计算是十分重要的,影响梁体伸缩量的大小,主要有二种主要因素:气温变化引起的伸缩量(△Lt),混凝土的徐变,干燥收缩引起的伸缩量(△Lc+△Ls)。其它如受日光照射,梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲,梁端会发生转角变位;跨径大的梁体*侧受日光照射,也会发生*些变位;但这部分变位量*般较小,在设计上无考虑的必要,*般作为预留量和构造上的需要量考虑。
1、桥梁伸缩缝对于*年四季温度变化引起的伸缩量
规定应用的温度范围(Tmin,Tmax是指使用地区的*低及*高气温),并根据安装时温度(Tset)计算梁的伸长量和收缩量。
△Lt=(Tmax-Tmin)γ•L
△L+=(Tmax-Tset)γ•L
△L-=(Tset-Tmin)γ•L
式中△Lt ——温度变化引起的伸缩量
△L+ ——温度升高引起的梁的伸长量
△L- ——温度降低引起的梁的伸缩量
Tmax ——设计*高环境温度
Tmin ——设计*低环境温度
Tset ——设置伸缩装置时温度
γ ——膨胀系数(钢梁为12×10-6,混凝土为10×10-6)
2、混凝土徐变及干燥引起的收缩量
对钢筋混凝土桥必须考虑由于混凝土的干燥收缩引起的梁的伸缩量。对预应力混凝土桥则必须考虑由于混凝土的徐变及干燥收缩所引起的梁的收缩量。求干燥收缩量要换算成温度下降量。徐变变形量是根据持续应力作用在桥体上时,由持续应力所产生的弹性变形量乘以徐变系数来求得。根据我*《公路桥涵设计通用规范》第2.2.4条规定,混凝土的收缩影响可作为温度的额外降低考虑。如对于整体浇筑的混凝土结构的收缩影响,对于*般地区相当于温度降低20℃。
安装桥梁伸缩缝的时期,通常也就是徐变及干燥收缩以某种程度进行的时期,如能确切把握这段时期,则在设计时予以考虑是有利的。这种情况下,如果把混凝土的徐变及干燥收缩从某*时间算起的收缩量和从开始算起的全部收缩量之比作为递减系数(β),那么由某*龄期算起的残余收缩量可以用全部收缩量乘上递减系数(β)来求得。
△Ls=△t×γ×L×β
△Lc=δρ/Ee×φ×L×β
式中△Ls ——由于干燥收缩引起的梁的收缩量
△Lc ——由于徐变引起的梁的收缩量
Ee ——混凝土的弹性模量(33000MPa)
δρ ——由于预应力等引起的平均轴向应力
φ ——混凝土的徐变系数(*般φ=2.0)
β ——徐变、干燥收缩的递减系数(见表*)
混凝土徐变、干燥收缩的递减系数 表*
混凝土龄期(日) 0.25 0.5 1 3 6 12 24
徐变、干燥收缩的递减系数β 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
3、简易估算法
伸缩量原则上是按照现场条件计算,计算时比较复杂,因此除特别寒冷地区,特别设计外,均可采用简易估算法,在简易估算法中,在温度变化内取10%的多余值(见表二)
伸缩量简易估算表 表二
桥梁种类 钢 桥 钢筋混凝土桥 预应力混凝土桥
温度变化 -10℃~+40℃ -5℃~+35℃ -5℃~+35℃伸缩量
(mm) 温度变化 0.6×L 0.4×L 0.4×L
干燥收缩 - 0.2×L×β 0.2×L×β
徐变 - - 0.4×L×β
小计 0.6×L (0.4+0.2×β)×L (0.4+0.8×β)×L
多余量(mm) 0.06×L 0.04×L 0.04×L
伸缩量(mm) 0.66×L (0.44+0.2×β)×L (0.44+0.6×β)×L
50℃修正量(mm) 0.066×L 0.055×L 0.055×L
β—混凝土徐变、干燥收缩的递减系数,L—伸缩梁长,以米计
4、算例
每林至观澜高速公路大发埔互通立交2号匝道桥。
结构形式:钢筋混凝土连续梁(17+2×21+17m)。
伸缩梁长:全桥仅在桥台处设缝,支座均为纵向活动支座,墩高相等,因此取伸缩零点为桥中,即伸缩梁长=(17+2×2+17)=38m。
温度变化:△t=-5℃~+40℃
混凝土线胀系数:γ=0.00001
混凝土干燥收缩递减系数:β=0.4(混凝土浇筑后三个月安装)
混凝土弹性模量 Ec=330000MPa
干燥收缩按降温20°计算(根据《公路桥涵设计通用规范》第2.2.4条—取定)。
伸缩缝安装定位时的温度规定20℃
计算:
①由温度变化产生的位移量
△Lt=(Tmax-Tmin)•γ•L=[40-(-5)]×0.00001×38000=17.1mm
20℃安装伸缩装置时,安装后的伸长量
△L+=(Tmax-Tset)•γ•L
=(40-20)×0.00001×38000=7.6mm
安装后的缩短量
△L-=(Tset-Tmin)•γ•L
=[20-(-5)]×0.00001×38000
=9.5mm
②由于混凝土干燥收缩产生的位移量
△Ls=△T•γ•L•β
=20×0.00001×38000×0.4=3.04mm
③由于混凝土徐变产生的位移量
钢筋混凝土结构不计
由以上计算所得总伸缩量为:
△L=△Lt+△Ls=17.1+3.04=20.14mm
④用简易计算法计算
△L=(0.44+0.2×β)×L
=(0.44+0.2×0.4)×38
=19.76mm
40℃修正量0.055×L/3=0.55×38/3=0.7mm
总计△L=19.76+0.7=20.46mm通过以上两种方法计算,其结果基本*致,因此对于*般SGF120型桥梁伸缩缝设计推荐采用简易计算法。在桥梁伸缩缝的施工现场记者看到,更换前伸缩缝的两片型钢之间有十几厘米的宽度,而新伸缩缝的两片型钢之间只有4厘米的宽度。刘辛波称这就是两者的区别。因长时间使用,旧伸缩缝已经丧失了伸缩功能,很难保障路面不同季节热胀冷缩的需求,很容易出现危险。近几年,越来越多的公路桥梁被要求更换桥梁伸缩缝,对于*些有问题的公路桥梁伸缩缝产品,每辆车经过伸缩条时,都发出“嘣嘣”的两声响,声音很大。告诉这就是“跳车”,就是这些老伸缩缝捣的鬼。“十几年的伸缩缝的钢筋被磨薄了,有的*边高*边低,有的出现变形,四周的混凝土出现塌陷和破碎,伸缩缝突出路面,车辆*经过就被弹起来,称作跳车”,我市开始对这两条快速路的9道老伸缩缝进行更换。预计全部更换工作将于本月底前完成。届时,过往车辆“跳车”现象可缓解。高架路登州路至上海路段,高架路东向西方向路面已经被封,20多名道路施工工人正在紧锣密鼓进行施工,记者在现场看到,路面的伸缩缝处盖着钢板。过了*会儿,吊车把压在路面上的5块大钢板吊离原地,露出了已经老旧的伸缩缝,由两片型钢和橡胶带组成的伸缩缝常年来被过往车辆磨得锃亮,摸上去十分光滑,下面的混凝土早已破碎。在伸缩缝施工中,采用了新型的早强钢纤维混凝土,“这是我们研制的**产品。”这种混凝土采用的是特种水泥,里面加上钢纤维,可以大大缩短混凝土上强度的时间。“这种混凝土浇注后五个小时,强度就可以达到70%,车辆可以通行。而普通的混凝土的养护时间长达7天。”较之普通混凝土,钢纤维混凝土抗拉强度提高40%—80%,抗弯强度提高60%—120%,抗剪强度提高50%***,抗压强度提高幅度较小,但抗压韧性却大幅度提高。桥梁伸缩缝需更换只能赶在晚上施工。每晚11时左右开始封路,直到次日凌晨5时车流量增加为止。负责此次高架路伸缩缝更换工程的总监理口进志称,工期比较紧张,有效利用时间只有晚上5小时。当工人们开始清理旧的伸缩缝和破碎混凝土。据了解,更换伸缩缝工作较复杂,需要先破除原有伸缩缝及周边混凝土,然后安装新伸缩缝并预埋钢筋,*后浇注混凝土。更换*道伸缩缝就需要3至4天时间,“*天之内不能更换好伸缩缝,为保障白天高架路车辆通行,在破除旧有伸缩缝后我们会盖上大块钢板。
2002年以后,*内交通事业的快速发展,特别是高速公路、高架道路、立交桥的大量出现,道路桥梁车辆通行量的增大,车辆速度的加快,对桥梁伸缩装置的要求越来越高,就桥梁整体来说,桥梁伸缩装置不再是无足轻重的部分,它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能,会直接影响到桥梁的整体功能及寿命。近年来桥梁伸缩缝的破坏成为高等*公路桥梁的*大病害,如广深高速公路刚通车几个月,就开始更换维修所有桥梁伸缩缝,极大地影响了该路正常使用,且交通量远远没到设计要求,而全线**伸缩缝不同程度都遭到破坏,面临着全部更换和维修,其主要原因不外乎以下几点:设计选型不当,施工安装质量差、伸缩缝本身质量差等,因此,深圳市机场至荷坳高速公路指挥部在伸缩缝订货中特别重视,先后参观考察了全*各大生产厂家产品在衡水地区的运营状况,并招集各大厂家以及*外产品代理商共聚*堂,介绍其产品性能及其运用情况。
我公司作为深圳市机荷高速公路设计代表参加了这次产品介绍会,并参与了该线全部桥梁伸缩缝的计算,现就综合各厂家的产品,综合这几年的设计施工谈*谈。很多公路老桥更换桥梁伸缩缝到了更换期限,当我们路过济青高架路时会发现有些路段上铺了钢板,但是现场却没有施工人员。这让很多人都好奇,这是在做什么呢?原来这些年久失修变形的伸缩缝正在被更换。高架路桥梁伸缩缝是为防止快速路面因热胀冷缩导致破损而在路面设立的缓冲带,能有效保证快速路车辆的安全运行。然而海信立交桥和胶宁高架路部分路段的伸缩缝却因年久变形,经常导致过往车辆“跳车”,不仅过往车辆安全隐患大,快速路周边的居民也被“跳车”噪音闹得睡不好觉。很多老旧公路桥梁的桥梁伸缩缝就没换过。赶在冬季到来之前加班加点加快桥梁伸缩缝清理工作,为保障节后为公众*个更好的公路路域以及迎接省干线公路第三季度检查,济南公路处养护科于8日组织养护人员加班加点,对D228线 K10+800~K34+800段的两侧边沟进行了清理,完成了对D238东北塘段的陈巷桥、东北塘桥、芙蓉桥,G312北环线段的严埭河大桥等桥梁伸缩缝的清理工作,直至深夜凌晨全部完成工作。桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后,由生产厂家运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其它原因不能整体运输时,可以采用分段制作的方法。公路桥梁伸缩缝的储存的库房应干燥通风,产品应离热源1m以上,不与地面直接接触,伸缩装置应存放整齐、保持清洁,严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等相接触,也不应露天堆放。伸缩缝产品在运输中,应避免阳光直接曝晒、雨淋、雪浸,并应保持清洁,防止变形,且不能与其他有害物质相接触,注意防火。
市场上大量使用桥梁伸缩缝的型号主要有:GQF-C伸缩缝、GQF-F伸缩缝、GQF-Z伸缩缝、GQF-E伸缩缝、GQF-L型伸缩缝、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。不同伸缩量的桥梁伸缩装置所用胶料适用范围:GQF-C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于*际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属*内**,将成为交通行业标准推荐产品。QF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用。 采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区
伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性。 注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.
伸缩缝产品代号及表示方法:代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号. 型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm; NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。组合式伸缩缝:由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。模数式伸缩缝 :采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高,车辆经过时平稳无跳,噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际要按照*定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝,共分15*,伸缩量大于12OOmm时,可按设计要求加工制造,满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。
橡胶支座底板的锚螺栓松动涂油,保证移动支座时顺利取出锚螺栓。凿除支座锚螺栓周围混凝土时,用短枕木垫于梁梗下,并用楔形硬木垫紧,做好梁体保护。起梁用千斤顶的起重能力必须超过荷载的50~100%,保证施工安全。在墩台顶的排水坡面安放千斤顶时,要用楔形硬木垫平并应有足够的安全承压面积,同时应注意千斤顶的位置,不要妨碍矫正支座工作的顺利进行。起梁高度应以能够移动支座为准,不易超过50mm。顶梁时千斤顶操作手必须保持动作*致,要保证两片梁同时顶起。公路桥梁盆式橡胶支座的按其使用性能分为 多向活动支座:具有竖向转动和多向位移性能,代号DX;单向活动支座:具有竖向转动及沿桥梁纵向或横向位移性能,代号ZX或HX;固定支座:具有竖向转动性能,代号GD;抗震型固定支座:具有竖向转动性能,能承受较大水平力,代号GDZ。
公路桥梁盆式橡胶支座型号表示方法如下:
示例:TPZ20000DX-e100,表示设计竖向承载力20
000kN、多向活动支座、主位移方向设计位移为±100mm的多向活动铁路桥梁盆式橡胶支座。公路桥梁盆式橡胶支座的组成部分:上支座板;聚四氟乙烯板;黄铜紧箍圈;中间钢衬板;橡胶承压板;橡胶密封圈;下支座板;锚栓;高阻尼橡胶减震条。支座结构TB/T
2331—2004多向及单向活动支座由上支座板(含不锈钢板)、聚四氟乙烯板、黄铜紧箍圈、中间钢衬板、橡胶承压板、橡胶密封圈、下支座板、防尘罩和锚栓组成。固定支座由上支座板、黄铜紧箍圈、橡胶承压板、橡胶密封圈、下支座板和锚栓组成。多向活动支座、单向活动支座、固定支座、抗震型固定支座结构见图1。
公路桥梁盆式橡胶支座的使用技术要求
橡胶支座应按设计图纸和技术条件生产。盆式橡胶支座的适用温度范围
a) 常温型支座:适用于-25℃~60℃;
b)
耐寒型支座:适用于-40℃~60℃。公路桥梁盆式橡胶支座有固定支座、横向活动支座顺桥向及纵向活动支座横桥向所承受的水平力不小于支座竖向承载力的10%,抗震型固定支座所承受的水平力不小于支座竖向承载力的20%。橡胶支座设计竖向转动角度不小于0.02rad;活动支座摩擦系数μ常温型μ≤0.030耐寒型μ≤0.050公路桥梁盆式橡胶支座所用用料的物理机械性能,常温型支座橡胶承压板和橡胶密封圈采用氯丁橡胶;耐寒型支座橡胶承压板采用天然橡胶或三元乙丙橡胶,橡胶密封圈采用三元乙丙橡胶。不应使用再生胶。胶料的物理机械性能见表1。