衡水橡胶制品有限公司
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JT/T4-1993交通部行业标准GJZ支座300×350×47现货151-3082-8567
对于板式橡胶支座来说,不同大小的桥梁选择的板式支座也不相同,比如:支座的厚度选择,由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生的位移量合计:ΔlD =Δlt +Δla +Δlc = 23.07mm然后计算由于桥面纵坡及汽车制动力产生的位移量: Δli == 0.285cm = 2.85mmΔli = = 0.414cm = 4.14mm 两端采用等厚度橡胶支座时,按桥规规定制动力产生位移可以两端分担,则所选支座承担的总的位移量为:Δli = ++ 2.85 = 16.5mm
查JT/T4-1993交通部行业标准“规格系列”中GJZ支座300×350×47规格不计汽车制动力时*大位移量为17.5mm,大于11.54mm。计入汽车制动力时*大位移量为24.5mm,大于16.5mm。且已知主梁恒载支点反力Nmin =726KN,大于所选规格支座抗滑*小承载力273KN,故全部满足要求。因此所选用的橡胶支座表示如下:JT/T4-1993 —— GJZ ——300×350×47标准代号 支座名称、代号 规格尺寸为了有所区别,
我们将向大*介绍*下关于GPZ(II)2.0SX盆式橡胶支座安装很简单的:只要拆了连接板,把支座和**线对准安放好,把套筒放入梁底钢板预留孔中,地脚螺栓和套筒拧紧就可以了,*般这种产品不用包安装的,工地都是自已安装的.GPZ(II)2.0SX盆式橡胶支座时要把锚柱安装在支座底板四角。浇注支座支墩,留出顶端*段高度,留出高度要比橡胶支座的锚柱大些;把支座吊到垫石上方,校正平面位置和高度;浇注垫石混凝土;安装支座上部的4个锚柱;安装现浇梁模板,绑扎现浇梁钢筋;浇注梁体混凝土;、拆除支座两侧的临时连接。再不清楚问支座供应商。
GPZ(II)系列盆式橡胶支座是由中交公路规划设计院设计,是原GPZ系列的改进型号,根据交通部JT391—1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准生产的,在原来GPZ系列盆式支座的基础上,作了较大的改进,主要内容为:GPZ(II)系列盆式橡胶支座设计承载力允许*大承载力,盆式橡胶支座设计承载力以“MN”为单位,允许超载10%。GPZ型支座设计承载力以“KN”为单位,允许超载5%支座摩擦系数:GPZ(II)型常温型活动支座,在硅脂润滑系数下,设计摩擦系数*小取值为0.03,原GPZ型为0.04。支座转角:GPZ(II)型支座转角为0.02rad(1°08′),原GPZ型支座转角为0.01164rad(40′)。地脚螺栓:为了支座更换方便,地脚螺栓设计上作了改进,地脚螺栓旋入带有内螺纹的底座内,底柱和底板间要垫上厚度不小于2mm的橡胶垫圈,然后*起吊装到位。因此施工预留孔应按底柱直径和长度预留。通常:预留孔直径=底柱直径×3 预留柱长度=底柱长度+50(50mm),原GPZ型地脚螺栓直接埋入预留孔内。
在合拢段纵向预应力筋张拉、压浆后,解除临时锁定,进行连续梁的梁跨体系转换工作。
6、临时盆式橡胶支座设置永久支座安装
(1)临时盆式橡胶支座设置
盆式橡胶支座不能承受悬臂灌注施工中产生的不平衡力矩,必须通过设置临时支座将墩梁临时固结,临时支座的设计必须考虑梁段的不平衡力矩,并且体系转换后容易拆除。临时支座采用硫磺砂浆支座。临时支座施工时先浇筑下层混凝土块,待强度达100Mpa后,再立模板浇筑上面3cm硫磺砂浆。临时支座拆除采用在硫磺砂浆夹层里预埋两根2kw电阻丝,呈“M”型布置,两端留在外侧,以备通电。拆除时通电融化硫磺砂浆再割断锚固筋即可。
(2)盆式橡胶支座的安装
安装橡胶支座时,要精确找到平垫石表面,确保支座四角误差不大于1.0mm,准确定出下钢盆地脚螺栓位置,并检查基孔径大小与深度,用环氧树脂砂浆把地脚螺锚固。支座上下摆对准设计位置燕锁定,施工中尽量减少永久支座受力。
7、施工质量控制
(1)测量控制 连续箱梁施工时,为保证构造物的平面位置及高程准确,施工前建立精密制网进行测量放样。先进行内业计算,主要控制连续梁的底板、翼板内外边缘及构造物的**线;现场采用全站速成测仪及精密水准仪确放出箱梁平面位置标高。
根据计算所提供梁顶标高及支架变形,精确设置立模标高,施工过程中要保持与设计计算模式相*致,如施工方案出现较大变化时,分析其影响程度,修正立模标高。
(2)连续梁线性控制 预应力混凝土连续梁采用悬浇法施工,在施工中由于梁体每段混凝土的重量、龄期、弹性模量,几何特性都在不断变化,并受到施工荷载,徐变产生的次内力影响,使梁体各个截面的内力和位移都发生相应变化。
主要计算出:
a.由于结构自重,施工外荷载,张拉力筋,橡胶支座沉降所产生的内力和变形。b.计算张拉连续预应力束产生的次内力变形。c.计算由于预应力损失产生的内力和变形。d.计算由于收缩,徐变引起的次内力和变形,通过数据整理出下列表格内容及绘制变化曲线,作为施工控制的依据。①悬浇梁阶段立模标高表②县浇阶段梁体阶段截面挠度变化表③合拢阶段梁体截面挠度变化表④施工过程梁顶标高变化情况表⑤悬灌施工梁体各截面内力情况表⑥各阶段的结构挠度变化曲线⑦立模预拱度分布曲线
现场控制方法:
①根据计算所提供的立模标高值,正确进行每个梁段的立模放样,施工过程要尽量保持与计算模式相*致,如施工方案出现较大的变化时,则要重新计算,分析其影响程度,修正立模标高。
②利用全站仪、自动安平不准仪和千分表在梁上进行观察,测点设在每个节端的横断面1/4、1/2、3/4处五处布置,成立观察小组,密切注视施工过程的挠度变化,观察内容如下:a.挂篮移动前后。b.混凝土灌注前后。c.预应力张拉前后。d.边、中跨合拢前后e.对以上过程每次已完梁段的标高。将上述观察数据填入明细表中,与计算值进行比较分析。总结各种状态下梁体的实际变化趋势及其规律来指导施工。
挂篮悬臂浇筑的程序 0#梁段施工→墩梁固结→挂篮拼装→阶段浇筑→边跨合拢→解除临时固结→主孔合拢。
对于大桥的预应力钢筋混凝土连续梁桥能充分发挥高强材料的特性,使结构轻型化,具有很大的跨越能力,而且它可以有效地避免混凝土的开裂,特别是处于负弯矩区的桥面板的开裂。除此之外,预应力混凝土连续梁桥还能节省材料、变形和缓、伸缩缝少,刚度大、行车平稳,养护简便等优点,所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。本文着重就预应力钢筋混凝土连续梁桥在采用悬臂浇筑(挂篮施工)时在悬臂施工的程序、墩梁临时固结和措施、施工过程中变形的控制、合拢段的施工、结构体系的转换等方面浅谈*下自己在实践中的体会和应注意解决的问题。
二、悬臂浇筑法施工(挂篮施工)
悬臂施工法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土,待混凝土达到*定强度后,张拉预应力筋,移动机具、模板继续施工。预应力混凝土连续梁桥采用悬臂施工的方法需在施工中进行体系转换,即在悬臂施工时,结构的受力状态呈T形刚构,悬臂梁,待施工合拢后形成连续梁。因此,在桥梁设计中在考虑施工过程的应力状态;要考虑由于体系转换及其他因素引起结构的次内力。内时为使施工受力与运营状态结构的受力尽量吻合,通常用悬臂施工的连续梁桥选取变截面梁。预应力混凝土连续梁桥在悬臂施工时,由于墩梁铰接而不能承受弯矩,因此,施工时要采取措施临时将墩、梁固结。待悬臂施工至少*端合拢后恢复原结构状态,这是连续梁采用悬臂施工法的*个特点。
悬臂施工法不需大量施工支架和临时设备,不影响桥下通航、通车,施工不受季节,河道水位的影响,并能大跨径桥上采用,因此得到广泛的使用。悬臂浇筑的施工方法是大跨连续梁桥的主要施工方法。
1、0#梁段施工
0#梁段施工,首先通过预埋在主墩墩身里的特制点板,用“N”型万能杆件拼组桁架式扇形托架,四片主桁联结形式桁架式结构,其上铺设两层型钢垫梁。支架预压采用液压千斤顶施加集中力进行等效预压,以消除支架的非弹性变形,然后立模、浇筑0#。0#梁段外模采用大块钢模板,以确保梁体的外观质量。
2、挂篮悬臂施工
0#梁段施工完成后,在其上部拼装挂篮,悬臂对称逐段浇筑各标准段。其工艺流程如下:挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备,它可没轨道走行,支承在已完成的梁段上,用以进行下*个梁段的施工。
(1)挂篮的结构形式:
菱形挂篮由菱形桁架,悬吊系统、锚固系统、底模平面、内外模板及走行系统组成。
(2)主要特点
①菱形挂篮外形美观,结构简单,杆件受力明确。②作业面宽阔,便于钢筋及预应力管道安装,能加快施工速度,缩短梁段施工循环周期。根据其它箱梁使用情况,梁段*短施工周期5.2天,平均6-8天。③利用桁架前后支座,使桁架在轨道上走行,无需平衡重,操作方便,移动灵活、平衡,外模,底模随桁架*次到位。挂篮移动时间短,*般只需2-4小时即可就位。④挂篮自重轻,利用系数高,是目前我*利用系数*高的挂篮。⑤挂篮刚度大,弹性变形小,立模时只需*次调整标高,灌注混凝土过程中不需再调整。⑥挂篮使用材料均为常用材料,加工制造简单,*般桥梁工地均可现场加工。
(3)挂篮的拼装
挂篮的拼装在0#块进行,杆件由浮吊吊装,拼装按如下顺序进行:a.安装轨道。b.水平拼装主构架的菱形桁片,两个桁片可叠放拼装。c.安装前支座。d.由浮吊分别将两桁片竖起,置于轨道上并支撑牢靠。e.安装反扣轮。f.拼装联结系。g.用手拉葫芦牵引主构架就拉。h.安装前上横梁。i.安装悬吊系统。j.安装底模平台。k.安装外侧模和外模走行梁。l.钢筋绑扎完成后安装内模和内模走行梁。m.重复a-1拼装另*侧的挂篮。挂篮的拆卸按相反顺序进行。
(4)钢筋及预应力管道制作安装
①钢筋安装顺序
底模下层底模管道定位底板上层钢筋网*肋板钢筋骨架*顶板和翼板下层钢筋*顶模上导钢筋网。
②预应力管道加工制作及安装
(5)混凝土浇筑
(6)预应力工艺
预应力筋按设计要求的张拉程序进行张拉,预应力筋张拉顺序按先下后上,先中间后两边的顺序对称张拉。 张拉程序:0——初应力——σk——σk锚固
(7)孔道压浆
第*梁段张拉完毕即进行孔道压浆,压浆时应按设计要求的配合比配制灰浆,以保证能顺利入孔道。灰浆的上升不宜太快,待顶部出浆槽口流出浓浆,堵死槽口,然后关闭压浆阀。
(8)挂篮前移
压浆后待水泥浆强度达到20Mpa后即可移动挂篮。
①安装轨道;②将底模平台后横梁用两台5t手拉葫芦悬于外模走行梁上;③拆除底模平台后吊带;④同时安装前吊带、外模走行梁前吊绳和悬吊滚轮,使底模平台和外侧模在自重作用下脱模;⑤拆除挂篮后锚;⑥轨道前端安装手拉葫芦,牵引主构架前移,并带动底模平台和外侧模*同前移。
⑦注意事项:
a.T构两端的挂篮应同时移动;b.拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠,发现问题及时解决;c.挂篮移动前要调整底模平台和外侧模水平,仔细检查挂篮各部分联结情况,检查挂篮上的安全网,钢筋头或其字绳索有无与箱梁钩挂的情况,发现问题及时处理:d.挂篮移动要统*指挥,两台手拉葫芦尽量同步,并防止脉冲式行走;e.挂篮移动过程要用两台手拉葫芦拉住挂篮的节点,防止溜车事故发生。
3、边跨的施工
边跨不对称的现浇梁段采用在已浇悬臂段和过渡墩上架设吊篮进行施工。其现浇梁段利用挂篮施工,施工方法同主跨。边跨施工等混凝土强度达到设计要求后,分批张拉预应力筋,然后压浆封锚。
4、合拢段的施工
在各T构悬浇完成后,即可进行全桥的工作,合拢的顺序是:先合拢两边孔,合拢完毕后进行主墩处临时墩梁固接的解除,然后合拢主孔,从而完成主桥的合拢和体系转换。各合拢段都使用微膨胀混凝土,膨胀剂掺量由实验确定,除中间合拢段外,其余各合拢段在灌注混凝土过程均需加平衡重,平衡重采用水箱加压法,在混凝土灌注的同时向水箱内注水。
合拢段的施工是结构体系转换前*道重要工序,应严格按照设计程序和施工工艺要求,科学组织施工,确保工程质量。
(1)合拢段施工顺序
①安装两边跨现浇支架,立模浇筑、边跨。②浇筑两边跨合拢段混凝土。③拆除墩顶临时支座,拆除前将墩上永久支座锁定,防止支座滑移,临时支座拆除时注意*个墩上的临时支座同时拆除。*后施工完成中间合拢段施工。
各合拢段预应力束张拉的顺序是:先顶板后底板,称短束后长束,每次对称张拉2束,顶板、底板交错进行,直至全部张拉完成,每*合拢段张拉完成后再压浆。
(2)合拢段施工的方法及措施
①挂篮的拆除和模板安装
T构施工完毕后,拆除T构上的挂篮,边跨合拢段的施工,可利用直线段模板及支架吊起*段。其它中间跨合拢段直接应用挂篮上的模板进行施工。将挂篮底模平台锚于合拢段外侧梁段底板上,外侧模悬吊与于该梁段翼板上,内模置于底板顶面,内外模间用对拉螺栓拉紧。
②合拢梁段混凝土临时锁定措施
由于气温的变化以及各种因素的影响,会导致合拢段混凝土拉裂或压坏,我们用刚性支承临时锁定合拢两端,使其成为可以承受*定弯矩剪力的牢固结点。锁定温度应符合设计规定,支承*定在与两悬臂端牢固顶紧,并必须保证支承顶面强度、质量。设置刚性支承以前,应完成合拢段钢束以及张拉准备工作。
③合拢段是连续梁施工的关键。为确保合拢段的施工质量,应采取以下特殊措施:a.为保持混凝土浇筑过程中梁体受力不变,在中跨合拢段外侧梁段预压重量等于合拢段重量*半的水箱,随混凝土的灌筑分*放水。b.选择*天中温度*低的时间段内灌筑混凝土。合拢前侧定梁段高程,其高差必须在设计规定的范围内。c.为防止出现由于新浇混凝土自身收缩引起的裂纹,在混凝土中加入适量铝粉做为微膨胀剂。d.为尽快提高合拢段混凝土早期强度除加入适量早强剂外将合拢段混凝土强度提高*个等*。e.加强养护,在全跨范围内的顶板上铺草袋洒水降温。f.待合拢梁段混凝土达到设计强度后,先张拉各梁段的底板束,张拉先长束生短束,*后放松临时束和先期张拉的底板束,然后再张拉已放松的底板束,临时管道压浆封固。
5、体系转换
GPZ系列(II)型盆式支座型号表示方法例如:GPZ(II)2SXF:表示GPZ系列中设计承载力为2MN的双向(多向)活动的耐寒型盆式支座。GPZ(II)35DX:表示GPZ系列中设计承载力为35MN的单向活动的常温型盆式支座。GPZ(II)50GD:表示GPZ系列中设计承载力为50MN的固定的常温型盆式支座。GPZ(II)型支座平面尺寸均比原设计有所减小,高度有些规格作了调整。密封环:GPZ(II)型支座密封环从结构尺寸和材质上作了改进。经改进后的GPZ(II)型支座设计合理、结构紧凑,已达*际水平。
GPZ(II)型盆式橡胶支座是公路桥梁盆式橡胶支座II型产品,它采用顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、橡胶板、密封圈、底盆、支座锚栓等组成,产品执行交通部JT391-1991 标准,广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。本系列产品具有结构合理,承载能力大,变形量小,水平位移量大,转动灵活等特点。
伸缩缝安装时对于防潮层的施工及金属保护层,对于桥梁防潮层的施工,空气中的水分渗入保冷层会结露甚至结冰,破坏保冷结构。被破坏的保冷结构将导致更多的湿空气进入。如此恶性徃将严重损害保冷效果。故保冷层外必须设置防潮层。比如:桥梁伸缩缝安装时要根据调查,地沟大多潮湿并有不同程度的进水现象,保温管通常被浸湿。帮地沟内的管道保温层外表面亦应设置防潮层。泡沫玻璃及有机绝热材料外表面防潮层,均要求冷施工,目前发展很快的各种防水冷胶料亦均匀为冷施工。鉴于目前防水冷胶仍不能全部代替沥青胶,且各施工单位的水平与习惯亦不相同,帮沥青胶热法施工仍应保留。但应符合本条所规定的条件。
桥梁伸缩缝的金属保护层采用的材料,镀锌薄钢板和薄铝合金板。而且在施工中,这丙种材料的使用也是较多的,故本条优先推荐采用这两种材料。由于*内生产的镀锌薄钢板,薄铝合金板,在数量上还不能满足绝热工程施工的需要,并且价格较高,所以本条对采用普通薄钢板时,也做了规定。
岗位责任制是质检机构的*项重要制度,它应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限.各部门的职责范围就对质量检测机构计量认证评审内容及考核办法中规定的管理功能,技术功能全部覆盖,做到事事有人管.明确各部门的质量职责,明确各类人员的职责,尤其对检测**负责人,技术负责,质量负责人和各部门负责人,各项目负责人,计量检定负责人,检测报告签发等项人员,应明确其职责范围,权限及质量责任。桥梁伸缩缝混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002
1)当钢筋的品种、*别或规格需作变更时,应办理设计变更文件。实施与检查的控制方法是:当需要作钢筋代换时,必须由设计单位经计算校核,出具书面洽商或设计变更通知书,并按代换以后的设计要求施工和验收。检查设计变更文件及钢筋工程验收文件。以有设计变更文件以及设计变更文件和验收文件是否*致,作为判定依据。
2)混凝土中掺用外加剂的质量及应用技术应符合现行**标准《混凝土外外加加剂GB 8076、《砼外加剂应用技术规范》GB 50119等和有关环境保护的规定。预应力砼结构中,严禁使用含氯化物的外加剂。钢筋砼结构中,当使用含氯化物的外加时,砼中氯化物的总含量应符合现行**标准《砼质量控制标准》GB 50164的规定。以有无产品**证和出厂检验报告以及是否全部**作为判定依据。对初次采用的幼外加剂,要有进场复验报告并**,对长期采用同***号的情况,可不再对进场复验提出要求。
安装伸缩缝前的桥面预留缝宽由哪些方面决定,比如生产单位在生产桥梁伸缩缝时,为了便于安装橡胶止水带,要求单缝间距f在30~35mm之间。如果从行车舒适程度考虑,计算*高温度(tmax)时,桥板伸长引起缝口合拢量。计算*低温度(tmin)时,桥板预留缝宽。 实际施工时,必须将计算好的总的伸缩缝的伸缩量即控制开口尺寸的数据,与监理工程师 进行现场核对,得到批准后再进行下道工序施工。
1、普通公路桥梁伸缩缝是为了使毛勒伸缩装置的高度和中线位置正确,在沿伸缩缝方向每隔2m水平及竖直方向上对称地将定位钢筋*端焊在锚板或锚环上。另*端顶住槽口混凝土。
2、对于伸缩缝位于支撑箱处的“”钢筋应在直角处切断,水平部分向下弯伸,垂直部分弯入槽内,留出支撑箱位置,将10钢筋网放在支撑箱下。这项工作在焊接毛勒装置之前必须完成。上述工作完成后,即可绑扎钢筋,立必要的模板。
3、进行伸缩缝与钢筋进行焊缝,要求质量,必须保证在拆除锁定钢板后,伸缩缝组合体能吸收结构的位移,而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固,焊缝长度不小于10d。在进行焊接结束后,根据伸缩缝型式及梁端缝隙的宽窄,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的*小宽度,然后冲洗槽口,将槽口杂物清理干净。
4、在桥面上对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土,尤其应注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土。为了减少混凝 土的收缩量,在搅拌过程中添加0.3‰的铝粉,作为膨胀剂,混凝土的标号不低于上 部结构的标号。收浆时应做到顶面与沥青路面平齐,混凝土顶面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆盖,洒水养生,使缝经常保持湿润状态。常温时,第二天拆除堵头模 板,养护期不少于两周。
5、对普通公路桥梁伸缩缝进行七天左右的封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏毛勒伸缩缝,应采取封闭式施工,当半幅桥*后*道伸缩缝混凝土强度达到**时,才能开放交通,再进行另半幅桥的伸缩缝的安装工作。
模数式公路桥梁伸缩缝它是由(由边梁、中梁、横梁和连动因构组成的模数式桥梁伸缩缝,适合使用于伸缩量80mm-1200mm的大跨度桥梁。依据式样习性称为GQF-MZL型伸缩缝或SQF型、SSF型伸缩缝。 GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝装置适合使用于载重车辆比较多的道路桥梁,那里面GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构预设纯粹遵循了重型化的特别的性质,大大增长了承载有经验和使役牢稳性,并管用的延长了使役生存的年限。在预设过程中广泛征询了*内有关桥梁资深**的意见,资深**们觉得:重型桥梁伸缩缝的运用.适合了我*交通运送业的进展发展方向,该产品选材、结构在原第1代产品的基础上有重大打破和增长。
GQF-MZL型桥梁伸缩装置的承重结构和位移扼制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,如此既担保受力时安全,又能达到位移匀称,使全部中梁在*个位移扼制箱内均支承在同*根铅直横梁上的传统做法,如此对大位移量伸缩装置极其有帮助,减损了横梁数目,使位移扼制箱大小减小到*小范围,节省了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精密度相当高的刻薄条件,否则四连杆结构极易显露出来自锁现象,影响伸缩自由和不易担保位移匀称的弊端。GQF-MZL型桥梁伸缩装置结构各连署处均认为合适而使用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适合有经验强,可知足各种桥梁结构使役要求。模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同事情状况下施行的。通常预设给定的都是对称于桥宽核心、在梁(板)端部设置预埋钢筋,则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不相同样,给动工增加了困难程度,因为这个锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的核心施行设置,这点在预设中要充分思索问题。 在桥梁的动工中要担保锚固钢筋的效用。仅在浇筑8~10cm厚的桥面板水泥时施行设置是不可以取的,这其实没有让伸缩缝的定位三角铁坚固地与梁(板)和背墙水泥连接成群体,形成不定隐患,需增强伸缩缝的养护办公。
钢板梳齿型伸缩缝装置,又称梳型伸缩装置,主要由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组成。具有防水、防尘、防震等主要特性,适用于各种结构的桥梁,伸缩量大,使用范围广。
1.伸缩量大、浅埋设置
钢板梳齿型伸缩缝装置,设计容许伸缩量40~1000mm适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。
钢板梳齿型伸缩缝装置,整体结构高度30~40mm。均不用改变原梁端结构,浅埋设就能达到有效的锚固强度。*般情况下,伸缩量>80mm以后,其它类型的伸缩装置整体高度高,异型钢伸缩装置整体高度>250mm。设计时,必须对梁端结构进行特殊处理,同时增加施工难度因此,伸缩量大,浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。
2.梳型伸缩间隙有自动清渣
各种不同类型的伸缩装置,普遍存在*个共同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞,严重时影响梁体的正常伸缩。钢板梳齿型伸缩缝装置,由于结构的特殊处理,梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上,同时梳型底面有不锈钢滑板垫层,灰渣和硬物只能留在表面,这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,从而不会造成堵塞,不需人工清理,不影响梁体的正常伸缩。
3.钢板梳齿型伸缩缝具有极好的防水、防尘性能。
钢板梳齿型伸缩缝装置设置二层氯丁橡胶防水层,并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏,达到极好的防水防尘作用,有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀,延长桥梁的使用寿命。
4.钢板梳齿型伸缩缝与路面整体性能好
钢板梳齿型伸缩缝装置采用刚柔结合等措施,从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件,伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护,整体刚性好。因此,车辆行驶平稳,无冲击震动,减少桥梁的冲击力,减少噪音,延长桥梁及车辆使用年限。
钢板梳齿型伸缩缝装置产地
目前行业内**GQF-C型单组式桥梁伸缩装置多产于河北衡水,其为**橡胶**。有多*交通部、化工部定点骨干企业,其规模,技术等实力雄厚,正规厂家出厂产品均配带质保书和检测报告,产品通过JT/T327-2004行业标准。